还记得你人生中的第一辆车，奔驰C级改装C 260 L吗？
这是车拿到外面之后的样子。
旁边是一个标准轴的翠绿色。其实颜色也很有型。毕竟S沉了，但我还是更喜欢蓝色。况且销售说装的是原装的5w的AMG套件，所以一直没卖出去。。。车没牌照，没办法试驾(不过说实话，我从拿到驾照到现在都没碰过车，试驾的时候只会更尴尬)，后面几家4s店也只是在讨价还价，还在和行痴的销售谈，准备考虑两天再做决定。恰逢华中车展，闲着没事就杀了自己，聊了一会就遇到了之前的销售。多好的缘分。。。趁着车展的强势，又是一波大刀阔斧的砍价。一起的哥们真的很牛逼。他们应该把价格降到29w出头。后来他们装了64色氛围灯，进入舒适，360°全景影像，也把价格压得很低(这时候销售心态崩了)。他们还送了全车膜，脚垫，水晶电镀，都是34w6落地。我心里还是觉得。
换了之后，星辉中国网还是很棒的。
小修一下。
提车的时候，洗车机坏了，但是销售小哥还是很用心的用手洗。
家里的二狗也说，提车后很兴奋。
AMG的前唇套件是标配，让车头看起来霸气十足。
这个角度看起来还是很低的。
这一代的设计语言还是对长轴更友好，看起来更和谐，也就是说标配轮毂也差不多了，以后打算换成AMG。
回来不久就换了C63的尾喉，看起来更有运动感。
长方形排气很有感觉。
我媳妇想练车，但是她掌握不了车头的长度。她让我想办法，我就来了这么个标准。说实话，这有点不伦不类。
给自己打蜡后，漆面看起来特别醒目。
各种角度还是喜欢的，自己的爱很难买到。
权力感？首先在动力方面，这款1.5T+48V的轻型混合动力系统在网上饱受诟病，说动力不足，48V电机是鸡肋。刚开始开车，因为水平有限，没敢深踩油门。基本上都是踩刹车慢慢加，对动力没有一个清晰的感觉。时间长了，我也想看看这个系统是什么样的，就深入体验了一下。？在ECO模式下，我明显感觉很无力，电机一开始就无法有效补上，真的是鸡肋。唯一的好处是开启自动启停时，绿灯发动机启动平稳，没有明显抖动。这种模式是唯一可以实现停车滑行功能的模式。三环上70km/h的速度松开油门，发动机停在1s左右，车速指针归零，但是车辆没有明显的拖地感，暂时还是觉得科技感比较足。如果熟悉路况的话，这款车型还是能起到比较好的节油作用的。长途驾驶一般用ECO。在深踩油门的情况下，感受不到涡轮增压带来的补充。车速很线性，有一种微妙的拖地感，给你一种老年代步车的感觉。。。？在舒适模式下，和ECO没什么区别。发动机的反应很慢，不能停车滑行，就不赘述了。这也是我很少使用的一种模式。？在sport和sport+模式下，他们的感受没有明显区别，所以一起总结。当你切换到这两种模式时，第一感觉就是发动机的声音明显更粗了。慢触油门明显会比ECO有更明显的反馈，动态响应及时，更有力度，但也只能是及格水平。当你在环路中深踩油门，高速行驶时，涡轮迟滞的问题就会凸显出来。你踩下油门后，压力大概会在1s左右建立起来，然后动力就会喷涌而出，有明显的推背感。加速保持很线性，120km/h后还是很自信，超车没有问题。但松开油门后，拖拽感明显。不知道是不是动能回收的锅。Sport+和Sport的细微区别就是在低速区间对应的速度会更快，其他没有区别。？总的来说，C级上的这套动力总成完全可以满足家用需求，但不会为你的驾驶乐趣增光添彩。即使是sport+也只能和新3系的舒适性相提并论。毕竟两车定位不同，奔驰走的是设计驱动路线，日常运输没问题；但宝马贯彻的是工程师的思维，驾驶乐趣是他的宗旨，各有利弊，没必要深究。
全市最好的一个，综合6.5，纪念一下。
驾驶体验？在驾驶品质部分，车内的隔音降噪也算是保持了奔驰的优秀基因。日常驾驶中很少会听到发动机的噪音，但是如果深踩油门或者使用运动模式，还是会有比较扰人的噪音。毕竟发动机的声音不好听，总有轻微的砰砰声。虽然没有采用双层玻璃窗，但是风噪控制的很好，基本上只有达到130km/h才会听到明显的风噪。说到这里，最大的噪音就是轮胎噪音。因为使用了防爆轮胎，胎面摩擦地面的声音可以说是没有音乐也很清晰。如果后期改装的话，做个挡泥板隔音最靠谱，应该会大大提高车厢的安静度。？悬挂部分中规中矩，底盘很Q型，过减速带没有多余的起伏。就日常驾驶来说，感觉有点辛苦。开过哥们的325Li，我觉得那种感觉才是我最想要的。？刹车没有多余的空行程，轻轻一碰就有刹车，整个行程很线性。尤其是汽车？保持直接集成到制动器中。当车辆完全停稳后，稍微深踩刹车踏板，AH就启动了。这个时候可以歇歇脚，很容易触发。个人比较喜欢。如上所述，48V电机可以让车辆在绿灯启动时顺利启动发动机，但有一点令人费解，那就是为什么不把空调的皮带和电机连接起来，而夏天开空调时，红灯就会熄灭，然后空调就只能吹了。时间长了，发动机又会开始驱动空调。在这种情况下，发动机抖动非常明显，有点令人不安。个人认为奔驰应该认真考虑48V电机的真实使用场景，让它在整车中发挥最大的作用，而不是一个噱头。而且很多车友反映电机故障率很高。我可能比较幸运，还没有发现任何异常。？转向部分总的来说没什么问题，精度还是很高的。肯定不如3系准确，但是非常好用。在一个点上，以25码左右的速度转弯是最重的，但在更低或更高的速度时很轻，所以一开始你应该习惯。方向盘相当厚。可能我是大手，感觉有点饱了。我自己缝了一层皮套，感觉刚刚好。
握感满足，但是碳纤维的材质是塑料，一热就粘在我手上。以后还是想换AMG板块。
室内设计？内饰部分可以说是C级中最为人称道的地方，会营造出同级竞品中的高级感和豪华感。基本上能摸到的地方都是软的，缝线等地方还是很细致的。瀑布式的中控台简洁而充满科技感，大面积的木纹装饰件也更加上翘，处处彰显优雅风范。两块大屏幕的清晰度都很高，显示效果比较精致。相比很多新能源车的大屏幕，我更喜欢这个。只显示驾驶相关的信息，功能控制或者独立的物理按键更方便可靠。
中控大屏的清晰度还是很出众的。
全景天窗面积大，透光度理想，后排有化妆镜。
黑网盖太突兀了，tb印象金属盖给了个假柏林[微笑]
迎宾踏板，白光很简单，也很有质感。
车辆启动的一瞬间，高音喇叭自动升高。
整车氛围灯的联动还是很骚的。
黑色的内饰保持了原有的品质感，全平衡的设计非常赏心悦目。
最想要的座位是红色的，但是没办法选。
换挡杆集成在方向盘右侧，代替了其他车厂的雨刷杆，所以一开始需要适应。刚开始的时候，有点疯狂。我曾经用手抓住右边的变速杆，发现它并不存在。我刚反应过来是块，总觉得很反人类。为了设计放弃了太多习惯，学习成本高。但是，当我熟悉了之后，发现从使用上来说并不是这样。我能感觉到以驾驶为中心的操作与方向盘高度融合。方向盘两侧的控制面板可以轻松操作两个屏幕，左变速杆实现了对灯光和雨刷的控制。进入车辆后，系好安全带，双手握住方向盘，右手两指向下拨到D档，这样起步动作非常自然，不需要大范围改变右手的操作位置。驾驶过程中需要操作时，只需将注意力集中在方向盘上，两块屏幕上的显示信息可以互换，不会分散前方的视线，大大增加了操作的便利性和安全性。？我说的这款车配有64色氛围灯，晚上的灯光效果还是很刺眼的。没有明显的裸光带，但都是内部反射。后期还自己装了涡轮出风口，直接插电实现了灯光同步。效果很好，主要是涡轮造型很科技，白天没灯的时候也很好看，能满足我的操控。柏林没入选，主要是性价比不高，所以网罩是黑色的，看起来有点低，就买了网罩盖起来。后来我准备把我哥的车换成一套三fenny分频，一套大概要1w4，所以还是要先攒点钱。后来副厂的3D旋转高音喇叭价格下来了，还有灯光，先看的眼睛痒痒。换音响的时候，换里面的高音喇叭。加入旋转高音后，高音部分突出，但人声和低频还是混在一起，尤其是低频。在均衡器里调得太高会吹你的头，调得太低就完全没有感觉了。说到底还是原厂的不值钱的音箱。DSP和功放还是很重要的。
第一次拆门板控制的时候还是很心疼的。我想我会习惯的。
中控面板质感不错
座椅采用真皮包裹，质感很好，垫料柔软厚实，乘坐感非常好。主驾和副驾腰部转向时的侧向支撑还是很到位的，腰部支撑也是标配，可以满足非常舒适的驾驶姿势。大腿支撑也可以调节，但是是手动的，伸展距离有限。本人身高1.8米，感觉大腿部分还挂着。座椅的调节按钮是车门上的金属材质，看起来高级又直观。boss键集成在乘客座椅的左侧，便于后部调节。后排座椅靠背倾斜角度设计合理，长途骑行不会有明显的不适感，但是坐垫较短，形状是中间突出两边缩进，对大腿的支撑有限，高挑骑行还是有点遗憾。中间的站台比较突出，紧急情况下只能坐中间，后排坐两个人最合适。一般父母坐后排，空间刚刚好，比较舒服。？很多人反映北奔的内饰有很多做工缺陷，比如车内异响等。我真的很幸运。目前还没发现车有什么问题，即使拆了门板和中控，修复后还是完好的，等待以后的表现。
目前我还是很喜欢这辆车的。周末有空经常和媳妇一起洗车，也算是生活中的一些快乐吧。偶尔也懒的在外面洗车。洗车工具还是很好用的。这个颜色很漂亮，但是不耐脏。过段时间可能会考虑换战斗电光灰的片子，期待后面。
林林总总说这么多，是这段时间长期深入的体会。这辆车虽然不那么完美，但也带着我和妻子去了很多地方，体验了前所未有的乐趣。刚开始工作的时候没太多时间折腾，以后慢慢补。毕竟我还是很喜欢车的，我想让我的车看起来像我自己的，我会继续更。
验证密钥。
让我们用一只狗的快乐表情暂时完成它吧！