九广铁路公司的历史
当时，九广铁路英国段有两个方案。第一个方案是从尖沙咀直接北上，穿过笔架山，然后沿沙田海和吐露港到达边界。这个方案的优点是可以穿过当时新界的行政中心大埔，缺点是需要挖一条2.4公里的笔架山隧道。另一种选择是从尖沙咀沿海岸向西北方向走，经过荃湾和青山湾海岸，然后向北到屯门和元朗，到达边境。这个方案的优点是只需要挖几个较短的隧道，技术上比第一个方案简单很多。但是，通过这一方案的路线相当贫瘠，距离也比第一方案长。最终，港英政府最终接受了第一个方案。
1906全长35.4公里的英国段开工建设，143.2公里的中国段也于1907开工建设。满清政府甚至邀请中国铁路专家詹天佑成为中国段的总工程师。九广铁路英国段建设之初，使用的是轨距为610mm的轨道，但到了工程中期，则完全更换了轨距为1435mm的标准轨道。该项目需要修建许多桥梁、堤坝和五条隧道，其中包括最长的笔架山隧道。这条隧道是当时亚洲最大的工程，耗时三年才完工。由于当时施工环境恶劣，在工程进行过程中，有50多名工人在隧道内死亡。
1910 10 10月1日，造价1.3万英镑的九广铁路英国段投入运营。开幕式最初由广东、广西和香港的省长在罗湖主持。但由于中方最终决定派出较低级别的官员，英方最终只派出了香港助理国务卿主持开幕式。当时英国段是单轨系统，火车由蒸汽机车驱动。这些车站包括尖沙咀站、油麻地站、沙田站、大埔站(后改名为大埔角站)和粉岭站。同年，大埔墟旗站落成。另一方面，由于尖沙咀站尚未建成，临时总站将于1913之前设在梳士巴利道。
10月5日，191110，香港至广州直通车随着中国段的建成正式投入运营。通车初期，每天两班，行车时间约四小时。座位分一等和二等，票价分别为5.4银元和2.7银元。1911 4月，港府接受大埔莱曼府建议，兴建粉岭至沙头角支线，即沙头角支线。建造工程所用的物料主要是先前从九广铁路英国段拆除的610毫米轨距钢轨。1965438+2002年4月1日，沙头角支线正式建成通车。该支线为单线运行，全长11.67 km，设客货运输车站5座。
1913九广铁路在上水增设停车点，方便使用上水高尔夫球场的乘客。同年，直通车提速，九龙至广州时间缩短至3小时40分。
1914列车开始使用尖沙咀站站台，1916全站开通。
在1919，何文田增加了一个停车点。1923出现省港大罢工，一度中断直通车服务，直到1927才恢复正常。
65438+4月1，0928，沙头角支线正式关闭，原因是前年沙头角公路建成通车后，乘坐铁路的旅客大幅减少。
1930期间，国内内战导致九广铁路直通车停运。1935大围车公庙增加了一个停车点，但次年就关闭了。1937年8月，九广铁路增开九龙至汕头直通车。同年抗日战争以来，九广铁路华段屡遭日军空袭。在工程师的努力下，九广铁路只能维持有限的服务。1938 10 6月12日，九广铁路华段其中一座铁路桥被炸严重，直通车服务全面停止。同年6月65438+10月21广州沦陷，九广铁路华段停止运营。1941年2月8日，日军开始进攻香港，英方炸毁九广铁路英国段多处设施，阻碍日军推进。同年2月25日，香港沦陷。1943年，日方完成九广铁路全段修复，重开香港至广州直通车。另一方面，原本属于九广铁路英国段的大部分列车和设备都被运到中国大陆使用。所以香港恢复光明的时候只剩下两个火车头和几辆卡车。1949 10 6月14日，由于中国人民解放军进入广州，九龙与广州之间的直通车因政治原因停运。段华改深圳火车站为终点站，成为后来的广深铁路。而英文段则改为以罗湖站为终点站。另一方面，港府兴建了粉岭至和合石坟场的合石支线，并在每年清明节和重阳节提供客运服务，通常用于运送尸体。
9月5日，1955，两台内燃机车开始服务九广铁路英国段，最终在1961的8月全部更换蒸汽机车。
1973，九广铁路英国段复线工程开工。
1975 165438+10月30日，九龙总站由尖沙咀海旁迁至红磡，尖沙咀总站不久后被拆卸，只保留钟楼(现为香港法定古迹，尖沙咀地标之一)，香港文化中心在原址兴建，香港艺术馆、香港太空馆、新世界中心则在赛道原址兴建。另一方面，九龙至广州直通车于4月4日恢复运行，1979。
1978期间，九广铁路英国段启动全线现代化电气化计划，耗资35亿港元。同年，霍普什支线因协调工程停止运营。在此之前，即使人们只是在九龙和沙田之间旅行，也已经是一件“大事”了。
1981 4月26日，复线设计的新笔架山隧道正式开通。
5月6日1982英国段一期电气化工程竣工，九龙至沙田市郊线电气化列车正式投入使用。1983年5月2日，沙田至大埔墟工程竣工。大埔墟至罗湖电气化工程于同年7月15日投入使用，开通仪式由时任香港总督尤德爵士主持。1982年，新旺角站开通，取代原来的油麻地站，同年还开通了可与地铁换乘的九龙塘站。
1983新大埔墟站及大围临时站启用，旧大埔墟站后改建为香港铁路博物馆。
1985年佛坛站、马场站站相继开通，大圩站、太和站分别于4月23日1986、5月9日1989开通。
1982之前，英国段的管理权属于香港政府部门，称为九广铁路局。随着同年2月《九广铁路公司条例》的通过，九广铁路公司于2月1983正式成立，从此脱离政府。该公司由香港政府全资拥有，其运作由管理局监管，成员由香港总督(回归后改为香港特别行政区行政长官)委任。1984 10 10月15日，九广铁路公司接受乘客以「通用储值票」(前身为港铁公司「储值票」)付款。同年6月65438+10月65438+7月，该公司接受政府邀请，在新界西北的屯门及元朗区兴建及经营轻铁。
1988 9月18日，新界西北的「轻便铁路」投入服务。
1990期间，九广铁路公司将“九广铁路-英国段”更名为“九广铁路”，将“轻便铁路”更名为“九广轻轨”，以配合香港西部铁路走廊第一期的建设。
1998 10年6月，西铁正式开工建设。同时，积极扩展轻铁网络，使其成为西铁的主要接驳工具。
为配合政府优先发展铁路的政策，九广铁路公司决定转型为一间策划、设计和建造大型新网络的机构。应政府邀请，该公司就多条新铁路的建设进行了详细研究，并提交了建议书。这些新工程包括三条东铁支线:在大围连接东铁的马鞍山铁路、由红磡站至尖沙咀东部的支线，以及作为第二条跨境铁路通道的落马洲支线。。
1978全面实施复线及电气化列车工程。
5月6日，1982，电气化工程一期工程完工，九龙沙田市郊线电气化列车正式投入使用。
2月24日1982，1982《九广铁路公司条例》通过，包括成立九广铁路公司，正式将九广铁路从政府中分离出来。这个项目起源于1981，香港政府有意将运营九广铁路英国段的九广铁路局由政府部门改为公司，让新公司按商业原则运作。新公司成立后，虽然公司仍由政府全资拥有，但其运作将由公司自己处理，然后由管理委员会监督，管理委员会的成员将由香港总督(现为香港特别行政区行政长官)任命。
1983 2月1日，九广铁路正式变更为九广铁路公司经营管理。
1983 7月15日，沙田至罗湖电气化工程也投入使用，时任总督尤德爵士主持了通车仪式。
1984公司接受政府邀请，在新界西北兴建及经营一条轻铁。9月，1988，新界西北轻轨投入运营。
在1990年代，“九广铁路英国段”改名为“九广铁路”。轻铁改名为“九广轻铁”。
为配合政府优先发展铁路的政策，九广铁路公司重组为一个负责规划、设计和建造大型新网络的机构。应政府邀请，该公司就多条新铁路的建设进行了详细研究，并提交了建议书。
1998 10年6月，西铁正式开工建设。同时，积极扩展轻铁网络，使其成为西铁的主要接驳工具。
其他新工程包括三条东铁支线:在大围连接东铁的马鞍山铁路、由红磡站至尖沙咀东部的支线，以及作为第二条跨境铁路通道的上水至落马洲支线。
2002年9月24日，政府邀请九广铁路公司建造及营运九龙南线。
2002年6月25日，政府宣布九广铁路公司获得建造及营运沙田至中环线(沙中线)的权利。
65438于2003年2月7日，天水围两条新的轻铁支线通车。两条新支线全长4.4公里，设11座新车站。
2003年2月20日，65438，历时五年建成的西铁正式投入使用。
2004年6月38日+2004年10月3日，KCRC在与政府重新审定KCRC总体规划后，宣布搁置沙中线，代之以沙红线。新铁路的路线将与原来的沙中线相似，但不会跨海。而是经由黄埔转往红磡站，再经由南环路接驳西铁。原有的东铁将向南跨海延伸至中环，使东铁和西铁形成十字形路线，在红磡交汇。
2004年6月24日，10，九广铁路尖沙咀支线正式开通，列车由红磡站延至尖沙咀东站。
2004年6月5438+2月21日，马鞍山铁路正式通车。
2005年6月6日，165438+南九龙线正式开工。
2006年4月11日，香港行政会议通过了九广铁路公司与港铁有限公司的合并方案。主要项目:两铁合并
政府计划合并地铁有限公司和九广铁路公司的两个铁路网络。2004年2月24日，政府邀请MTRC和KCRC讨论合并计划。谈判预计会在六个月内完成，两铁的合并安排会在2005/06年度落实。对此，社会各界看法不一。有人认为合并可以节省行政开支，留有票价下调空间；铁路网统一，增强新建铁路的综合换乘能力；减少铁路网中路线重叠的情况，从而减少纳税人金钱的浪费。有人认为合并会让系统成为“独立王国”，造成垄断局面。
2006年4月11日，香港行政长官曾荫权宣布，行政会议已通过两铁合并方案，决定将九广铁路公司多条铁路、接驳巴士及物业的经营权交由MTRC，为期50年(可延长)，提供一系列减价方案(包括取消转乘停车费及引入“增减机制”)，并尽快处理沙中线的转乘问题，取消两铁合并必须得到地铁有限公司股东的同意才可实施。
2007年6月9日，MTRC特别股东大会通过了两条铁路的合并方案，两条铁路将于2007年2月2日正式合并，宣布九广铁路公司终止一切业务。
65438+2007年2月2日，九广铁路公司业务正式并入香港铁路有限公司并投入运营。公司所有铁路资产以服务专营权的形式批给港铁公司；所有其他业务，如房地产，都出售给地铁公司经营。九广铁路公司自成立以来，25年后已停止经营所有铁路、物业及其他业务。