另一家中国车企已经离场，主要销售65438+万的SUV，你可能已经看到了。
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事实上，近年来也有不少三四线传统自主车企被新势力收购，如理想收购力帆、威马收购黄海、拜腾收购华力、博骏收购李霞等。虽然收购本身和作为收购方的造车新势力都受到了很高的关注度，但是作为收购方的一些三四线车企却不太为人所知，那么国内很多三四线车企都是什么来历呢？他们对新势力有什么价值？
上世纪末和本世纪初，中国汽车市场需求的爆发导致了一系列自主汽车品牌的出现。然而，并不是每一个自主品牌都能在残酷的市场经济规律下最终生存下来。这里我就选择两个典型案例来说一下。
一类是偏小型工厂，缺乏技术和新车研发实力，主要做单品或贴牌产品:
福迪探险家6(已停产)
比如开头提到的福迪汽车，成立于1988，主要生产65438+万元以内的中低端皮卡和硬派SUV，并为国内其他自主汽车企业提供零部件。代表产品是基于皮卡底盘打造的雄狮系列皮卡和探险者系列SUV，但销量一直不温不火，销售区域主要集中在三四线城市和华南农村。
福迪狮F22？指导价:7.78-15.1.8万。
由于体积小，缺乏核心技术和新车研发能力，无法推出符合市场需求的产品。所以只能继续生产老皮卡底盘产品，销量下滑，边缘化，被市场淘汰是必然的。被小鹏收购对福迪来说是一个好的结局，至少没有破产清算或没有钱剩下。
另一种是赚到第一桶金后原地踏步，不求上进，进而失去可持续发展能力的大厂:
例如，成立于20世纪80年代的一汽李霞通过引进日本大发和丰田技术生产汽车。曾经是中国小型车领域的佼佼者，家喻户晓，足迹遍布全国。它也是中国道路上最常见的车型之一。
李霞N5(已停产)
然而，李霞固步自封，没有把从市场上赚来的钱投入到技术研发中，为企业未来的可持续发展服务。21世纪，继续生产丰田淘汰的老车型或者老车。还没有看到国内消费趋势推出SUV，也没有竞争优势明显的车。再加上产品线单一，最后只能被市场抛弃。曾经的独立大佬，被收购也是咎由自取。
对于那些尚未被收购或倒下的三四线自主车企来说，在车市竞争日趋激烈、市场日趋饱和、增速放缓的情况下，形势不容乐观。我也在这里解释一下。
一个是靠合资公司的奶，自主品牌却处境堪忧的车企:
中国接君(已停产)
典型案例是华晨中华汽车。2005-2010左右，华晨汽车是最受关注的自主车企之一。依托尊驰和接君这两款同级中产品力还算不错的热销车，一度跻身一线自主车企，甚至推出了酷宝coupe、接君旅行车等大胆前卫的产品，车型也远销欧洲。
中国酷宝(已停产)
不过，或许合资公司华晨宝马带来的高额利润足以养活自己。华晨在与宝马合资后，逐渐失去了继续向上发展的动力。新车看点越来越少，取而代之的是以宝马发动机为噱头，但实际产品力并不突出，逐渐被长城、比亚迪等后起步公司超越，成为今天的三线自主。
中国V7？指导价:10.87-159900。
如今国家政策放开了合资车企的股比限制。实力更强，贡献更大，宝马已经可以大幅增加对华晨宝马的持股，而基本没有贡献的华晨，在合资公司的话语权和利润份额只会有大幅下降。当潮水退去，你会看到谁在裸泳。不是我悲观。辉煌现在还来不及醒悟。在这样的大环境下，翻身的机会不大。
还有一家车企只能靠山寨红利割韭菜:
众泰SR9(已停产)
典型案例包括我们熟悉的众泰、马骏，以及川汽野马等名字很玄学的三四线品牌。
马骏满足吗？3?指导价:7.99-11.89万。
这类车企和开头提到的Foday很像。它们通常尺寸有限，但比福迪聪明。他们可以通过山寨国外品牌的名车款的外观和内饰设计，割一波韭菜和市场红利，所以他们的销量和知名度还是远远高于Foday的。
野马spica？指导价:5.98万-7.58万
然而，这些企业犯了和李霞一样的错误。赚到第一桶金后，他们不注重新产品新技术的研发。如果李霞生产老车，不回头，只是一路走到底，其他方面卖点少，质量和可靠性都不好。当消费者厌倦了山寨车，自然会失去市场和可持续发展能力。他们以某种方式退出只是时间问题。
既然这些三四线车企处境如此艰难，为什么造车新势力还愿意进行收购？
首先，相对于新势力，这些三四线车企成立的更早，规模也更大。就算混的不好，也有现有的工厂和配套的生产设施。但是大部分新生力量都处于轻资产状态。小鹏除了少数自建工厂外，大部分都没有自己的工厂，需要找其他传统汽车企业代工生产。运营成本居高不下，生产能力将受到原始设备制造商的制约。三四线车企收购后，生产线改造成本远低于新建工厂，产能可以自由控制，不再依赖他人。
其次也是最重要的一点，这些被收购的传统三四线车企有造车资质，但是新势力想要自己获得造车资质是非常困难的，而收购一家有造车资质的车企是最简单、最快捷、最便宜的方式。有了“出生证”，就可以算是一个完整的、真正的造车企业，也可以为企业的后续发展吸引更多的资金流。
说到资金流向，这个就不得不说了。大部分新生力量还处于亏损期。相对于每年几百亿人民币的损失，这象征性的几亿人民币甚至1元的收购，简直就是九根牛一毛。而且新势力每年都会放出几百亿人民币的融资计划，参与的水鱼也不在少数，获得收购资金完全不是问题。
总之，一批三四线自主车企的倒闭和被收购，都可以归结为同一个原因，就是没有足够重视真实车型的产品力和技术，或者是玩了一些想象出来的噱头，或者是只想着吃老本过一辈子，然后失去了可持续发展的能力，这也是边肖文章里反复说的一句话。
至于新势力谁是收购方，其实不仅仅是为了获得造车资质，扩大产能。如文中所说，结构相对完整、规模较大的企业更容易获得投资者的信心，吸引用户的注意力，下单购买。所以新势力收购三四线车企的目的是为了吸引融资，提升知名度、销量和利润，从而尽快扭亏为盈，进一步拓展业务。
说白了，就算你不能扭亏为盈，如果有一天连新势力自己都活不下去了，需要别人来收购，那么一个更完整的企业架构也能卖个好价钱，创始人也不会亏钱，也不会剩渣！
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