北京车展为世界经济注入金色的信心和活力，中国汽车企业驶入超车道。
文浩·奥特在开车？张鑫
位于顺义区的中国国际展览中心，早上7点路口就已经挤满了人。
秋意渐浓的京城，有点凉，T有点冷，大衣有点热。
但从4月份开始延期的2020汽车中国并没有延期，最终顺利开幕。很多媒体人用“终于”这个词，是因为据说背后有一些波折。
古都的秋天很美。全球最大的车展如期顺利开幕，全球著名汽车行业人士云集，数千名记者和业内人士蜂拥而至。这一幕比北京车展本身更有历史意义。
这不仅是一个信号，更是一个证明，比在这个担惊受怕的世界里，在舞台上焦急地注视着的千言万语更真实。
世界应该是这样一个不可分割的命运。
“一年中的好景一定要记住，尤其是橙黄绿的时候！”林肯中国总裁毛京波站在台上说，这是北京最美的季节。我们都知道她说的美。
林肯全球总裁范赵一(Joy？Falotico)这次没有出现在北京车展上，她在大洋彼岸通过视频祝本次车展成功。
林肯今年在中国市场进展迅速。范的祝福是真诚的，她对中国市场的期待也是真诚的，而中国市场正在给她信心和同样的回报。
同样，宝马董事长戚普策也没有来北京。今年，宝马的iX3亮相北京车展。它是第一款在中国制造并销往全球的宝马车型。也是宝马电动化的标志性产品。他应该在场。在同样祝福北京和中国消费者的时候，北京奔驰销售服务有限公司销售与市场首席运营官段建军静静地站在发布会的一角。他看着对手的最新产品，看到影壁上出现了齐普策的一幕。(Ola？Kllenius)也没来北京。
唯一来到北京的汽车品牌全球负责人是北极星品牌全球首席执行官托马斯·英格拉特(Thomas Ingrat)。他提前半个月到了北京，自我隔离了14天。
所以，当我们谈到汽车中国的顺利开幕时，“终于”二字是我们对信心的期待，对常态的期待，对2020年曾经被我们视为常态的繁华世界的向往。
支家军走进顺义国际会展中心，这里的一切都不辜负他的期望。作为2020年首个也是唯一一个具有全球影响力的国际A级车展，是这个时代的黄金，是这个时代比黄金更重要的信心。
它为这个不确定的时代注入了确定性。
汽车行业的全球衰退到此止步，有望引领全球汽车企业复苏。
有人说，它承担着疫情后为全球汽车工业打开突破口的重任，当之无愧。
为了防止疫情，2020北京车展采用了一种前所未有的售票方式——没有实体门票和证件，媒体和观众都用身份证办理采访资格和购票。进入会场也是用身份证直接“刷卡”。
智家军今天早上八点半就到了大门口，开始进入展厅。此时正值录取高峰期，但录取过程有序高效。进展厅只用了10分钟。这是智嘉君没想到的。我以为防疫期间入口会慢一点，其实比以前快了。
究其原因，支家军认为，除了主办方组织得当外，与身份证实名入场也有很大关系。黄牛失去了倒票的可能，与媒体日无关的人也进不去，让2020北京车展的媒体日恢复了原貌。
2020北京车展主题为“智造未来”，总展览面积20万平方米，展出785辆汽车。其中全球首发车82辆，概念车36辆，新能源车160辆。
由于国外的疫情还没有缓过来，我们上面说了，这次车展跨国车企的高层大部分都缺席了，中国区的高层基本都出席了。
但与之形成鲜明对比的是，无论是传统车企还是造车新势力，中国本土品牌在车展上大放异彩，带来了许多令人瞩目的新车型和新技术。
整个展会展出的160辆新能源汽车中，有147辆是中国汽车企业带来的，可见其参展活力和实力。
此前国内车企经常提到的口号是“新能源市场弯道超车”。没想到，一场疫情正在加速这个目标变成现实。
跨国车企在全球市场的销量有限，工厂生产也遇到了很大阻力，明显放缓了发展步伐。
但国内疫情持续好转，车市稳步回暖，大家期待的“金九银十”也如期而至，使得中国车市比其他国家提前一步重回正轨。
由此，中国市场成为全球典范——第一个实现汽车工业全面复苏，第一个恢复举办国际A级车展。中国市场的经验将为全球汽车业在疫情后的复苏提供一个模式。这也是本次北京车展备受关注的原因之一。
在今年的车展上，中国两大车企吉利集团和长城集团都很有活力。
前者带来的吉利星锐和柯灵ZERO？Concept概念车，沃尔沃XC40？充电电动SUV和北极星护符概念车呈现多品牌局面。
而后者带来的欧拉好猫、哈弗大狗、哈弗初恋、电装炮、坦克300等“网络名人车型”也让他们的展位人满为患。
整体实力快速提升的红旗也很抢眼。E-HS9和HS7+两款大型SUV在设计和技术上都有了新的突破。
就连华为也在车展上占据了一席之地，展出了自己的电驱动系统、充电系统和模拟驾驶舱。
至于造车新势力，也是频频发力。2020北京车展前两天上市的高河HiPhi？x，售价高达80万元，成为本次车展备受瞩目的车型；威马发布了一款全新的概念车MAVEN对于汽车平台；哪吒还带来了一款续航800km的概念车Eureka？03。
而Xpeng Motors甚至发布了一款超低空飞行器——t 1，来自小鹏田慧的旅行者。
虽然外资或合资品牌整体活跃度不如中国品牌，但不少车企也带来了一些关注度较高的新锐车型，而且大部分都是新能源车，包括保时捷的全新Panamera？E-hybrid，福特旗下的野马？马赫-E，宝马iX3，吉普牧人4xe，日产ARIYA等。
以及奔驰、宝马、阿斯顿马丁、劳斯莱斯的新一代奔驰E级轿车、奔驰V级MPV、宝马？新5系，宝马？M3/M4，DBX和其他传统的豪华车型也获得了很大的知名度。
与今天出席的媒体和嘉宾沟通。其中有人认为2020年北京车展“很渴”，也有人认为“没意思”。
前者认为展会上有很多全新车型，疫情过后车市消费需求爆发，非常看好下一阶段车市的复苏；后者认为今年车展的新车大多已经提前在网上发布或预热，导致实际展出时缺乏新鲜感，很少有惊艳的感觉。
其实这也体现了网络营销的价值。当疫情期间线下形式受阻时，线上出版承担了主要的营销任务。迄今为止，传播效果还是值得肯定的。这说明前一阶段的网络营销探索是成功的，新模式发挥了应有的作用，大多数车企也积累了宝贵的经验。
随着未来全球疫情的逐渐减缓，车企在线上线下的沟通和营销形式上获得了更多的经验。这对疫情后提振车市意义重大。
从这个角度来看，2020北京车展其实更像是一个实验性的展览，探索疫情过后车市的快速复苏，探索车企的加速转型。
同时，2020北京车展也成为全球所有汽车品牌电动化转型的集体检阅。他们的科技实力得到了充分的展示，但中国品牌的强大不是给谁看的。
广汽集团设计师张帆说:“无论是设计制造，还是发动机等核心技术，中国品牌和世界品牌都没有代差。”
这些自信不是空话，它们静静地展示在那里。
真实客观。
由于本次北京车展将被历史铭记，客观真实。
信心比黄金更重要。
这个信心有中国汽车人的信心，也有世界经济再次繁荣的信心。
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