渝新欧(重庆)物流有限公司对中国的影响
中国工程院院士、北京交通大学教授王对《世界新闻报》记者表示，“渝新欧”国际铁路走廊不是新建铁路，而是优化组合现有铁路线，提高沿线国家和地方通关效率的运输走廊。整条铁路使用的都是中国的技术和设备，都是标准轨道，所以不存在宽窄轨之间的换轨问题，可以一路直达欧洲，无需等待换装和换车皮，这将大大缓解货物的“疲劳”。在“通道”完全打通之前，中国已经与沿线国家进行了多次谈判。尽管经历了一些波折，但王说:“这条铁路对周边国家的经济起到了不言而喻的带动作用，吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、伊朗等国都非常配合这个项目。”王透露，铁路贯通后，中欧之间将建成一条国际高速公路，从而全面推动中欧陆路交通的发展。“准备从天山打两条大隧道，在公路上把中国到欧洲的这些地区都连接起来。此外，我们正在考虑修建一条连接中国西部和南亚的铁路。这样，中国整个西部地区都振兴了。”“重庆-渝新欧”铁路的开通，为中国内陆省份的产品提供了更加多元化的出口渠道。以重庆蓬勃发展的IT产业为例。重庆制造的一款笔记本电脑想打入欧洲市场。本来只有两种方式可以选择:一种是铁海联运通道，从重庆通过铁路运输到深圳或者上海的港口，然后装货后用将近一个月的时间穿越马六甲海峡，环游欧洲；二是直接空运和海运，1天可以到达，但是成本极高。“与海运相比，铁路时间节省一半；相比空运，节省了很多成本，也更安全。”王对《世界新闻报》记者说。
如此明显的优势，沿途各国企业都在紧盯“重庆-渝新欧”国际铁路走廊建设的每一步。去年6月，“重庆渝新欧”在中国开始试运行前，比利时安特卫普总督凯西·瑞贝卡访问了重庆、Xi安等地，探讨交通、经贸、物流等方面的合作潜力，并在重庆设立了经贸办事处。今年2月，哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、阿塞拜疆、蒙古等6个中亚国家的货代协会来到重庆，探讨如何利用“重庆-渝新欧”国际铁路走廊加强与中国内陆的货物贸易。德国、匈牙利、维也纳等国政府也组织企业到重庆考察，希望在重庆设立物流公司或办事处。
据《世界新闻报》记者了解，一些国外知名物流企业也开始争夺随之而来的物流蛋糕。世界物流巨头马士基丹麦、富士通日本子公司富泰通物流纷纷抢滩重庆。“渝新欧”线上的另一个重镇Xi安也迎来了5家国际物流企业。
随着“重庆-渝新欧”铁路的开通，中国以东部沿海城市为主的传统外贸格局被打破。专家指出，地处内陆腹地的重庆已成为中国对欧出口的重要中转站和“桥头堡”，重庆物流圈辐射中国西南和东南亚，越南、老挝的货物可以来重庆运往欧洲。《泰晤士报》评论说，随着新铁路将更多货物直接运送到西欧消费者手中，重庆和中国西部将相应成为推动世界第二大经济体发展的“更重要的引擎”。中亚，地处欧亚大陆中心，幅员辽阔，战略地位重要，历来是兵家必争之地。其丰富的石油、天然气和矿产资源更是大国觊觎和争夺的对象。英国地缘政治学家麦金德曾将欧亚大陆比作“世界之岛”，将中亚称为其“心脏地带”。他的理论是，谁能统治心脏地带，谁就能控制世界岛；谁控制了世界岛，谁就能统治世界。“重庆-渝新欧”铁路无疑已经深入世界的心脏。
中国社科院美国研究所军控与防扩散中心秘书长袁弘对《世界新闻报》表示，这条铁路的开通，最大的意义在于加强了“世界之心”东西方货物、人员和服务的快速交流，相当于对“世界岛”的整体资源进行了更加合理的调整，对欧亚大陆的经济一体化将起到不可估量的作用。同时，“重庆-渝新欧”铁路将为中国的能源供应开辟一条新路。由于铁路经过的中亚各国都有丰富的资源储备，王认为，“渝新欧”铁路“可以说是中国的一条新能源通道”目前，中国的能源进口主要依靠通过马六甲海峡和南海的海上能源通道。马六甲海峡和南海局势多变，各国利益深度牵扯，海盗数量众多，货运风险相当高。同时，输送到中国沿海的能源，必须通过昂贵的陆路运输，输送到西部内陆省份。“重庆-渝新欧”铁路无疑将缓解中国海运能源的压力。
王告诉《世界新闻报》记者，伊朗之前曾计划铺设一条通往中国的油气管道，但由于美国的压力，该项目失败了。目前，伊朗方面正在考虑绕过尼泊尔或巴基斯坦向中国运输石油。“在输油管道铺设成功之前，从伊朗进口的石油可以先从这条铁路运输。”目前世界上有两条亚欧大陆桥(即通过铁路连接欧亚两岸海上运输线的便捷运输通道):一条从俄罗斯东部的哈巴罗夫斯克和符拉迪沃斯托克出发，通过跨西伯利亚铁路到达荷兰鹿特丹港；另一条东起中国江苏连云港，经哈萨克斯坦、俄罗斯等国，到达荷兰北海的鹿特丹港。“重庆渝新欧”国际货运走廊，打通第三座亚欧大陆桥。
袁弘对《世界新闻报》的分析指出，“渝新欧”铁路未来将继续提速，一旦提速，“其威力将更大”，这将使中国重新确立陆上贸易大国的地位。一般认为，中国实行改革开放政策30年来，中国主要是与沿海国家发展经贸往来，海洋对中国对外贸易的贡献已经超过了陆地。
袁弘指出，在中欧经贸合作不断深化的背景下，“渝新欧”铁路将拉近中欧之间的距离和紧密程度，这意味着中国的国家利益将回归欧亚大陆。袁弘说，中国对外部资源的需求和中国的国家安全都与中国的长期可持续发展具有战略关系。“这条铁路对于作为陆地国家的中国来说，将是一个与大陆迂回包围海洋的革命性手段，地缘政治局势将发生巨大变化。”