看新车，换上刀片电池，比亚迪秦EV变脸。

还有我们前几天刚报道的比亚迪新宋MAX？EV的脸换成新e6的设计很像。比亚迪秦EV也大幅改变了前脸，完全弱化了龙脸风格。虽然保留了原有的梯形大嘴框轮廓，但整个格栅都换成了车身同色一体喷涂的浮点网状装饰。顶部设计了宽大的黑色装饰板，通过顶部的1条镀铬装饰条和底部的2条镀铬装饰条与大灯内的电镀装饰框相连，形成连体样式，突出横向拉伸感。

高配版新秦EV保留了之前的五灯头全LED大灯，而低配版则换成了卤素光源的投影透镜近光组和反射远光灯组，L型日间行车灯条的尺寸也明显缩短，这也意味着新秦EV的价格门槛有望降低。前保险杠底部保留了贯穿式格栅装饰，但前保险杠两侧的辅助进气口进一步弱化，一体式冲压车身同色的线条勾勒出三角形轮廓，可以进一步降低成本。

车身侧面和尾部的设计完全不变，只更换了新样式的轮毂，这也是为了控制改动成本，保证新车型的研发成本低。同样动力系统完全不变，使用峰值参数为100kW和180Nm的前置永磁同步电机。

最核心的变化是电池组的配置。老秦EV用的是青海比亚迪锂电有限公司生产的镍钴锰酸锂电池(三元锂电池)，新的换成了重庆富迪锂电有限公司生产的磷酸铁锂电池(铁电池)，大概就是汉EV开始逐渐搭载的全新的刀片电池。可以更好的提高电池组的空间利用率，安全性更高，也有助于控制成本。

之前的三元锂电池容量为53.1kWh，综合续航为421km。而新blade电池的容量变化可以忽略不计，但450km的综合续航能力有了显著提升。此外还增加了低配版，电池容量48kWh，综合续航405公里，也印证了新秦EV将降低门槛的猜测。

与对吉利新能源板块销量贡献最大的竞品车型帝豪EV相比，两款车型的车身尺寸较为接近。其实两款车型的汽油版都可以追根溯源，都可以和丰田卡罗拉扯上关系。帝豪EV主要依靠网约车市场，尤其是旗下曹操专车的采购，电机动力输出强于秦EV，提供400km和500km两个续航版本。比亚迪秦EV更换刀片式电池后，不仅提高了续航能力，还有助于降低成本。预计售价11.5-14万元。入门级车型门槛进一步降低，性价比优势更加突出。高配版虽然价格不会有太大变化，但是续航也提升了竞争力。

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