汽车制造商和销售商有哪些？奔驰、戴姆勒、克莱斯勒是什么关系？
然而，中国的情况不同。国内合资企业一般都叫汽车制造商，但这里的“制造商”一词更符合“制造”的字面意思。因为在合资汽车企业中:一是基本没有真正的产品R&D团队，即使有所谓的R&D部门，其角色和功能也只是像一个“中转站”，负责将国外母公司R &:D部门发布的产品数据和产品变更信息翻译、存档、传递给国内企业；第二，制造和销售&；市场分离，即合资企业只负责生产，市场&；这部分业务的销售由另一家合资公司或外商独资公司经营。比如宝马中国、大众中国、奔驰中国等全资公司都承担国内市场调研、推广、经销商网络开发拓展、售后技术支持和培训等工作。所以从这个角度来说，国内几大汽车合资企业更像是代工厂。
为了摆脱“代工”的尴尬局面，一汽大众和上海大众这两家在国内合资企业中做得比较好的企业，在自主研发上投入了大量的精力。从市场表现来看，他们的自主车型在性能、性价比、销量上都不错。
狭义的经销商，是类似4S店或3S店的销售店面。广义上可以理解为垄断一个或几个品牌在中国的销售渠道的寡头，如庞大、立行行、钟毅等。这些寡头也专注于销售，但他们的角色和职能更像是国外汽车厂商的内部市场。销售部门的角色。这些寡头的存在，大大削弱了一些大品牌汽车在中国的销售利润。最近很火，奔驰和BAIC想成立一个单独的公司，负责奔驰在中国的市场和销售业务，以结束李星星此前对奔驰进口车业务的垄断。
戴姆勒股份公司是德国汽车制造商之一，与宝马、大众和保时捷同属传统汽车制造商。奔驰品牌属于戴姆勒集团，是戴姆勒股份公司的品牌。在德国，所有的奔驰工厂外面都可以看到这样的牌子“戴姆勒股份公司集团的一个工厂”。
早在1998，戴姆勒股份公司就收购了美国克莱斯勒集团(克莱斯勒当时是美国第三大汽车制造商)。当初双方之所以达成合作意向，是因为戴姆勒股份公司看重克莱斯勒在中低端车方面的成功和优势，而克莱斯勒集团希望获得奔驰的成功经验，帮助开发自己的中高端产品(如克莱斯勒300和克莱斯勒300C)。但由于德美两国企业文化的差异，在合作后的十年间，双方不仅没有实现优势互补的初衷，还影响了两家企业各自的经营状况，导致克莱斯勒集团多年处于亏损状态。最终，这两家公司在2008年初宣布解散。
解体后，戴姆勒股份公司迅速整合资源，封闭资金，实现了企业利润的增长；而克莱斯勒集团却因为生命力极强，在金融危机中走向申请破产保护的行列。目前，意大利菲亚特集团已经收购克莱斯勒，成为其新东家。从去年的情况来看，克莱斯勒的经营状况正在好转。
在戴姆勒股份公司收购克莱斯勒集团后，丰田高管感叹“感谢德国人帮助我们消灭了一个日益增长的竞争对手”。如果你了解精益生产，对精益生产的发展历史感兴趣，就可以知道这句话背后的故事。
目前可以关注一下吉利和沃尔沃之间的故事，相信也会写下跌宕起伏，扑朔迷离的篇章。