谭旭光:无人驾驶太“忽悠”，重型车辆不可能是纯电动的。
01无人驾驶还是“别忽悠”
在谈到无人驾驶时，谭旭光表示，市场上有很多“忽悠”的说法，说未来重型卡车会无人驾驶，城市乘用车不需要人驾驶，他并不认同。
“我说别傻了。无人驾驶是不可能的，永远无法取代人的感觉，但是辅助驾驶已经到来。这是肯定的。”谭旭光说，无人技术，比如无人飞机，一直都存在，主要看使用环境。农业领域和大型农场可能会率先实现无人驾驶。复杂环境下的无人驾驶显然没那么容易。
“如果你是搞资本市场的，一听无人驾驶公司，前面就会加一个智能无人驾驶科技有限公司。哎，资本市场给你100倍(估值)。”谭旭光警告说，人们很容易上当，所以投资者应该小心。
唐纳并不认为无人驾驶可以在短期内实现。他说，前几年大家热衷于这个话题，可能是因为谷歌。
“城市区域无人驾驶是一个没有科学解决的问题。”唐纳说，每个科技公司都可以把一个原型放在路上，这并不困难，但经过详细的验证过程并投放市场是完全不同的。
唐纳表示，博世将自动化分为五个等级。目前上路的二级自动车司机还是需要非常小心，需要观察周围的交通状况，必要时切换到手动驾驶。世界自动化的屋顶是在某些情况下，车辆可以完全自动驾驶，例如在高速公路上，这可能在未来几年内实现。
“我认为全自动机器人出租车将在未来十年中期上市，但这很难预测，因为正如我之前所说，许多基础条件都是不可预测的。”唐纳判断。
唐纳认为自动驾驶最难的部分是对驾驶的预测。比如你在一条高速公路上，旁边的车道上有另一辆车，有经验的司机可以判断出你旁边的车是否会驶入你的车道。
“如果你设计了一辆只有在其他车辆进入你的车道时才能刹车的自动驾驶车辆，那么你永远也设计不出类似人类的自动驾驶。”唐纳说，因为人类有更复杂、更准确的判断能力，这也是现在最难的一点。
燃料电池或重型卡车的终极路线
谭旭光认为，柴油发动机仍然会有很大的未来，混合动力的应用应该分不同的场景。未来长途运输将以重型柴油车为主，300到500公里的短途可能会逐渐被混合动力取代。
“但作为企业，各种技术路线都要做好充分准备，要做好商业化的充分准备。”谭旭光说。
奥地利AVL公司首席执行官赫尔穆特·李斯特同意谭旭光的观点。他认为，从长远来看，柴油车、混合动力车和燃料电池车之间会有竞争。“电池将是主要的驱动因素，未来它将克服许多电流限制。”
李斯特表示，未来柴油车也将是混合动力的。因为它会优化柴油机性能，提高整车动力。
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