智的职业生涯。
大量的机械设备从国外进入中国市场，使得中国机械工业发展极其缓慢，机械设备产量不快。1925五卅惨案后，上海掀起了罢工浪潮，提倡国货的声音越来越强烈。1998年，江浙地区连年干旱。由支等人创办的新中工程公司开始仿制离心泵、双缸双排泵、过滤罐等排灌设备，以缓解灾民的燃眉之急。1926，上海南洋大学举办工业展。在第三会场，德国田丽洋行和丹麦罗森德洋行展示柴油机、水泵和电机。智敢于与此抗衡。在田丽洋行展出产品之前，他架设了一台自制的8英寸离心水泵，同时开始抽水以作比较。结果新中的产品又轻又实，价格特别低，比进口产品还要差。对于中国人来说是很兴奋的，国货能和外国产品竞争是很自豪的。这一时期，民族工业在外商和官僚资本的双重压力下，处境艰难。志克服了种种困难，凭着坚忍不拔和不怕失败的精神，领导设计和仿制的内燃机有:3马力煤油发动机、6马力煤油发动机、8马力煤油发动机(单缸带冲洗灯)、65，438+00马力煤油发动机(船用单缸)、65，438+05马力煤油发动机(单缸)、65，438+06马力煤油发动机(双缸带冲洗灯)、20马力煤油发动机(双缸带冲洗灯)和30马力煤油发动机(双100马力柴油机用于发电厂照明和小功率。萧山的安亭和永安电气公司、嵊县的明凯电气公司、嘉定的南翔电气公司提供的发动机装机容量均在200千瓦以上，约占上海机械工业为电厂销售的发动机总装机容量的30%。
此时，智敏锐地发现，1897制造的实用柴油机，热效率高于其他内燃机。但起初它很大，用于固定工作。20世纪初柴油机被广泛使用，20世纪20年代中国市场上的柴油机都是外国产品。志不愿任人摆布，有意填补国内空白。1929年被仿制成36马力双缸柴油机，在国内率先制造出这种柴油机。
铁路桥梁工程的开创性工作和成就
从第一次世界大战开始，中国(除了东北三省)很长一段时间没有修建铁路。当时已经在建的铁路也中途停工，铁路施工队不得不重新组建。1933年，浙江援建的杭江铁路开工建设，直深感这是一个民族复兴的大计划。在这种强烈的责任感的驱使下，以及新中国公司发展的需要，他敢于啃“硬骨头”——毅然承包了金华江、衢州东积江的钢梁工程，25根钢梁，每根长20米，尤其是金华江，12孔，有的在深水，有的在浅水，有的在沙滩，架梁难度很大。支善于组织和发挥吊装工人的经验。在没有实用技术和先进起重设备的情况下，经过多次仔细考察，他突出了一个巧妙的词，算出将轨道铺设在20米长的承重梁上，用平板车将整根钢梁装到桥墩上。因为他在工作中善于探索，不断改进，一开始放一个洞需要10天，最后减到3天。冬天，河里没有水。直充分利用这一地理条件，打破常规。13孔上部承重梁全部运至河中滩拼装铆接，独脚电杆吊装桥墩，大获成功。首战告捷，大大增加了直的信心，使他更有干劲去造桥。
次年，他带领一支优秀的技术人员队伍在山里安营扎寨，承包了浙赣铁路郁南段(从浙江江山经江西玉山至南昌)新河、灵溪、沙溪三座桥梁的全部工程。新河大桥上部钢梁安装架设工程为钢板梁，跨度20米。* * * 10孔。智研究采用新车型；40米承重梁。承重梁是由型钢制成的方轨，预先在桥头组装成一个整体，然后推到桥台。因为长度可以跨越两孔桥，所以可以往前推，不会掉下去。承重梁在两个桥台上就位后，在其上铺设钢轨，可将桥梁推到安装方位。然后用起重工具将桥梁吊起，使装载桥梁的平车退出并拆除钢轨枕木，将承重梁向前推，使桥梁缓慢落在桥台座上。这种方法改变了传统的在河床或船只上架设枕木架，将桥梁吊到桥台上的技术，使桥梁脱离了河中的水情，不受天气影响。省时、经济、安全。它是国内首创，也可以看作是后来发展起来的架桥机的原型和原理。
粤汉铁路竹邵段漳河大桥钢梁架设施工方法，是直在桥梁工程史上的又一伟大创举。漳河大桥位于湘粤边界，湖南东南部宜章县境内。码头高40米，远远望去像个烟囱。通常，河床是干的。因为火车经过半山腰，桥墩比较高。智报出了6.5438亿元的价格，让铁路局大吃一惊，因为他们的大桥预算是6.5438亿元。该局局长凌鸿勋特此要求直给出自己的建设方案，并表示按此方法仍有盈利，对凌鸿勋大加赞赏。樟树大桥***3孔，两端20m钢板梁，中间30m桁架梁。智决定在河中石滩下中间拼装方形框架梁，在桥墩上安装两对双柱吊梁(A形把手)，将钢梁从河底分两段吊起。爬索栓在桥墩顶帽上，准备将粤汉路上已完成安装任务的40米桥装工具切下，安装在桥洞中间作为承重梁。按照这个方案，如果不算桥梁安装工具损失，安装费用不到5000元。
然而，基于精益求精的科学态度，支和工程师钱根据以往吊装桥梁两端钢梁的经验，逐渐形成了一个不用下面承重，就能把钢梁从空中打捞上来的想法。施工时，由于桥墩较高，使用第四台卷扬机速度较慢，钢梁从离地到桥墩整个吊装过程需要13小时。因此，智决定实施新构思的空中穿越计划，并进行实验。以已经运到桥头的40米桥梁加载工具为钢梁，从对面桥墩绑上钢筋，模拟拖出桥头引向对面桥墩。测试显示很稳，拖回原位，空渡成功。后来粤汉铁路南平段的钢板梁架设基本都是按照这个方法进行的，进度也提前了，铁路局很满意。钢梁凭空跨越桥墩这种新的架桥方法已经在中国桥梁界广泛推广。
赣江大桥是直精心修建的桥梁中最大的工程。架梁工艺采用浮运法。开工于1935的钱塘江大桥工程曾采用浮运法架桥。这座桥是茅以升设计，外商承包的。至在钱塘江大桥建成后发展起来的浮运法修建赣江大桥。钱塘江的漂浮工具是两只平底、平面的平底船。四个千斤顶用于同时提升四个角的钢梁。在直袁兵，使用了两个高6米的平底船。遵循潜艇原理，向船舱内注水，通过吊起排水船体来吊起钢梁，比钱塘江大桥工程的浮运法更高效快捷。起初，在赣江大桥钢梁的浮运中，用两艘拖船牵引和平方舟。后来由于风大危险大，拖船上安装了绞车，抛锚后和平方舟用钢丝绳连接，慢慢拖到位。这是智一贯善于因地制宜，独树一帜的又一例证。
领导了中国第一台柴油机和燃气机的研制。
1931 6月，沈阳民生厂自制了部分零部件，用部分进口关键零部件做了一辆货车。此外，上世纪30年代初，中国只是尝试用进口发动机和底盘组装汽车。发动机是汽车的关键部件。起初，大多数汽车发动机是汽油发动机。20世纪20年代末，高速柴油汽车发动机出现(转速超过1，000转/分)。因为柴油比汽油便宜，所以使用柴油车比汽油车更经济。在制造柴油机的过程中，直萌生了试制柴油汽车发动机的想法。他多次在外国汽车前停下来沉思，并留在后面。由于制造这种发动机的难度大、成本高、技术不确定性大，在普通人眼里是得不偿失的。但是，志决心在技术上大有作为，甚至在试制过程中失败，可见他是多么的自信。1935左右，智买了一辆英国康美卡车，在自己原来研究的基础上，委托工程师陆景云负责仿制该车的珀金斯发动机。珀金斯牌发动机为柴油高速柴油机，功率35马力，额定转速2200转/分。当时它的转速很高，国内从未试制过。支和陆景云只拿到一本说明书，上面只有一些照片和简单的说明。在支和的精心组织下，经过简单的试验观察，陆景云等人把发动机拆开，一步一步地分析，由支少美和闵根荣进行调查。根据发动机结构紧凑复杂的特点，陆景云构思了多种技术方案。在结构原理上，基本上是按照原型映射的；材料方面，我们要自己选择材料的种类；在加工工艺上，也要重新设计自己。根据参考书，陆景云了解了世界上高速柴油汽车发动机曲轴、连杆、活塞等零件的材料种类，以及对气缸材料的要求。
在缸体、缸盖等铸件方面，为了在上海现有条件下获得最佳的金相组织，智通过代理从国外进口铁镍合金颗粒，熔炼成低硅低碳的铁水，易促进珠光体的形成，改善铸铁的组织和性能，冶炼出低镍合金铸铁。经检验分析，发现金相组织(细珠光体)和强度符合要求，从而铸造出结构复杂、尺寸准确的缸体和缸盖。
除了铸件，发动机的大部分零件都是钢制零件。当时国内通用机械厂使用的钢材多为普通碳钢，没有使用合金钢的经验。根据相关参考资料和零件的不同性能要求，支从国外公司购买了所需的合金钢。为了提高加工精度，支等人采取了两项措施:一是在图纸上增加尺寸公差；第二，每个零件的加工工艺都是单独制定的，这在当时的中国机器厂是不多见的。
曲轴是发动机的重要零件，新中没有合适的锻造设备，所以无法锻造。无奈之下，支等人动起了脑筋，只好用一把方形的低镍合金大钢锯做毛坯，然后用机床切割，将方形钢锯下的余料锯成连杆。他还在上海市场买了一些配件，比如德国产的高压油泵的油嘴，英国产的凸轮轴传动链和张紧器，活塞环，风扇皮带等等。到1936年，大部分零件已经完成，发动机于1937年春组装完成，这是我国第一台自制的高速柴油机。它被安装在商用卡车上，智亲自驾驶它向市政公用局报告试车成功。后来，新中国迁入时，装有自制发动机的商用卡车在上海的运输过程中发挥了作用。
“八·一三”淞沪抗战后的第二天，卢景云决定向直请长假去参军。支积极响应资源委等部门组织的内迁，带领新中员工历经艰辛，将数千吨设备搬至武汉。武汉告急后，新的接力转移到了长沙和祁阳。长沙离武汉不到千里，无险可守。如果武汉失守，长沙将成为前线城市。从战争的角度来看，在长沙设厂似乎没有必要，甚至是不明智的。志在长沙建厂的根本目的是为了早日实现制造高性能汽车发动机的夙愿。他痴迷于制造复杂的内燃机。新中公司在长沙黄土岭的新制造分厂在1938开工，智邀请陆景云回厂主持发动机的试制工作。由于战事紧张，杜·余明最初不被允许离开岗位。在智亲自到湘潭向杜说明原因后，杜才批准陆回国支持智的爱国行为。
由于有经济部官员在场，第200师的杜把一辆已经报废的、不能跑的德国卡车赠送给了直。其发动机为M. A.N Diesel高速柴油机，功率65马力，额定转速1800转/分。智决定复制这个引擎，在没有任何相关资料的情况下组织测绘。陆景云到厂后，直在长沙集中李培金、楚英丽、拉华坤等技术人员，全面进行仿制。M. A.N发动机比珀金斯发动机更大更简单，陆景云等人对试制更有信心。于是，智决定不顾敌人轰炸的严重威胁，建一条批量生产线。
战后，大后方的冶金工业还很落后，钢材供应远不如上海方便，条件十分艰苦。支四处奔走，多方打听供货渠道，最后想到从铁路部门购买被日军飞机损坏的机车报废零件作为原料。当时估计机车传动轴是用好钢(可能是合金钢)做的，所以用来做曲轴，带轮胎的连杆，带钢轨的一般钢。没有大型锻造设备和磨床。制作曲轴时，轴是偏心锻造，然后在机床上切割成型，最后完成车削和磨削。在自熔铸铁的过程中，找不到进口的铁镍合金颗粒，于是将镍币作为添加剂，与铸铁、废钢一起在熔化炉中熔化，得到低镍合金铸铁。由于智、陆景云等人有战前经验，新中成功铸造了缸体、缸盖，用废旧飞机零件铸造了活塞。此外，油泵、油嘴、飞轮等锻件毛坯从直采购到香港。由于粤汉铁路运输不正常，他亲自押运，从香港运到广西钦州、防城，再用人力接运数百里到南宁，再用公路运到工厂。长沙大火后，新中厂迁至祁阳，路线十分曲折。1943 11 10月中国工程师学会在桂林开会期间，很多会员千里迢迢来到祁阳参观新中公司。当时，重庆国民政府经济部长翁文浩也专程来访。看到新中公司因炼钢炉用碳棒需要，与同行和中国银行合办民生炼铁厂、炼钢厂，与广西化工厂合办中华碳素厂，因煤炭需求增加，与合资公司组建七里桥煤矿公司，还投资建湘面粉厂。新中公司生产的电力供应邻近工厂日新电池厂和建兴器材厂，使祁阳孝义成为工业基地，这是抗战时期非常可贵的自给自足的奇迹。翁非常高兴，称赞智的爱国行为、强烈的创业精神和杰出的才能。
1938夏天在长沙开始M. A.N发动机的试制，秋天转移到祁阳。到1939，零件加工组装完毕。同年6月，新中祁阳厂制造了65马力柴油机，安装在原修理的旧车上，试制成功。
1939的夏天，在香港买配饰比较难。太平洋战争爆发后，德国的配件和原材料供应中断，新加坡和中国无法大规模生产柴油机。此外，柴油在战时成为非常紧张的战略物资，柴油发动机几乎因为缺油而停止运转。智审时度势，考虑到后方产煤，在M. A.N发动机仿制成功之前，就开始改装成燃气发动机。这主要是把机油泵换成高压线圈和分电器，加冷火花塞(进口)，进气管和燃气控制阀，准备燃气发生器，换缸径，缸套，缸盖，气门，压缩比，活塞。材料上也有一些变化，比如活塞由铝合金换成低镍合金铸铁，飞轮由锻造换成铸造。为了将来能容易地制造出柴油发动机，燃气发动机和M. A.N柴油发动机的大部分零件可以通用。1939年6月后，新中开始试制燃气发动机，次年年初试车成功。燃气轮机功率45马力，额定转速1500转/分，可与发电机匹配。志袁兵的目标是每月生产30台燃气轮机，最初每月生产3台燃气轮机，然后达到每月6台燃气轮机。这种发动机在后方很受欢迎，用于发电或驱动小型船只。智袁兵命令把它和煤气发生炉装上卡车。1942年，他和司机开着这辆车从祁阳出发，经过湖南、广西、贵州崎岖的山路，成功到达重庆，开创了国内燃气发动机驱动汽车的历史，成为中国近代机械史上的重要事件。当时，重庆《大公报》发表文章，将智比作“中国的福特”。1943智设计并试制成功一辆行驶于湖南李家坪与祁阳之间，但因日军占领祁阳而受损的国产轿车。现在只保留照片。
1943年冬，中国工程师学会决定在桂林授予支一枚金质奖章，以表彰他在制造内燃机方面的开创性成就。他是继侯、凌鸿勋、茅以升、孙之后，中国工程技术领域第五位获此殊荣的人。
建国前后的科技成果。
抗日战争胜利后，中国工业问题重重。支从美国考察归来，出任中国农业机械公司总经理兼总工程师。基于振兴民族工业的强烈愿望，根据联合国救济委员会的构想，他制定了在全国各大省市设立65，438+08个分支机构，在各县设立3，000个炼铁厂的宏伟计划。但他最终因不同意美国顾问的意向而辞去总经理职务，成为中国农业总公司下属的吴淞制造厂(现上海柴油机厂)厂长。这个计划也落空了。尽管遭遇了这一重大挫折，直“实业救国”的夙愿仍未改变。在他的领导设计下，工厂在1948年3月试制了第一批汽油发动机。原设计是5马力，实际达到了5.5马力。所以被称为五缸半汽油机，当年生产了50台。它被用来配合二战“救灾物资”中美国制造的水泵作为农业排灌机械的动力。同年，该厂还基本完成了年产3000台5.5汽油发动机所需的工艺和设备。人民政府信任直，把他调到华东工业部任机械处处长，领导清理各机械厂的资产，重新分配任务，恢复生产。1950年5月，中央政府决定投资3.75亿公斤小米(折合人民币6075万元)，建设新中国第一个重型机械厂，由中国工程技术人员自己设计。这是中国工业史上的一大创举，一度轰动上海知识界，引起国际关注。智立即回应道。他凭着在上海知识界的威望，挨家挨户热情宣传动员。在他慷慨的演讲和细致的劝说下，一些专家和名人很快消除了对* * *制作党的向往态度。一些人认为太原风沙大，生活条件差。别人没有足够的信心来建造这么大的重型机械厂，他们致力于设计团队，并聘请了56名技术人员和30多名技术工人。任中央重工业部重型机械厂筹备处副处长(后任太原重型机械厂副厂长兼总工程师)、太原工程处主任、上海办事处主任。在他的主持下，支、、罗等40多位沪上企业的著名工程师和大学教授，以对发展祖国工业建设的高度责任感，利用业余时间，充分发挥积极性和创造性，克服重重困难，仅用40天就完成了规划文件。支带着驻沪办赠送的“唯我先锋”的锦旗，带领考察组到山西太原、榆次、太谷等地，实地选址。1950 10 10月4日，新中国成立两周年，太原重型机械厂正式破土动工时，喜庆的鞭炮声再次响起。它的快速建成投产凝聚了直等专家的高度智慧和汗水，开创了中国自主建设大企业的新路径。65438年至0954年，支调到沈阳矿山机械厂任副厂长兼总工程师。这个“大人物”是如此平易近人——平时吃住都在厂里，闲暇时还经常在车间研究情况。至于矿山机械，他一直致力于高瞻远瞩地为矿山厂的发展前景绘制蓝图。消化改造了一批苏联技术，增加了工厂的主要产品。其中，鼓式过滤机、粉尘混合机、螺旋分级机、板式给料机等多项技术要求较高的新产品在智的带领下相继问世。有很多产品创造了国内第一的产品记录，如φ2800×60000滚筒搅拌机、650mm电动卸料器、650mm电动漏砂机、CKP11链式刮板输送机、2000mm直径圆盘给料机、FW-24浮选选矿机、BK振动筛、Bro振动筛等。BGN-15。BGN-24外围驱动浓缩机、无活塞鲍姆洗煤机等。其中，带宽1000mm的带式磁选机试制成功，为我国金属选矿提供了新的先进技术和设备。中国第一台桅杆起重机试制成功，入选1955莱比锡工业展展出，赢得国际赞誉。这些新产品，加上在直培养和锻炼的一支设计开发选矿设备的工程技术队伍，锦上添花，使神矿厂充满生机，为国民经济计划的发展做出应有的贡献。
值得一提的是，1954年，中国机械工业开始进行标准化工作，直随即在神矿厂成立了标准化部，并多次阐述其重要性，使一些同志积极参加了这项工作。在他的带领下，仅用了4年时间，就建立了700多项标准，在中国机械行业首次制定了统一的技术标准。他也是沈阳机械学会的创始人之一。
65岁时，支调任原第一机械工业部起重运输机械研究所副所长、总工程师。为了减轻工人的劳动强度，提高装卸作业的机械化水平，他认真研究分析国外科技发展动态，不辞辛苦地爬山下矿，视察工厂、车站、港口、码头，与技术人员和工人一起探讨问题，研究方案，解决技术难题，为中国起重运输机械新技术、新产品的开发做出了贡献。另外，他不重视科研的经济效益，很早就表现出焦虑，主张科研项目实行有偿合同制。
1966智袁兵患有心脏病、胆结石等疾病，两次大手术后致残。在“文革”中被诬陷，1971于8月25日在河南省信阳市逝世，享年74岁。1979年2月，原一机部由直平反，迁至北京八宝山革命公墓。按照支的遗愿，他的妻子黄和子女将工资中的5万元全部捐给了中国机械工程学会。