试驾者樊菲·F7:驾驶舱是S级的。是30万以内最强的中大型电动车吗？
然而，最近樊菲·F7的上市引起了轰动。且不说车电分离模式下65，438+04.59万元的低价，单是22.99-30.19万元的正价就让很多人“震惊”了，还有更高性价比的64kWh磷酸亚铁锂基础版(20.99万元)将在下半年与我们见面。
一辆中大型电动车比一些低级别的产品还便宜。真的是负担吗？还是想通过考试来上位？樊菲·F7的团队是怎么想的？这款车只是低价空壳吗？借着试驾的机会，笔者也想一探究竟。
试驾后的真实体验如何？让我们从几个问题来讨论——
1.是低价空壳吗？
樊菲F7的尺寸为5000/1953/1494(毫米)，轴距为3000(毫米)。5米长+3米轴距，标准的中大型车没跑。
当然，把车做大是很容易的，但是樊菲F7不仅大，而且外形也很漂亮。
前悬挂短后悬挂长的比例造型设计，加上上窄下宽的门窗比例，让这款中大型电动车看起来动感十足。官方表示，樊菲F7还拥有0.206Cd的超低风阻系数，是中国汽车研究院认证的中国品牌量产最低风阻车型，可见樊菲设计团队功力之深厚。
整个正面的造型其实很简单。全封闭式设计和分体式大灯让樊菲F7的视觉效果看起来相当犀利。侧面也能发现一些流行元素，隐藏式门把手、大尺寸轮毂、后滑式车身、精致的镀铬饰条，让人眼前一亮。车尾采用了贯穿式尾灯，中间带R的LOGO非常醒目，尾门采用掀背车设计，进一步向轿跑看齐...
没错，这就是你花20多万就能买到的樊菲F7的“壳”。相比竞品(比亚迪韩，极氪001)，笔者认为F7的优势在于外观时尚前卫，但又不脱离传统汽车的框架，更容易被大多数人接受。
坐进车里，会觉得20多万的钱花得值。首先，前排科技感很足，三块屏幕依次排列，分别是全液晶仪表、中控屏和乘客娱乐屏。整个布局看起来有点像EQS，豪华感可以说是呼之欲出。
官方称这个屏幕组合为瑞星MAX 3+1。是的，那个+1是后座的。它位于后空调的出风口。是8寸的娱乐屏，不仅可以控制座椅，还有多媒体系统。给孩子看动画片，给长途乘车的乘客看电影也不错。
值得一提的是，瑞星MAX 3+1屏幕还搭载了瑞星OS智能客舱交互系统和高通骁龙8155芯片，操作灵敏度和流畅度就不说了，完全达到了Pad的水平。
2.巴赫的驾驶舱动力如何？
樊菲·F7的R&D团队专注于舒适性，并将这一系统称为“巴赫驾驶舱”，其中巴赫驾驶舱以作曲家巴赫的名字命名，与隔壁的奔驰Maibakh无关。这个想法是从视觉、听觉和身体感觉的所有维度为用户带来极其智能和舒适的体验。
说实话，坐在樊菲F7的座位上，真的很容易有一种“我就是老大”的错觉，尤其是闭上眼睛之后，我甚至找不出它和我之前体验过的S级有什么区别。这并不夸张，但有迹可循。例如，樊菲F7的主驾驶座长度为580毫米，是同级别中最长的。结合电动腿托和三层70mm软质泡沫层，拥有更豪华的S级座椅。
例如，在95%标准压力测试中，樊菲F7主驾驶座椅的压力分布与奔驰S级相当；在中汽研究院的“舒适之星”认证中，樊菲F7成为第一款在压力分布30个分项中获得满分的车辆，其优秀的人体工程学设计可见一斑。
不仅如此，樊菲F7驾驶座还具备加热、通风、按摩、电动腰部支撑、电动腿部支撑、基于分区控制的“热石理疗”等功能。
当然，后排的舒适性也没有忘记。樊菲F7的后座坐垫长度为496毫米，70毫米的泡沫填充，也可以柔软而不塌陷，完美贴合乘客的身体曲线。更重要的是，它的后座还有一定角度的可调范围，长途骑行仰卧更舒适。
如果你认为巴赫驾驶舱的享受只是为了坐得舒服，那你就低估了樊菲·F7的R&D团队。他们在视觉和听觉方面也做了很大的努力，比如通过使用横躺式电池结构来创造更丰富的头部空间，从而使电池组变得更薄。比如通过1.98m2的全景顶篷，增强车内的开阔感...
既然是“巴赫”的意思，那在声音舞台上一定有独到之处。首先，依靠新的巴赫音频架构技术，樊菲F7优化了车内的声音感知。可以根据当前速度和空调出风口档位，对音乐、电话、反馈声、钟声的音量进行补偿，以获得更好的声音交互效果。此外，F7还配备了头枕式扬声器，可以智能识别驾驶位置，并做出自动调节模式。
3.性能/续航可以玩吗？
虽然樊菲F7的卖点是巴赫座舱，但其实它的性能也是一大亮点。从官方参数来看，可以玩的很好。后驱电机最大功率250kW，四驱电机最大功率400kW，在同级中也是顶尖的。
得益于发针8层扁线缠绕直瀑油冷技术，F7后驱加速5.7秒(比亚迪韩两驱加速7.9秒；极氪001两驱零加速6.9秒)，比同级两驱车型快1秒；樊菲四驱车型加速3.7秒(比亚迪韩四驱加速3.9秒；极氪001四驱零加速3.8秒)是同级最快的。
在实际体验中，樊菲F7的驾驶体验与舒适的主旋律是一致的。悬挂灵活适中，没有跑车的张力，加速很线性。虽然是台中的大型车，但和一些中型车一样灵活。当然，与极氪001相比，樊菲F7的主场氛围更浓。
在大家关心的续航方面，樊菲F7上市的车型有77kWh和90kWh两种电池。CLTC条件下，77kWh后驱续航576km，90kWh后驱续航666km，90kWh四驱续航600km。它还支持2.5分钟的极速电源交换。而且无论是双电机还是单电机车型，樊菲F7都提供了动力改变版和非动力改变版两种选择。
在整个试驾体验周期中，我们测试的90kWh后驱版续航达成率始终在80%以上，而且是在开空调的情况下，所以90kWh后驱版的实际续航可以超过500km，完全够日常使用。
在智能驾驶方面，樊菲F7拥有瑞星PILOT高阶智能驾驶系统，包括ZF Premium 4D成像雷达、英伟达Orin芯片和800万像素高清摄像头。但由于地图精度较高，该系统只能在导航开启的情况下使用。
写在最后
试驾归来后，樊菲·F7有下订单的冲动。毕竟产品各个层面都没有缺点，而且舒适度特别好，定价也挺良心的。可以说是20-30万级别有爆炸潜力的有轨电车。那些还在小鹏P7、比亚迪韩EV、比亚迪海豹、特斯拉Model 3之间犹豫不决的消费者，不妨看看樊菲F7。
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