华为正式申请地图甲级资质。传闻中的地图商并购会再次发生吗？
在上述宣传之前，业内消息显示华为海思在读图方面的目标。据了解，基本上独立的地图商家都被华为“扫描”了。在没有确定并购消息的时候，华为申请甲级地图资质已经进入公示期，距离中标只有一步之遥。
华为申请甲级地图资质，很多人会联想到华为的汽车业务。如果只有这种情况，那么华为的战略部署能力被低估了。ICT巨头剑锋所指的，一定是万物互联的数字世界。
地图能力是未来巨人必备的基础能力。随着5G的到来，世界即将进入万物互联的数字世界，而连接数字世界和现实世界的纽带恰好是地图。随着智能汽车、智能交通、智慧城市的发展，地图的重要性会越来越高。
所以在中国市场，巨头们为了地图能力展开了激烈的争夺，现在大体格局已定。随着华为的强势入局，地图江湖又将掀起一场风暴。在国外，地图之争也时有发生。在欧洲的Here争夺战之后，在日本，政府率先开发了适应未来的高精地图，这是另一种玩法。
在上述信息公示前，全国有19家公司具备甲级地图资质。所以地图资源在社会上是稀缺资源，但地图是未来巨头必备的基础能力，对它们的争夺不可避免。
地图测绘是一项艰苦的工作。据内部人士透露，目前国内拥有完整地图和能力的公司只有五家:四维图新、高德地图、百度地图、依图通、凯立德。
以上五家有完整地图的公司，除了百度地图，都是巨头自己打下的，有三家和巨头有关联。四维图新、腾讯、高德被阿里整体收购，Khalid曾被小米、平安拥有。
地图能力是巨头认为必须具备的战略能力。当阿里收购高德时，腾讯立即入股四维图新，而百度通过购买其他国家的地图数据，逐渐提高了自己的地图能力。
对于华为来说，拥有地图能力只有两种方式:自己做和并购。如果自己做，还是需要一点一点的积累数据，这个周期可能会很长。也有观点认为，这只是开发工具的问题，以华为的能力来说，用不了多久。
至于M&A，由于图形厂商是行业内的稀缺资源，尤其是那些能力齐全或积累了相当数据的厂商，更是屈指可数。对于这样的并购标的，买方处于劣势。有消息称，华为曾想收购一家图文商，但最终因为这家图文商的控股方不松口而告吹。
在M&A的这个传闻中，华为接触了多家图形厂商，其中两家是初创企业，一家是老牌图形厂商。然而，在等待M&A的信息之前，华为申请资格的宣传工作已经开始。因此，有业内人士认为，华为接触多家图文经销商的目的可能不是为了并购，而是为了行业底层。
无论如何，华为必须要有地图的能力。这种能力是华为必须具备的基本能力之一。未来华为在画图、绘图、更新的能力上应该会有自己的解决方案。至于数据积累，更多的是靠时间。
在国外，著名的“这里”战役已经在地图领域上演。2015年，诺基亚欲在此出售其地图，引发了全球范围内的激烈竞争。
脸书、苹果、微软，包括美国的科技巨头，奥迪、宝马、奔驰、优步，汽车制造商、服务商，甚至中国的百度、腾讯、四维图新都希望纳入其中。
最终结果是德国三大豪华车公司奔驰、宝马、奥迪把这里收入囊中，耗资32亿美元。当然，这个价格比诺基亚以865，438+0亿美元收购的汽车导航软件开发商Navteq便宜多了。
奔驰、宝马、奥迪在这里胜出，当然不是因为LBS服务，而是自动驾驶时代对高精地图的需求。
在日本，一家由日本政府支持的名为Dynamic Map Planning的测绘公司开发高精度地图。该公司由三菱电机、地图开发商Zenrin和9家汽车制造商成立。
其中，三菱电机提供测绘设备，车企提供汽车，地图开发者负责绘制，汽车上安装的专用测绘设备将勘测数据数字化，转换成地图。按照计划，这张地图将覆盖各大高速公路公司和其他高速公路，总长127公里。
从以上两个例子来看，国外公司倾向于抱团开发高精地图，甚至日本也是由政府主导开发高精地图，对减少重复建设有一定意义。毕竟，地图是数字世界的基础设施。
更何况是地图的灵敏度，尤其是高精地图的灵敏度。这里之所以排除百度和腾讯，也是有这方面的考虑。在国内，申请甲级资质不能有外资背景。北京Momenta申请资质，也遇到了这方面的风波。
国外集团的发展版图可以给国内公司启发。作为一种基本能力，几家公司一起开发地图，一方面可以减少彼此的成本，另一方面也可以避免重复建设。目前有这样一种倾向。例如，SAIC和东风都投资了初创公司仲晶，而仲晶也与一汽有业务往来。也许以后会有股权合作。
至于华为是否需要收购图形厂商，就像4月份的上海车展上，在华为轮值董事长徐志军的媒体沟通会上，车志军曾经提出一个问题——“未来华为会不会通过投资或者并购来弥补自己做增量元器件供应商能力的不足？”徐志军当时的回答是“现在很难回答你，一切皆有可能，没有什么不可能。”
随后，4月底，华为成立了哈勃科技投资公司。5月底，华为成立智能汽车解决方案BU。6月份发文确定智能汽车解决方案BU具体组织架构，7月份申请地图资质。华为的速度让外界有了更多期待。