爱旅行“牺牲”分时租赁，深陷“电池门”？

生产商:汽车钻头

腾势万万没想到，年初送给比亚迪的第一份礼物，居然被炮轰。

2月10日，深圳市爱出行汽车租赁有限公司(iGO分时租赁平台)创始人吴建明发文声讨腾势汽车。原因是公司采购的1033腾势电动车出现电池故障，大量车辆被迫怠速停车，共造成损失6亿元。同时，由于多次与比亚迪交涉未果，比亚迪被贴上了“店小二”的标签。

消息一出，舆论四起。滕氏也迅速回应。官方表示，腾势与爱旅行的矛盾是因合同履行纠纷引起的，目前仍在法律诉讼中，尚未审结。

介于两者之间，难免让人吃瓜心切。不过在法律最终判决出来之前，还是希望大家理性吃瓜。

从表面上看，虽然两者的纠纷是由电池衰变和售后服务引起的，但纠纷也反映了租赁市场的降温。

爱旅行打雷，比亚迪背锅？？

面对爱旅行的炮轰，难免让人产生怀疑。公司的主要产品只有腾势吗？

作为分时度假赛道的起步者，爱出行的租赁品牌主要有腾势、奔驰、宝马、特斯拉等。换句话说，这家旅游公司专注于奢侈品牌。

主力车型是腾势，占比80%以上。2016年前后，公司采购* * 1700多辆比亚迪电动车，* *付款4亿多元，其中腾势300电动车1333辆。

续航300km的机型在今天确实不够用，但在当时已经是不错的水平了。电池衰减是新能源公认的痛点，但是现在一款8年前的老款因为续航问题被质疑，2016就已经服役了。早先的理论会让损失变小吗？

当然，对于爱星提到的产品维修、电池更换等问题，腾势并没有正面回应。

现在爱出行濒临破产，要比亚迪背黑锅有点“冤大头”。换个角度看，爱旅行和迅雷是单纯因为产品问题吗？其所在的分时租赁行业遭遇寒流，大概是更深层次的原因。

2015年，大部分新能源汽车的分时租赁模式涌入，爱之旅也在这一年成立。随后，随着运营问题的凸显和资本市场的降温，2018行业进入深度洗牌阶段。悠游车、EZZY、麻瓜出行等平台纷纷亏损倒闭，也涌现出EVCARD、Gofun、熊猫等几家领先的分时租赁企业。

从品牌来看，虽然以BBA为首的奢侈品牌也进入了该领域，但形势并不顺利。奔驰创立的Car2go于2016年正式进入国内市场，并在重庆投入运营。仅仅三年后，就以奔驰悄然撤退而告终。

高端旅行市场的布局，本来就是一场双赢的大戏。品牌可以借此机会发掘新的市场增长点，衍生多元化的品牌形象。对于平台来说，也可以借助奢侈品牌的力量，提升自己的知名度，吸引更多的消费者。

但是* * *赏车不是慈善，不盈利很难持久。重资产的行业特性决定了其前期投入大，后期运营复杂也考验着公司的运营能力。如果豪车用于出租业务，不仅购买成本增加，车辆管理和维护成本也会相应增加。

所以国内很多租赁平台大多选择低价电动车，如EV150、郅都、荣威e50、奇瑞eQ等。降本增效的模式可以让平台方更好的生存。

这次“电池门”事件，更像是行业洗牌下的祭品。祭祀虽然热爱旅行，但也用自己的经历引导后来者。

不要“恋战”，是不是加快品牌建设更重要？

腾势面对爱旅行的谴责，也不太爱战争。这是一个中肯的选择，争议将由法院审理。我还是老老实实做我现在做的事情，就是做自己的品牌策划。

比亚迪接手后，腾势整个状态开始好转。首款上线的新车腾势D9在年初交出了一份不错的答卷。数据显示，其6月5438+10月* *，销售6439辆，成为35万以上新能源豪华MPV的领跑者。

整车有混动和纯电动两个版本，背靠比亚迪，整车有DM-i、刀锋电池等黑科技加持，提升整车竞争力。同时还有零重力座椅、车载投影、全景顶篷、超大空间等卖点吸引消费者。同时，OTA将在今年第一季度为腾势D9带来各种功能更新。

据悉，腾势D9 EV版的交付预计在2月份正式开启。根据计划，腾势今年将推出多款新车，包括纯电动车型和插电式混合动力车型。

在比亚迪的产品序列中，海阳。com和王超。com专注于大众化路线，将自己定位为豪华，并仰望超豪华市场。腾势D9进入的新能源MPV市场还是一个比较小的市场，发展空间巨大。目前，只有它，蓝兔梦想家和氪009已经上市。

但腾势的野心不止于此。从官方公布的其新车冬季测试宣传视频中不难看出，除了腾势D9，还有两款全新SUV——大五座中型SUVN7和六/七座中型SUV，可能命名为N8。换句话说，腾势将把自己打造成为一个覆盖更多产品线的品牌。

从这一点来看，比亚迪全面接手已经成为一种新的态度。当人们还在抱怨其过时的产品和形象时，腾势已经悄然改变了它的咪咕。如果这次“电池门”事件是腾势路上的一个小插曲，那么其后续发展可能会有更大的看点。

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