？快速推进战略升级，完成CRRC时代的事业群拆分。
电车汇表示，在CRRC时代成立电动巴士事业部的同时，CRRC时代正在快速推进新能源汽车板块的组织架构调整。依托CRRC时代原有体系，拆分了客车事业部、环卫车事业部、专用车事业部、动力系统及核心零部件事业部。
资料显示，成立于2007年的CRRC时代新能源客车销量在2009年和2020年均突破5000辆，进入国内客车行业第一阵营。据电车汇统计，以四川省为例，CRRC时代电动客车2020年新能源客车销量超过300辆，当地市场份额已超过行业龙头宇通客车，位居区域前列。
在新冠肺炎疫情持续波动的背景下，CRRC率先拆分客车事业部，显然是全面布局商用车电动化，推进新能源汽车全产业链布局的重要战略。然而，为什么CRRC选择在2021年初进行这样的战略调整呢？
对于新能源汽车行业来说，CRRC时代这样一个大企业的全面调整战略，既令人惊讶，又充满挑战。令人惊讶的是，还有一家企业全力支持商用车电动化，但对于细分市场的参与者来说，却是一个强有力的竞争对手。在轨道交通产业不断创新的背景下，CRRC新能源汽车产业进入了发展快车道。
政策、市场双轮驱动，产业加持事业群拆分
过去几年，中国新能源汽车产业取得了快速发展。工业和信息化部部长肖亚庆今日接受记者采访时表示，近年来，工业和信息化部与国家有关部门联合出台了约60项支持政策措施。在各方共同努力下，新能源汽车产业相关基础材料、基础零部件、电机、电控、电池、整车等领域取得实质性突破。新能源汽车产销量连续6年全球第一，累计推广550多万辆。
支持新能源汽车发展的政策仍在发布。在最新发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》中，提出到2035年纯电动汽车将成为新销售车辆的主流，公共领域的车辆将实现全电动化，这为未来15新能源汽车产业的发展指明了方向，而公共领域的车辆至少将包括公交、出租和租赁。
这个规划对一些领域也有非常明确的要求。要求从2021起，公共交通、出租、物流配送车辆中新能源汽车比例不低于80%。根据中办、国办印发的《国家生态文明试验区实施方案》，从2016到现在，已经明确了福建、江西、贵州、海南，这个名单还在持续更新中。
除了国家层面的这个长期规划，汽车行业主管部门工信部也多次就公共领域推进车辆电动化的行动计划征求意见。下一步，将会同有关部门开展公共领域电动汽车推广专项行动，进一步加大新能源汽车在公交、出租、环卫、物流配送等领域的推广力度。
随着产业政策的支持和行业自身的发展，新能源汽车的成本优势逐渐显现，尤其是在购买成本上。2015新能源汽车大规模发展开始的时候，无论什么样的车，都离不开国家和地方政府的补贴。到2021年，国家补贴已经下降到可以忽略不计的阶段，无论是生产者还是消费者都不再过多关注国家补贴，大家开始关注产品本身。
能够引起这些变化的重要原因是技术的进步和成本的降低。据公开数据统计，五年间动力电池均价从2015年的2400元/千瓦时下降到2020年的1000元/千瓦时，动力系统均价从2015年的25000元/台下降到2020年的14000元/台。在降低价格的同时，质量不断提高。现在这些新能源核心部件可以承诺8年质保，彻底打消了购买者的后顾之忧。
从国家政策走向来看，其方向性非常明确。作为以乘用车为主的新能源商用车企业，CRRC时代依托中国中车集团的多个产业。向商用车全产业链拓展并不难。现在有了明确的政策指引和成熟稳定的市场，新能源汽车的成本优势也显现出来了。诚然，《CRRC时报》“十四五”之初推动组织架构调整是顺应潮流的。
四大事业部各有千秋。
电车汇从CRRC时代内部了解到，这样的组织架构将在CRRC时代组织架构调整完成后形成。
首先是客车事业部，客车业务将依托新建的湖南常德生产基地，实际投资超过40亿元。是年产2万辆的现代化客车超级工厂。工厂占地1000多亩，采用世界上最先进的生产设备，可实现关键工艺设备的自动化和信息化，使用各类机器人和机械手1000多台套。目前，公交事业部团队已经剥离，原CRRC时代下的公交业务骨干员工已经在公交事业部就位。
第二个是环卫车事业部。环卫车业务将依托CRRC时代在株洲的生产基地，未来株洲的生产线将全部调整为环卫车生产线。
三是专用汽车事业部。专用汽车的生产将在无锡基地进行，依托一汽客车(无锡)有限公司，该公司于2018年被CRRC收购，现为无锡CRRC新能源汽车有限公司
第四个是动力系统及核心部件事业部，这次业务调整要放大到中国中车集团。目前，中车集团系统内的CRRC株洲电气有限公司、成都CRRC电气有限公司、株洲CRRC时代电气有限公司、CRRC时代电力系统分公司的配套产品均已进入新能源汽车推荐目录。据电车汇统计，2020年中车集团旗下这些公司支持动力系统的产品公告数量排名第三。从这些实际成绩来看，CRRC时代依托的是中国中车集团，拥有优秀的电力系统技术和人才储备。
而且为了推动电力系统业务的发展，2020年5月成立了长沙CRRC智宇新能源科技有限公司(以下简称“CRRC智宇”)，公司负责人由原CRRC时代营销中心总经理冯雪调任，可见CRRC时代对电力系统业务的重视。电车汇方面表示，作为中车集团旗下车辆业务的核心，CRRC时代电力系统分公司拥有中车集团最完整的技术储备团队，堪称中车集团核心技术的大脑。未来不排除CRRC时代电力系统分公司和CRRC智宇合并。
市场变化推动企业变革。
虽然新能源汽车发展如火如荼，但是新能源城市客车的业务已经从明星阶段走向了瘦狗阶段。
我们先来看新能源城市对公交车的需求。2015年3月，交通运输部提出，到2020年，城市公交、出租、城市物流配送新能源汽车总量达到30万辆，其中新能源城市公交车20万辆。换句话说，最初的目标是5年内销售20万辆。
不过后来的增长速度还是超出了预期。到2018，新能源城市公交车达到30万辆，提前完成2015的推广目标。于是同年7月，交通运输部将推广总量调整为60万辆。
新能源城市公交车的市场有多大？电车汇从中国道路运输协会获悉，中国新能源客车年需求量不会超过20万辆。
但目前行业的产能已经明显超过了这个水平。几年前出现的“以投资换市场”让许多汽车公司在全国各地广泛部署产能。据公开资料统计，仅银隆部署的新能源客车产能就接近5万辆。行业龙头企业宇通、中通也准备了足够的产能。
市场容量只有这么大，但参与者众多，产能已经远远超过实际需求。新能源城市公交已经进入产能过剩阶段。对于任何一家公交公司来说，要想继续实现增长，就必须不断探索新的业务。
众所周知，新能源城市的公交车一般都是靠地方财政拨款买车。但受疫情影响，2020年地方财政收入大幅下降。根据财政部的数据，2020年北京、上海、重庆、广州的财政收入都有不同程度的下降。以天津为例，2020年地方财政收入1920.8亿元，同比下降20.3%。
地方财政收入减少了，但购车需求依然存在，那么只有两条路，要么暂停购车，要么压缩预算。无论哪种选择，直接影响都是行业萎缩，进入低毛利率阶段。
目前，CRRC的产销规模已进入国内客车行业的第一梯队。保险数据显示，2019年，CRRC时代新能源客车销量为5102辆，位列行业第四，2020年，CRRC时代销量为5200辆，仅次于宇通客车和金龙汽车集团，位列第三。对于CRRC时代这样的企业来说，进入一定阶段后，必然会经历一场深刻的组织变革。
根据电车汇统计的新能源汽车推荐目录信息，CRRC时代的客车应用数量在2018年达到峰值，之后产品数量呈下降趋势。但CRRC时代，环卫车是2020年布局的，当年申报了13款。2020年，新起步的环卫车业务实现销售额超过65438+亿元。目前，宜宾、株州等地已开始分批投放CRRC环卫车。环卫车业务开局良好，市场前景广阔。环卫业务拆分成事业部很正常。
文章摘自北京电车汇20210301。