大众“吃”:江淮、郭萱高科的股份；SAIC奥迪和JAC西亚特也即将上市。
大众这一系列的“猛操作”就像是给这个炎热的夏天加了一把火，让汽车圈的热度一下子上升了不少。
有人不禁要问:大众这么着急地在中国攻城略地，打的是什么算盘？一汽大众、上汽大众、江淮大众、一汽奥迪、SAIC奥迪、SAIC斯柯达还不够，还要把触角伸向郭萱高科，新能源动力电池板块。什么事都要亲力亲为，大众能忙得过来吗？
01
为什么大众要花654.38+0亿欧元“加”江淮汽车和江淮大众？
5月29日，JAC宣布大众将出资654.38+0亿欧元收购安徽JAC汽车集团控股有限公司50%股份；同时将江淮大众的持股比例由50%提高到75%，并获得江淮大众的经营权。
654.38+0亿欧元！从江淮人的角度来说，这可谓是对江淮或江淮大众的一次及时帮助，既能补充资金的不足，又能让人对江淮的未来充满期待，稳定江淮的人心。从大众的角度来看，这笔投资未来会给中国带来丰厚的回报，这个时间不会太长。
大众集团CEO迪斯曾在谈话中提到:“今年，我们预计在中国销售约654.38+0万辆电动汽车和654.38+0.8万辆燃油汽车。”1万辆电动车！这是什么概念？2019年中国新能源狭义乘用车累计销量仅为1024万辆，而且还是在同比增长3.9%的情况下。今年在疫情影响下，情况更加不乐观。
另一个现实是，在大众2019的全球销量中，中国市场贡献了38%，达到423.36万辆，足以媲美整个欧洲市场。换句话说，公众现在越来越依赖中国市场。此外，全球疫情仍在持续，中国保持了相对较为乐观的局面。此外，中国市场潜力巨大。因此，这进一步坚定了大众“押注”中国市场的决心。
所以大众要想达到这个目的，目前的情况显然很难达到，只好下“猛药”。
02
为什么大众成为郭萱高科的股东？
大众此次投资的265438+亿欧元中，超过一半的资金——165438+亿欧元投资于郭萱高科，持股比例为26%，成为其最大股东。
郭萱高科不仅是中国第三大电池供应商，而且拥有强大的研发能力，尤其是在电池的化学成分和对电动汽车至关重要的电池方面。此外，电池的原材料供应链也控制得很好。
所以大众入股郭萱高科的目的很明显，就是为江淮大众、上汽大众、一汽大众等众多新能源汽车的生产做铺垫。这一点也得到了大众的证实。在合作中，大众表示，不仅希望郭萱高科的电池产能、资源和产能被大众集团在中国的几家合资车企所使用，还希望获得动力电池方面的经验。言下之意，未来大众旗下所有新能源汽车都将搭载郭萱高科的电池组。也就是说，目前销售高尔夫纯电、宝来纯电、朗逸纯电的电池供应商也将由当代安培科技有限公司变更为郭萱高科。
为什么选择郭萱高科？而不是当代Amperex科技有限公司和比亚迪哪个排名更高，名气更大？
首先，当代安培科技有限公司是目前全球最大的动力电池供应商，在其眼中，大众扮演着“多一事不如少一事”的角色。大众和这么强势的供应商合作，显然话语权弱很多；
其次，比亚迪虽然有名气，有技术，但它是车企，是新能源汽车领域非常强的车企。大众是冲着新能源车来的。它能在竞争对手面前自取其辱吗？
另一方面，郭萱高科有技术和实力。虽然它的实际出货量和比亚迪差不多，但口碑远不如前两者。这就给了大众“降低价格”的砝码。大众自然愿意找这样一个相对“被动”的合作伙伴。
事实上，大众汽车收购郭萱高科的传闻早在今年年初和4月份就有了，当时甚至惊动了证券交易所，要求郭萱高科澄清。如今，随着这一传闻终于落下帷幕，大众以26%的股比成为第一大股东。
但同时也有消息称，虽然原股东的持股比例不如大众，但前者仍持有郭萱高科的控制权。这应该也是很多人害怕的事情。其实对于大众来说，掌握控制权并不是最重要的。重要的是，郭萱高科能大幅降低动力电池成本，获得更多利润，这才是大众最看重的。
03
公众能从中得到什么好处？
对于此次投资，大众汽车集团(中国)CEO冯也发表了自己的看法:“我们这次对江淮大众的投资更多的是一种长期的战略投资。”
重点来了——战略！
从目前大众集团在中国市场的布局来看，已经有一汽大众、上汽大众、江淮大众、上汽大众奥迪事业部、一汽奥迪、SAIC斯柯达、JAC(大众)西亚特等合资车企，即将国产。这么大一盘棋，大众想怎么下？
显然，大众对JAC本身并不感兴趣，而更感兴趣的是JAC或JAC大众在新能源汽车方面的市场潜力。大众希望在掌控话语权后，能调动JAC更多的资源。
根据江淮大众的规划，前期主要以小型新能源汽车为主——计划到2025年推出5款电动车，同时建立和完善电动车工厂和R&D中心，到2029年实现35-40万辆的生产规模。这一优势在于它在产品线上与一汽大众和SAIC大众形成互补。
迪斯还在公开场合表示:“我们计划到2025年，中国电动汽车年销量达到654.38+0.5万辆，动力电池需求达到75GWh。”从这个角度来说，江淮大众其实只是其中的一小部分，在其他几家合资车企中更多。例如，2019年，上汽大众年产能30万辆的新能源工厂在上海安亭建成，这是大众集团第一个专门为MEB平台即ID新建的工厂。系列新能源汽车；一汽-大众佛山二期项目，年产能30万辆，致力于大众、奥迪新能源汽车生产；现在随着SAIC奥迪A7L即将量产，意味着SAIC奥迪未来将与一汽奥迪一起加入新能源阵营。当然，在未来，SAIC斯柯达和JAC(大众)西亚特也将很快实现国产化。
对于一辆电动汽车来说，动力电池的成本高达40%。这也是大众汽车入股郭萱高科的重要原因。根据郭萱高科此前公布的信息，2065年438+09年企业产能为16 GWh(产能利用率为35%)，计划2020年扩产至28GWh，2023年至少44GWh……...根据大众汽车2020年动力电池需求将达到75GWh的计划，即使郭萱高科满负荷运转，也将继续扩大生产。这对郭萱高科来说也是一件好事。5年内解决了生计问题，剩下的投入研发。
综上所述，截至目前，奥迪股份公司今年在中国的投资至少为265438+亿欧元。但按照大众的计划，这265438+亿欧元并不包含在大众(中国)公布的“2020年在华投资40亿欧元”的投资计划中。也就是说，在2020年剩下的时间里，大众会有大动作。
写在最后:根据计划，大众仍将加大在数字化、电动化、产品布局和业务转型方面的投入，前期规划的“2020年在华投资40亿欧元”计划不变。但2020年已经过去将近一半，笔者现在更好奇，这40亿欧元都投到了哪里？今天还剩多少？
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