自制遥控飞机
0购买发动机和设备。(花费70%的资金)
1准备工具。
2了解模型的内部结构(类似于真实的平面，但简单很多)。
准备和了解资料(花费10-20%)。
绘图，我用Autocad设计输出。
5生产调试。
找个遥控模型带你试飞，因为那天你可能会很兴奋。
如何制作遥控飞机
它分为几个部分:
1:遥控部分。2.无线电发射和接收部分。3.控制电路部分。4.飞机机械部分。
最后一部分我不熟悉，但我想我买了。你可以买一架那种飞机的模型，带回来改装一下。
遥控器方面，如果你功能不多，可以用2262\2272这对编解码芯片。至于收音机，有卖制作精良的发射和接收模块的。自己做很麻烦，有时候还不行，还不如买个现成的。
把上面的东西连接起来，就可以输出2272的信号了。用这个信号控制步进电机之类的，当然需要自己接一个电路。自己设计不难。
其实机械技术很简单。首先是选材，一定要轻，要有一定的强度。目前小模型中应用最广泛的是纳米材料，看起来有点像泡沫，但强度更大。
二是机械。对于一个简单的模型，你需要两个马达，安装在飞机的机翼上。电机只需要控制速度。当两个马达都高速旋转时，螺旋桨被驱动使飞机起飞。当速度低或停止时，飞机下降。当两侧电机转速不平衡时，飞机向低速电机方向倾斜旋转，只要完成电机的控制电路就可以了。
我只能简单的告诉你一个飞机模型可以分为橡皮筋动力，内燃机动力，微型涡喷动力，电力。飞机模型由机身、机翼、尾翼、接收器、舵机和轮子组成。这是最基本的。比如内燃机驱动的飞机，内燃机5.0CC，500美元。舵机用来控制机头的升降，机尾是方向。还有一个油箱和轮子。油管，接收器(越高级越复杂)，机身和机翼，记住机身是机翼长度的70%-80%。如果你是初学者，我推荐你用电动的，还不错，便宜，简单。因为时间有限，我就不说太多了。我也是航模初学者！有两架飞机，今年打算造航母，哈哈！
飞机模型制作
多羡慕啊！
这不是钱的问题。花不了多少钱。
1.大型流水工作台和木工工作台。
2.专业生产平台(包括钻床、小型车床等。).
3.两个工具箱，优雅的话做个工作墙。
4.如果可能的话，留出一个小的油漆间。
5.如果可能的话，建一个小泳池。
6.电工生产桌及配套工具。
7.设计写字桌。
8.全方位照明。
9.全套测试设备(万用表、速度计等)。).
10.各种小零件(这个看你平时收藏了)。
一个一个说，不能全说。你自己积累的。
航空模型的一般知识
一、什么是航空模型？
在国际航空运输联合会制定的竞赛规则中，明确规定“航空模型是指比空气重、体积有限、有无发动机、不能载人的航空器，故称航空模型。
其技术要求是:
包括燃料在内的最大飞行重量是五公斤；
最大提升面积为150平方分米；
最大翼载100g/dm2；
活塞式发动机最大工作容积为10 ml。
1，什么是飞机模型？
一般来说，按照飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型，称为飞机模型。
2.什么是模型飞机？
一般来说，能在空中飞行的模型称为模型飞机和航空模型。
二、飞机模型的构成
航模和载人飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架、发动机五部分组成。
1，机翼——是航模飞行时产生升力的装置，能保持航模飞行时的横向稳定性。
2.尾——包括水平尾和垂直尾。水平尾翼可以保持模型飞机的俯仰稳定性，而垂直尾翼可以保持模型飞机的方向稳定性。水平尾翼上的升降舵可以控制模型飞机的升力，垂直尾翼上的方向舵可以控制模型飞机的飞行方向。
3、机身——将模型各部分连接成一个整体的主要部分称为机身。同时，机身可以装载必要的控制部件、设备和燃料。
4.起落架-模型飞机起飞、着陆和停放的装置。前一个起落架，后三个起落架称为前三点式；前部两侧各有三个起落架，后起落架称为后三点式起落架。
5.发动机-它是模型飞机产生飞行动力的装置。航模常用的动力装置有:橡皮筋、活塞发动机、喷气发动机、电机。
三、航空模型技术常用术语
1，Span-机翼(尾翼)左右翼尖之间的直线距离。(穿过机身的部分也算在内)。
2.机身总长度——模型飞机前端到后端的直线距离。
3.重心——模型飞机各部分重力合力作用的点称为重心。
4.尾翼中心臂-从重心到水平尾翼前缘四分之一弦长的距离。
5.翼型-机翼或尾翼的横截面形状。
6.前缘-翼型的前端。
7、后缘——翼型的最后一端。
8.翼弦-前缘和后缘之间的连接线。
9.长宽比-翼展与平均弦长的比率。高展弦比意味着机翼又长又窄。
飞翼模型滑翔机的飞行原理
飞翼弹射滑翔机由机翼、折叠铰链、复位钩和弹射钩、复位橡皮筋组成。翼尖后缘有一个调整片(图1)。把两只翅膀折叠成一个整体，用橡皮筋使劲一弹，它就直冲蓝天了。很快，翅膀就会展开，像大鸟一样飞起来，非常有趣。它很容易飞，很容易调整，非常安全。
飞翼是没有水平尾翼的飞机。飞翼没有尾巴怎么飞？我们知道滑翔机从机翼产生升力，重力向前的分量提供了滑翔机向前的速度(图2)。水平尾翼抓住平衡(图3)，使其具有良好的俯仰稳定性。飞翼有翅膀和重力，和普通滑翔机一样，有一定的前进速度，能产生升力，但没有尾巴；如何保持平衡和稳定？原来飞翼的重心位于前方。机翼产生的升力一方面用来克服重力，另一方面产生弓形力矩，而飞翼靠近翼尖的拉环一般向上倾斜产生向下的力，这是对重心的平视力矩，保持整个模型的平衡(图4)。同时，拉环还起到维持飞翼俯仰稳定性的作用，使飞翼和常规飞机一样:具有向前的飞行速度，机翼产生的升力克服重力，拉环保持平衡和安全。
飞翼弹射滑翔机的飞行方法是:右手握住弹射杆，左手握住折叠的翼尖，将弹射橡皮筋挂在右弹射钩(即右复位钩)上，弹射方向垂直向上(图5)。左手一松开，折叠的飞翼模型就会像火箭一样射向天空。这里一定要注意，右手拿弹射棒的时候，一定要用右边的弹射钩。如果用左边的弹射钩，飞翼会弹在弹射杆上(图6)，甚至右手。
飞翼的滑翔姿态取决于调整调整片的角度，调整方法与普通模型类似:如果模型向下坠落，即头部较重，那么可以向上拉动调整片，增加向上的角度；如果模型出现波浪形飞行或失速，即头部偏轻，那么就把调节片拉下来，即减小调节片向上的角度，让学生在反复飞行中进行调节，得到一个最佳的角度。
调整时还要注意飞翼的上反角不能太大，因为上反角是用来维持模型的侧向稳定性的，飞翼的后掠角也可以起到上反角的作用，所以上反角不能太大。如果滑翔机在试飞过程中左右摇摆，则二面角过大，可以减小。
飞翼弹射滑翔机在高速上升时，依靠迎面而来的强大气动力，使两个机翼紧紧地靠拢在一起。当速度降低时，空气动力也降低。当空气对翅膀的压力小于复位橡皮筋的张力时，飞翼的两翼自然张开，进入滑翔状态。如果复位橡皮筋的力很大，飞翼就弹不高。适当调整复位橡皮筋的力度可以让你的模型弹得更高，但要保证机翼能顺利展开。
如果适当增加机翼的后掠角(图7)，可以让你的小飞机飞得更稳。由于后掠角略有增大，翼尖可以向后延伸，有利于飞翼的稳定性。
航空模型的分类
一、热门航空模型(竞赛项目)分类分级
一、自由飞行(P1)
P1A——拖曳模型滑翔机(分为P1A-1和P1A-2)。
P1B——橡皮筋模型滑翔机(分为P1B-1和P1B-2)。
P1C——活塞发动机模型滑翔机(分为P1C-1和P1C-2)。
P1D-室内模型飞机(分为P1D-1和P1D-2)。
p 1e-电动模型飞机
P1F——橡胶模型直升机
P1S——手抛模型滑翔机(分为空白时间和直线距离)
p 1t-弹射模型滑翔机。
二、线条操纵类(P2)
P2B——线控特技航模(分为P2B-1和P2B-2两个级别)
P2C线控队比赛模型飞机
P2D线控空战模型飞机
P2E-线控电动特技飞行模型飞机(分为P2E-1和P2E-2两个级别)
P2X——线控橡皮筋模型飞机
三、无线电遥控类(P3)
P3A——无线电遥控特技模型飞机(P3A-1，P3A-2)
P3B——无线电遥控模型滑翔机(分为P3B-1和P3B-2两个级别)。
p3e-无线电遥控电动模型飞机。
二是在青少年中广泛开展的航空模型项目
首先，纸模型飞机
二、手抛模型滑翔机(简称:手抛，编号P1S)
三、橡胶模型直升机
4.弹射模型滑翔机(简称弹射，编号P1T)
动词 （verb的缩写）牵引模型滑翔机(简称牵引，通用等级号为P1A-1和P1A-2，国际等级号为F1A)。
六、橡皮筋模型飞机(简称:橡皮筋，普及级别编号为P1B-1和P1B-2，国际级别为F1B。
飞机模型机翼
常用的航模翼型有对称型、双凸型、平凸型、凹凸型、S型等。，如图所示。
对称翼型的中间圆弧与弦重合，上下圆弧对称。这种翼型的阻力系数比较小，但是升阻比也小。一般用于在线控制或遥控特技航模。
双凸翼型的上弧和下弧都是向外凸的，但上弧的拱度大于下弧。这种翼型的升阻比大于对称翼型。一般用于联机控制赛车或遥控特技航模。
平凸翼型的下弧是一条直线。这种翼型的最大升阻比大于双凸翼型。一般用于初级线控或遥控模型飞机，低速摩擦。
凹凸翼型的下弧向内凹。这种翼型可以产生很大的升力和很大的升阻比。广泛应用于比赛空时的航模。
S形翼型的中间圆弧就像一个横向的S形。该翼型的力矩特性稳定，可用于无平尾的模型飞机。
机翼升力原理
如果你每只手拿一张薄纸，使它们之间的距离大约为4~6厘米。然后用嘴在这两张纸之间吹气，如图。你会看到两张纸不是分开的，而是靠近的，而且最吹的气体速度越大，两张纸越靠近。从这个现象可以看出，当两张纸之间有空气流动时，压力变小，纸外的压力大于纸内的压力，于是内外的压力差将两张纸推向中间。中间气流越快，纸张内外的压力差越大。
飞机机翼的轮廓也称为翼型。一般翼型前端钝，后端尖，上表面拱起，下表面平坦，呈鱼形。前端点称为前缘，后端点称为后缘，两点之间的连线称为弦。当气流迎面流过机翼时，流线分布如图2所示。原来是一股气流，由于机翼的插入，分成两股。穿过机翼后，它在后缘重新结合。因为机翼上表面是拱形的，所以上层气流的通道变窄了。根据气流连续性原理和伯努利定理，机翼上方的压力低于机翼下方的压力，也就是说，机翼下表面向上的压力大于机翼上表面向下的压力，这个压力差就是机翼产生的升力。
使用要点和相关常识
(一)小型发动机的使用要领:小型发动机的使用应注意以下几个方面:
1.磨合运转——所有的新发动机都必须以较低的转速运转一段时间，时间从半小时到一小时或更长，这就是所谓的磨合运转(磨合)。磨合运转很重要。如果磨合运转不好，发动机不仅寿命短、马力小、启动困难，还会带来很多故障。说磨车没用是片面的，是浪费发动机。正确的磨合操作绝不会缩短发动机的寿命，相反会延长寿命，提高性能。即以新车、摩托车为例，出厂时化油器加装了塞子限制车速，或者规定车速不能超过一定限度，行驶数百公里后可以逐渐提高车速，也就是各个部位都要跑。
为什么要磨车？
因为每台小型发动机都是由几个零件组装而成，这些零件的相互配合还没有完全协调好，每个摩擦面上不可避免地会有磕碰或毛刺。如果此时高速工作，活塞、气缸等零件会过热甚至卡死，造成表面拉毛等损伤。磨合运转就是以慢速运转，慢慢地、一点一点地把相互接触的零件表面“磨”得非常光滑，能够相互适应，相互协调。这就像我们刚穿上一双新鞋时会感到有点不舒服。如果这个时候坚持跑步，脚会不适应。如果跑步前穿几天，脚会感觉光滑很多。
打磨必须在坚固的测试台或工作台上进行，决不能在模型平面或其他不够坚固的木板上进行，以免操作时振动和损坏零件。
研磨要用较大的螺旋桨限制发动机转速，一般维持在5000~6000转左右，然后逐渐提高转速。转速过低会产生较大的振动，对零件不利。最好是稳定均匀的中速。研磨过程中，不要使用有添加剂的油，把油门开大一点，不要把压力调节杆压得太紧。
一般研磨步骤如下:
刚才磨车时，发动机运转1~2分钟后迅速关闭油路，待发动机稍微冷却后再发动汽车。不要长时间连续跑步。这样做也有利于熟悉这台发动机的启动和调整。然后，低速跑20~30分钟。如果气缸盖不太热(手指按1~2秒可以忍受)，转速均匀，可以轻压调压杆，关小油针，提高转速。继续研磨20分钟左右。然后装上更小的螺旋桨，逐渐提高速度。最后用飞模型的螺旋桨高速磨车10~20分钟。
新发动机刚磨好的时候，排气口喷出黑色的油点。如果把手指放在排气口附近，会喷上一层油，在阳光下可以看到从油层中冒出的闪亮的金属粉末。一般研磨半小时左右，喷出的黑油就大大减少或消除了。此时，应逐渐提高转速。如果转速始终稳定，没有出现“热死”现象，则研磨结束，发动机可以安装在模型平面上使用。每个发动机的研磨时间不一样，要根据具体情况决定。通常需要大约一个小时。
经过适当研磨的小型发动机，气密性好，容易启动，转动也容易灵活。即使连续高速运转，转速也不会改变(从声音判断)。
2.安装-压燃式小型发动机可用作航空、航海和陆地模型的动力装置。在航模飞机上使用时，可以安装在机头前方(拉进式)，这是最常见的样式；也很好
安装在尾部等部位时(推进式)，后桨垫与机壳前端面的距离必须小于曲柄销与机壳后盖的距离，这样螺旋桨的推力才能通过后桨垫传递到机壳端面，曲柄销与后盖不会发生摩擦。
小型发动机可以直立安装(气缸盖朝上)、倒置安装(气缸盖朝下)和水平安装(气缸盖朝向侧面)。最常见的是正装和横装。很难倒着启动，容易造成机油过多。为了保护发动机，在线控制模型，尤其是在线控制特技模型，往往是水平安装的。水平安装的发动机仍然可以很好地启动。
图13显示了小型发动机水平安装在模型飞机上时的启动方法。助手微蹲在模型右侧后方，左手抓住靠近发动机的机身部分(主要是抓，不要用力将模型压向地面，以免起落架弯曲或使螺旋桨触地)，右手轻轻托住右翼尖；起动机用右手划水，左手握住压力调节杆，这样可以根据右手感受到的力随时调整压缩比。熟练也可以一个人开始，左手抓模型，右手划水。
小型发动机必须牢固可靠地安装在模型的发动机架上；每次飞行后，如果有松动，必须立即检查并拧紧。安装不可靠的发动机，启动后会产生剧烈的震动，使模型飞不好。
在调整安装在模型上的发动机时，不仅要注意地面操作，还要考虑飞行条件和要求。比如线控特技航模飞机，有垂直上升，俯冲，倒飞。发动机启动后，要将航模飞机置于平飞、低头、平飞、倒飞的状态来调整发动机，做到抬头时马力最大，低头时略富油。在其他状态下，它可以不停机正常工作。
在小型发动机的实际应用中，还是会出现这样那样的问题。要善于分析找出原因，注意通过实践总结经验。
3.平时维护:
(1)始终保持发动机内外清洁，切勿让灰尘、石灰砂、纸屑或其他污物进入发动机。不使用发动机时，用干净的布或纸将其包裹起来。每次使用或放行后，用干净的废纸或抹布将发动机外部的污垢清理干净并包好；同时，用沾有一些汽油或煤油的布擦掉模型飞机上的油污，然后用干布擦拭。不要在尘土飞扬或沙地上驾驶或起飞；当你必须在沙地上起飞时，你应该溅一些水或垫一些厚纸和木板，以防止沙子进入发动机。制作模型飞机时，经常需要用发动机测量位置和尺寸，发动机的进气口和出气口都要包好，防止纸张、木屑等污物进入。
(2)保养好发动机。除非必要，否则不要连续高速行驶或使用过短的螺旋桨和飞轮。不要把压力调节杆压得太紧。
(3)不要拆卸或尽量少拆卸发动机。
(4)选择正确的工具、正确的螺旋桨和正确清洁的油。
(5)经常与发动机接触的加油器具、工具、航模等应保持清洁。应准备一个干净的小盒子，专门用来装加油工具。加油工具不要乱放，以免灰尘随加油进入发动机。灰尘和磨料一样，会很快磨损发动机。加油工具箱、油瓶、扳手最好放在专门准备的布袋或小木箱里。既方便使用，又保证干净，还能避免飞出去的时候忘记带一些必要的工具。
4.注意安全——航模发动机虽小，但转速很高。所以要注意安全，防止意外。
启动后，不要站在螺旋桨的旋转面上。切勿使用断裂或不平衡的螺旋桨，也不要使用胶合后断裂的螺旋桨。切勿使用金属制成的螺旋桨。
储存油时，不要靠近高温或有火的地方。在配制混合油和用汽油清洗发动机时，切勿吸烟，并防止吸烟者靠近。不要在室内发展动力，尽量避免吸入乙醚和废气。混合油瓶的外面要标明有毒，以免误用。
2)关于小型发动机的常识:
我们已经了解了一些内燃机的工作原理，初步掌握了模型飞机内燃机的启动和使用。大家一定都想多了解一下内燃机。那么影响内燃机性能的因素有哪些呢？如何才能更好的利用手中的这个航模发动机？这里有一些关于这方面的常识:
1.空气分离正时图-小型发动机的进气、排气和排气的开始和结束时间称为空气分离正时。空气分离正时对发动机的功率、转速、油耗和起动性能有着非常重要的影响。要合理选择配气时机，充分利用气体流动时产生的惯性，尽可能干净地把废气赶出去，吸入更多新鲜的混合气，提高发动机的功率。气体分离时序图用于显示进气、输气和排气的时间和顺序。从图表中，我们可以看到某个过程开始和结束的时间，以及打开持续时间的长度。在正时图上，每个气门的开启和关闭时间用曲轴旋转的角度来表示。
图14右侧是曲轴式小进气发动机(如银燕1.5)的配气正时图。根据图14中左曲柄销(曲轴后端带连杆的圆销)的旋转运动，当活塞下降到排气口时，排气开始，曲柄销的位置相当于时序图上的“1”；当曲柄销转到“2”时，输气口打开，开始输气；活塞经过下止点后开始上升，当曲柄销转到相当于“3”的位置时，输气停止；当达到“4”时，排气终止；当活塞继续上升，曲柄销旋转到相当于“5”的位置时，曲轴上的进气孔与进气管连通，开始进气；活塞通过上止点后，转向下降。当到达“6”时，曲轴上的进气孔不再与进气管相连，进气终止。
2.负载特性曲线——发动机工作时，用来转动螺旋桨的功率称为发动机有效功率，简称发动机功率。发动机功率是衡量小型发动机性能的重要标准。当发动机在地面以恒定的最大允许进气压力工作时(用任何东西堵住进气口都不会增加进气阻力)，可以通过改变曲轴载荷(如使用不同大小的螺旋桨)来改变转速。随着转速的变化，发动机的有效功率也发生变化。有效功率和转速之间的关系称为发动机的负载特性。用来表示发动机有效功率(马力)随曲轴转速(每分钟转数)变化的曲线称为发动机负荷特性曲线，或称外特性曲线和功率速度曲线。根据这条曲线，可以求出发动机在某一转速下的功率。例如，在图15的曲线上，当这台发动机的转速为7000转/分时，它的功率约为0.135马力；10000转，最大功率，此时的转速称为最大功率转速；如果速度再提高，功率就会降低。不同类型的发动机有不同的功率和速度曲线。
从这个角度来看，要想发挥发动机的最大功率，必须选择大小合适的螺旋桨，使发动机在飞行中的转速刚好在最大功率转速左右。在飞行中，发动机转速一般比地面高10%左右。一些小型发动机的说明书附有功率和速度曲线，以供参考。
3.确定转速——如上所述，如果能知道发动机的转速，就可以根据发动机的功率转速曲线计算出功率。即使没有功率速度曲线，也可以从速度上大致估算出功率。因为常用的压燃式小型发动机最大功率转速约为10000~14000转/分，知道转速就能大致估算出发动机最大功率是否发挥出来。
转速的测定可通过离心式或闪光式转速计进行，其测量范围约为20000 rpm。还可以做一个简单实用的振动转速表，根据物理学中的振动原理制作，测量转速时不会消耗发动机的功率。
振动转速表由十几根长短不一的钢丝组成(图16)。每根钢丝的固有频率不同。钢丝越长，固有频率越低。长度越短，固有频率越高。小发动机工作时，活塞每转一圈就上下运动一次，产生振动。当发动机产生的振动频率与钢丝的固有振动频率相同或为其整数倍时，钢丝将因振动而开始振动。使用时，将振动转速表固定在发动机附近，或用底座直接靠在发动机的气缸盖上；只要观察哪根钢丝的振动幅度最大，就可以根据钢丝的刻度来测量发动机转速。它的精度根据钢丝的质量和直径以及钢丝与底座之间的夹紧程度略有不同，一般为200转/分。最好先用标准转速表校准刻度。
钢丝的固有频率与其直径、自由长度和钢的弹性有关。一般钢丝的固有频率f可按下式计算:
其中:D钢丝直径(单位厘米)
l钢丝的自由长度(单位cm)
或其中:n发动机转速(rpm)
利用上面的公式，我们可以求出不同直径的钢丝在代表一定速度下产生* * *振动时的自由长度。
每分钟转数
自由长度
毫米
每分钟转数
自由长度
毫米
自由长度
毫米
3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
117
110
103
98
94
90
86
6500
7000
7500
8000
8500
9000
9500
82.5
79
76.3
74
71.5
69.5
67.8
10000
10500
11000
11500
12000
12500
13000
66
64.5
63
61.5
60
59
58
如果使用直径为1 mm的钢丝，代表各种转速的自由长度(钢丝露出底座外的长度)如上表所示。
该转速表也可以由金属板作为底座制成(图17和18)。代表转速的刻度写在靠近钢丝根部的底座上。为了减少体积，可以少用几根钢丝。为了便于携带，还可以采用活动铅笔结构。在安装铅芯的位置有一根可伸缩的钢丝。测量转速时，将转速表的一端靠在气缸盖上，使钢丝变长或变短。看钢丝振动最剧烈的地方，然后根据相应的刻度就可以知道发动机的转速。
4.选择螺旋桨——练习启动飞机模型的小发动机时，你需要一个螺旋桨。首先，启动桨需要螺旋桨；此外，螺旋桨还有飞轮和冷却的作用，使小型发动机持续工作。
练习启动和研磨车辆的螺旋桨可以比飞行螺旋桨更大更厚。较重的螺旋桨有利于启动和运行的稳定性。如果用在1.5 ml发动机上，螺旋桨直径约240 mm，螺距约1.20mm；用于2.5ml发动机，螺旋桨直径约260mm，螺距约130mm。
螺旋桨应选用质地细腻、洁净、坚实、不易开裂、强度好、易于加工的木材。更合适的是松木和椴木。桦木也合适，但是稍微硬一点，费时费力。桐木太软，强度差，不能选。
通常，叶片的截面应该是具有圆形前缘和薄后缘的平凸翼型。桨叶根部要粗一些，保证强度，根部截面双凸。练习启动时，经常会因为手指的反复动作而被叶片后缘弄疼或弄裂。所以要把练习起动的螺旋桨后缘做得更厚更光滑。
制作螺旋桨曲面时，用木锉比用刀好，但加工后表面粗糙，可用粗钢锉或砂纸打磨几下即可。应仔细检查完成的螺旋桨的平衡。要求两侧叶片对应截面的长度、形状、重量、叶片角度一致，特别是两侧叶片的重量要一致。不平衡的螺旋桨会在发动机启动后产生剧烈的振动，造成停车，轴承等零件松动、研磨。叶片表面要涂三到五遍油(也可以用油漆或喷漆代替)，防止发动机燃油渗入木材影响平衡。
千万不要用金属螺旋桨，以防手柄折断。新的风冷发动机不能用飞轮驱动，飞轮会因冷却不良而损坏零件。
图19是螺旋桨的制造步骤，底部是成品形状。图20是用于参考的叶片模板(直径230毫米)。
飞机螺旋桨的工作原理
一、工作原理
螺旋桨可以认为是一个旋转前进的机翼。通过叶片各截面的气流由沿旋转轴的前进速度和旋转产生的切向速度组成。在本文中，我们通过在螺旋桨半径r1和R2 (r1 < R2)处取两个最小截面来讨论螺旋桨叶片上的气流。v-轴向速度；n——螺旋桨转速；φ——气流角，即气流与螺旋桨旋转平面的夹角；α——叶型攻角；β-叶片角，即叶片截面弦长与旋转平面的夹角。很明显β = α+φ。当空气流过叶片的每一小段时，产生气动力、阻力δD和升力δL，合成后总是空的。
参考资料:
感谢百度和相关网站。