一汽李霞的离开只是一个开始。
昨日，一汽李霞发布公告，宣布重大资产重组事项已获中国证监会M&A委员会无条件通过，股票昨日复牌。
总之，一汽李霞将退出汽车行业，告别历史舞台。
经各方协商，并参考SASAC国务院评估备案的待出售资产评估值，一汽李霞待出售资产的交易价格确定为1元。业内分析，之所以将交易价格定为1元，与一汽李霞近年来的亏损业绩有关。
截至4月30日，一汽李霞本次拟出售的资产中，李霞经营的净资产为-654.38+0.86亿元，新安保险的净资产为654.38+0.22亿元，李霞经营和新安保险对应的净资产总额为654.38+0.646亿元；负面业绩使得一汽李霞很难获得出售资产的高定价。
随着一汽李霞的告别，一汽集团内部的同业竞争问题终于可以解决了，一汽集团的整体上市可以更快了。或许，一汽李霞最终会成为一汽集团寻求整体上市的敲门砖。
事实上，作为中国最早的家用车品牌，一汽李霞曾经辉煌过。
2002年，李霞汽车出口到美国，美国是第一个从中国出口汽车的国家。2004年，李霞成为第一个产销量过百万的国产品牌，连续18年蝉联国产销量冠军。2011年，李霞(现一汽李霞)年销量达到峰值25.3万辆，营收99.54亿，创下品牌创立以来的年销量纪录。
但没过多久，一汽李霞的命运迎来了转折点。公开数据显示，一汽李霞2012年销量出现下滑，随后下滑幅度继续扩大，直接导致业绩大幅下滑。
自2013起，一汽李霞连年亏损。该品牌2013年亏损4.8亿元，2014年亏损166万元。2015年，一汽李霞向一汽集团出售部分动力总成制造相关资产、产品开发中心整体资产、天汽研究院有限公司100%股权，获得26.96亿元利润，勉强扭亏为盈，成功保壳。
但按照扣除非经常性损益后的净利润计算，2014年至2017年，一汽李霞分别亏损17.37万元、16.5438+08.2万元、16.77万元和16.66万元。
究其原因，一方面，许多城市提出了“取代李霞出租车”的计划，这无疑对依赖出租车市场的李霞产生了巨大的负面影响。另一方面，当时中国汽车市场竞争激烈，涌现出一大波自主品牌，如长安、吉利、长城等。但李霞也不是没有把握住与时俱进的机会，车型更新换代滞后，技术和生产线相对落后，导致逐渐没落，淡出主流车市。
面对持续亏损，一汽李霞的求生欲望并未丧失。一方面，一汽李霞不断出售资产。
无疑，变卖资产保壳无异于饮鸩止渴。一汽李霞竞争力逐渐丧失，一汽成功拿走了动力总成和研发的优质资产。其中，被称为“盈利牛”的一汽丰田被一汽李霞以分别25.6亿元和29.23亿元的价格两次转让给一汽。
另一方面，一汽李霞选择与造车新势力合资，试图布局新能源展开自救。2065438+2008年9月，一汽李霞发布公告称，与南京智行电动车有限公司(拜腾母公司)签订协议，将其全资子公司天津一汽华力汽车有限公司100%股权转让给南京智行，股权转让价格1元。
去年9月，一汽李霞公告称，以合资的形式，以5亿元资产和一汽李霞的造车资质与南京博骏汽车合资公司换得19.9%股权，与南京博骏新能源汽车成立新能源合资公司。
今年越来越多的品牌陷入困境，在车市寒冬中离开或挣扎。意图靠新能源自救的一汽李霞已经失去希望，因为其合作伙伴拜腾汽车和博骏汽车相继陷入困境。
一汽李霞的离职必然有其自身的原因，但实际上也是整个市场优胜劣汰的结果。随着汽车市场进入调整期，市场分化加速，“马太效应”凸显。当越来越多的企业抓住消费新趋势，从“蒙眼玩”向“瞄准玩”转变时，粗放式增长的企业将面临更大的生存压力，汽车行业的洗牌将成为必然。而一汽李霞的离职只是一个开始。
文/孙莉莉
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