青藏铁路线路介绍？
经过几十年的努力，青藏铁路有四个工程，三个项目:西格段814km，50年代准备开工，1979铺轨，1984运营；杰拉段1142km(新建线1110km)因冻土、极寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题而长期停运。最后2001年6月开工，2006年7月开工。2014 8月16日，青藏铁路延长线拉日铁路全线投入运营。
青藏铁路将西藏推入了铁路时代，在时间和空间上将西藏与中国大陆紧密联系在一起，拉动了青藏带的经济发展。它被称为发展之路、团结之路和幸福之路。这条神奇的天路就像一条吉祥的哈达，载着雪域的孩子们走向发展和幸福的花园。
2016、12年9月2日，总投资1298万元的青藏铁路无缝换轨工程竣工，青藏铁路1956公里全线实现“千里一轨”，大大提高了列车的乘坐舒适性和安全性。
一期工程
青藏铁路一期工程全长约846公里，东起高原古城西宁，穿过崇山峻岭，穿越草原戈壁，穿越盐湖沼泽，西至昆仑山脚下的戈壁新城格尔木。65438-0958分段开工，65438-0984 5月全线建成通车。
大部分铁路线海拔在3000米以上，是中国第一条高原铁路。国家用于西藏发展的大部分重要物资都是通过这条铁路运往西藏的。截至2000年底，青藏铁路西格段共发送货物8724万吨，发送旅客3573万人次，进藏物资875万吨。这条铁路被沿线各族人民誉为团结线、交通线、幸福线、生命线。
随着国民经济的发展和西部大开发的不断加快，这条铁路的运输能力远远不能满足需求。经过铁道部组织的认真论证，国家计委于6月5438+0999 165438+10月对青藏铁路西格段扩能改造可行性研究报告作出批复，总投资7.4亿元。2000年初，随着西部大开发战略的实施，数以万计的建设者聚集在这里，开始了大规模的扩能改造工程。工程计划于2001、10完工，工程设计为一级铁路。扩能改造后，青藏铁路西格段年通过能力将大幅提高。青藏铁路西格段的建成使用，为修建杰拉至西藏铁路提供了宝贵的经验和详实的技术资料。
2007年，西阁段复线开工并竣工，2011年6月29日通电。
二期工程
青藏铁路二期工程于2001年6月29日开工，投资165438+8770万元，完成格尔木至南山口既有线改造。2002年投资53.258亿元，6月29日开始铺轨，年底顺利到达昆仑山。
青藏铁路建设综合攻关年度计划完成投资56亿元。
青藏铁路总投资超过330亿元；全线* * *完成路基土石方7853万立方米，桥梁675座，近654.38+0.6万延米；涵洞2050座，37662横延米；有7条隧道，长9074米。青藏铁路于2006年7月1日9时通车，成为沿线基本无人管理的世界级高原铁路。
自2010起，青藏公司在青藏铁路多年冻土地段进行无缝换轨，重点提升设备基础质量、轨道结构质量和高原列车舒适度。2012、10年6月，青藏铁路格尔木至拉萨段200公里无缝换轨任务完成，格尔木至王琨间120公里长换轨改造任务也于2012年6月完成，青藏铁路多年冻土段线路无缝。
青藏公司已完成青藏铁路多年冻土段274公里无缝钢轨更换和多年冻土段6公里无缝钢轨试验段铺设。
青藏公司采用世界先进的移动式气压焊焊接长钢轨，采用滚轮与钢轨碰撞相结合的方法释放应力，将钢轨锁定在设计的锁定轨温范围内。然后通过探伤、打磨等工艺，消除钢轨接头之间的缝隙，使焊接接头和钢轨一样耐用，最终将原有线路焊接成无缝轨道。
2005年6月65438+10月65438+2月，被称为天路的青藏铁路杰拉段铺轨。截至2006年3月25日，青藏铁路项目已完成总投资285亿元，其中环保项目投资达到6543.8+0.2亿元，这在世界单个项目环保投资中是相当罕见的。
分支项目
青藏铁路建成后，从拉萨火车站向外辐射，修建了三条客货运输支线。这三条支线已经列入国家中长期铁路网规划，所有项目将在2020年前完成。这三条铁路分别是:拉萨至林芝铁路、拉萨至日喀则铁路、日喀则至亚东铁路。这些铁路全部建成通车后，青藏铁路将与这三条支线形成一个大Y形，全长2000多公里。在《国家中长期铁路网规划》中，这三条铁路及其他线路均为西部新发展线路，规划总长1.6万公里。这些线路的建成，将完善西部铁路网，打通西南、西北和出境的多条新通道。通往亚东的路线将与印度铁路网相连，形成通往南亚和印度洋通往世界的战略通道。
拉日铁路(拉萨-日喀则)是“十一五”规划和《中长期铁路网规划》中的重要项目之一，于2010年9月26日正式开工。线路东起青藏铁路终点站拉萨站，出站后沿拉萨河南下，经堆龙德庆县、曲水县，向西折回雅鲁藏布江，穿过全长近90公里的雅鲁藏布江峡谷区，经尼木、仁布县后到达西藏西南重镇日喀则。拉日铁路全长253公里，投资108亿元，设车站13座，包括拉萨南站、白德站、谢蓉站、曲水站、查巴拉站、尼木站、卡如站、仁布站、大竹卡站、邓谷站、吉琼站、卡堆站、日喀则站。设计标准等级为国家一级。
2011年10月开工建设的拉萨至日喀则铁路，2014年8月15日投入运营，8月16日9: 00首班车离开拉萨站。
加速操作
2065438+2005年3月中旬起，青藏铁路西宁至格尔木段旅客列车运行速度提高到140 km。
青藏铁路西宁至格尔木段规划运能为每天20对客车，年货运量5000万吨。提速前，旅客列车运行时速为120公里。青藏铁路公司相关负责人表示，青藏铁路西宁至格尔木段提速后，进出藏旅客列车和到达格尔木旅客列车平均运行时间减少1小时20分，大大缩短了旅客旅行时间，提高了青藏铁路运输能力。
产能扩张和转型
西阁复线
Xi尔复线工程:青藏铁路西宁至格尔木段既有线，全长816.5km，设62个车站和火车站。有一条单行道，气候恶劣，建设标准低。为此，国家和铁道部决定建设西葛二线，进行电气化工程。为尽快提高能力和运营速度，自2005年9月起，铁道部决定增建托勒-何江、乌兰-莲湖、浩鲁格-饮马峡、林山-格尔木东二线工程，设计速度为160km/h，预留200km/h。并对该区段既有线的缺陷进行整改，提高既有线的标准和增建二线的一致性。
杰拉段扩能改造2016
记者从市发改委铁路办获悉，青藏铁路杰拉段将于近期启动扩能改造，投资近47亿元，计划两年完成，为“十三五”期间青藏铁路电气化改造做准备。位于堆龙德庆县的拉萨火车站西货运站将改造成占地2000多亩的大型货运站，其中拉萨西货运站占地1，000亩。这里将成为青藏铁路、拉日铁路、拉林铁路的货运枢纽，所有货运列车将在拉萨西货运站换乘。此外，扩能改造期间，拉萨至格尔木将开通13个货运站，其中除拉萨市拉萨西货运站外，在堆龙德庆县新增1个货运站，在当雄县新增2个货运站。货运站的增加可以有效促进沿线经济发展。"
杰拉部分将电气化。
十三五期间，杰拉段实现了电气化。目前青藏铁路拉萨至格尔木段由内燃机车牵引，铁路可承受2000吨的牵引力。现在所有去拉萨的货运列车到格尔木后都需要重组。由于牵引力有限，到达格尔木的货运列车需要重新编排成两列，才能继续前行，最终到达拉萨。电气化后，牵引力将达到4000吨，与西宁到格尔木持平。届时，西宁至拉萨的货运列车经过格尔木时无需重组即可直达拉萨。电气化改造将提高青藏铁路的货运能力和货车速度，同时旅客列车的速度也将得到一定程度的提高。
格拉夫-复线还没有计划。
所谓的格尔木-拉萨复线工程还没有规划。电气化改造后，可以满足一段时间的客运和货运需求，多年后有进一步重大需求时才会修建复线。西格段的客货运输需求与杰拉段不同。西格段需求大很多，格库铁路也在建。
全面跟踪变化
施工人员从2010开始，在含氧量只有平原地区一半的长期低温环境下，进行无缝钢轨的更换工作，历时近7年。更换工作于9月16日上午完成。在这7年时间里，青藏铁路成功替代了世界上海拔4913m、全长1338m的最高铁路隧道——风火山隧道的线路。成功更换了海拔5072米的世界铁路最高车站唐古拉站的线路。创造了高原冻土区一天更换无缝线路4公里的施工进度纪录；成功更换未冻区无缝线路591km，冻土区无缝线路520km完成了677座桥梁、26条隧道无缝线路等一批重点难点建设任务。同时，施工人员还自主设计研发了世界上第一台高原气动焊轨车，使用氧气和乙炔作为燃料。通过持续加热钢并在钢达到成形状态时施加外力，焊接质量达到母材质量的99%。7年来，共焊接轨头2686根，焊接合格率达到100%。
下一步，青藏铁路网将进一步完善。已开始规划研究的川藏铁路和去年开工的拉林铁路，将加速青藏高原融入全国经济体系。
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