华凤祥笔下的人物生活
1916-1920就读于北京清华大学。
1920-1925就读于麻省理工学院和密歇根大学研究生院。
船舶工程和机械工程。1926-1929在广州增步工业学院当老师。
1929-1933唐山交通大学(现西南交通大学)副教授。
1933-1934任上海交通部航务局测量员。
1934-1938任杭州飞机中部制造厂工程师、生产部主任。
1939-1941在上海民办技术学院任教。
1941-1942曾在桂林广西纺织机械厂工作。
1942-1944成都航空学院材料课题组副组长。
1944-1945任重庆战时生产局专员。
1945-1948在善后救济总署担任工矿商贸委员会主任委员。
1948-1949，担任中华航空顾问、装备课程总监。
1949 165438+参与了10月9日的“两航”起义。
65438-0950任中央军委民航局机务处副处长。
1951年任太原机械修理厂厂长。
1952-1957任AVIC巡视组组长、民航局机务司副司长。
1957 65438+2月任民航科学研究室副主任。
1963年9月任民航研究所副所长。
1979 65438+2月任民航局顾问。
1984于3月27日在北京去世。
华凤祥，1897，3月29日出生于天津。我家从小就穷。3岁时，父亲死于八国联军的入侵。父亲去世后，家庭生活靠母亲的缝纫维持。小时候，华凤祥立志读书，却无力支付学费。直到他10，才找到一个免学费的半日制学校。母亲经常鼓励他要做一个有抱负的人，要争口气，不要因为家里穷就做丢人的事。上学买不起课本的时候，他就借同学的书，自己抄写装订。历次考试总是全班第一。童年的艰苦生活奠定了华凤祥正直、自尊、勤奋的基础。因为努力，他以优异的成绩从半日制学校考上了天津官立中学。1916被北京清华学校录取。1919，五四运动爆发，惊醒了沉睡的北平，爱国青年热气腾腾，打破了大学校园的寂静。人们痛恨汉奸，反对《巴黎和约》，要求取消21个丧权辱国的不平等条约。清华大学和北京大学的师生带头参加了爱国学生运动。华凤祥是学校保安纠察队员。
1920年夏天，华凤祥从清华大学(现清华大学)毕业后，被公派到麻省理工学院学习造船工程。我选择学习造船工程的原因是基于强兵这个富裕国家的想法。他认为侵华日军的繁荣是由于强大的海军造船工业。他不仅努力学习，而且在学习的同时还利用假期到船厂打工。
1923，从麻省理工学院毕业后，他在一家造船厂实习了几个月，然后继续在密歇根大学的研究生院学习造船和机械工程。1924获得硕士学位。他参观了美国东部的一些工厂，并于1925年春天回到天津。回国后，他想把学到的知识付诸实践，但由于在国内船厂没有熟人，很难找到工作，只好在家待了一年多。
1926年，在同学李青山的推荐下，华凤祥到广州增步工业学院任教。1929年夏天，华凤祥离开广州，北上唐山交通大学做副教授，教材料实验和动力学。65438-0933，华凤祥加入上海交通部航务局，担任验船师。1934年，华凤祥听说杭州笕桥的中美合资企业杭州中央飞机厂要招工程师，于是自我介绍到厂里做工程师兼生产部主任，开始从事航空技术工作。
1936，华凤祥去美国考察飞机制造厂，仔细看了一个多月所有的飞机，仪表，发动机，螺旋桨。后来被派到马丁工厂监督6架轰炸机的建造，获得了很多经验。1937回国。
1937年7月，抗日战争爆发。14年8月，中央飞机厂被敌机轰炸，美方人员弃厂而逃。但华凤祥挺身而出，负责工厂搬迁到武汉，肩负起厂长的责任，很快恢复了工厂的生产。1938四五月间，美国经理兼厂长来武汉接管工厂，华凤祥愤然离厂。1939后在上海民办工业学院任教。1941年，在桂林广西纺织机械厂工作。
1942应原杭飞机厂总经理、时任航空委成都航空研究院副院长王铸邀请，到该院担任材料研究组副组长，从事航空科学研究工作。65438-0944任重庆战时生产局特委委员。
1945，复建总局成立，华凤祥参与编制《工矿物资申请表》。1946春抵上海，在善后救济总署任工矿商务委员会主任委员。1946年秋，由于工矿物资未按需要供应，大量战时“余料”被倾倒，不仅未能救济受损的工矿业，还冲击了民族工商业的正常发展。华凤祥被派往美国谈判补救办法，停止运送剩余物资，用工矿物资生产机器和原料，但收效甚微，华凤祥对帝国主义侵略的本质有了进一步的认识。
1948年4月，华凤祥受华航首席秘书王铸邀请，出任华航顾问，后担任设备课课长。1949年4月，随AVIC迁至香港。
1949年，华航迁至台湾，引起了大部分员工的强烈反对。在地下党组织的领导下，中华航空公司和中央航空公司(以下简称“华航”)的爱国员工正在酝酿起义。9月，华凤祥参加了何凤元、陆等地下党组织召开的“中国航空”中上层骨干会议。会上研究了飞机飞回大陆的问题。他认为，当时AVIC拥有飞机、人才、一家修理厂和一套特定的管理系统。如果能全部搬回来，肯定能为国家做点事。所以，当时华凤祥表示愿意参加起义，报效祖国。地下党组织认为华凤祥正直爱国，于是要求他参加鼓励和动员华航总经理刘静怡的工作。
1949 165438+10月9日，“两航”12飞机北飞，起义成功。华凤祥在原“两航”精英中年龄较大，资历较深，对中层干部影响较大。“两航”起义后，由于美方人员的不合作态度，香港AVIC起义员工和航空集团积极分子公开推举华凤祥为航空集团董事，留在香港参加保生产斗争。航空部门的财产是香港最多的，工作量也很大。当时华凤祥主管航空部门的生产保障工作，他能够积极贯彻党在香港保护财产和抢回设备的方针，对两个航空公司的生产保障斗争起到了积极的作用。
1950 165438+10月，华凤祥任中央军委民航局机务处副处长。1951年1月，华凤祥被任命为太原机械修理厂厂长。1952 1月，任AVIC检查组组长、民航总局机务司副司长。1957 65438+2月，任科研办公室副主任。1963年9月任民航研究所副所长。
1979 65438+2月，华凤祥被任命为民航局顾问。
华凤祥当选为第二、三、四、五届全国人大代表，中国航空学会第一、二、三届理事会理事。
华凤祥是中国近代优秀知识分子的典型代表。他刚正不阿，具有强烈的爱国热情和对事业的奉献精神。当他在美国完成学业，即将回国时，他被当地造船厂聘为监工。这是一份赚钱的工作，吸引着人们的目光。他不仅薪水丰厚，而且因为负责监督，还经常得到“外快”。但他丝毫不为所动，一心只想用所学报效祖国，完成学业后毅然踏上回国的征程。
华凤祥事业心强，工作作风严谨。他在杭州飞机厂任职期间，负责工厂的生产计划，甚至负责美国的人员。新中国成立后，他积极工作，认真负责，为新中国民航建设做出了巨大贡献。
华凤祥是一个知识面广，兴趣广泛，求知欲强的人。他通常把在书店看书买书当成一种乐趣。他工资的很大一部分花在了买书上。他有一个很大的私人图书馆。民航科学研究所成立之初，他就把自己的一些技术业务书籍捐赠给了新建的研究所。他也是一个考古工作的业余爱好者，对甲骨文有很好的了解，并收集了许多这方面的标本和资料。他也是中国大百科全书交通卷的编辑委员会成员。