和谐系列电力机车重联电力机车
HXD1型电力机车由两台完全相同的单端驾驶室四轴机车通过内部重联链连接成一台八轴机车，成为一个完整的系统。司机可以在驾驶室控制重联车；配备远程重联控制系统，适用于多机分布式重载牵引；车体采用中心梁承载方式；独立通风模式；轴2(bo-bo)；交流牵引电机每轴功率为1200 kW，八轴机车总功率为9600 kW。机车轴重25吨，去掉车内配重即可实现23吨机车轴重的换算；控制系统采用西门子SIBAS 32系列微机控制和TCN网络通信技术；辅助供电系统与主电路系统一体化，采用变频异步牵引电机、IGBT功率模块牵引逆变器、MVB、WTB等技术。受电弓是由株州九方电气设备公司生产的TSG15型受电弓，其技术由西门子MWW公司提供。基本制动系统为盘式制动系统，采用CCB型空气制动系统，电制动系统为再生制动。
HXD1型电力机车也有申花号。专为神华集团打造。机车共三节，12轴，各轴功率不变，总功率为14400kW。
2004年，为实现中国铁路中长期铁路网规划，铁道部确立了“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的方针，推进铁路机车车辆装备现代化。5438年6月+2004年2月，铁道部与中国南车集团株洲电力机车和德国西门子公司签订合同，订购180八轴大功率货运机车，合同总金额73.4亿元。株洲电力机车制造的首台机车于2006年6月8日交付，车号DJ4 0001A、0001B。建厂之初，媒体曾称之为“神龙”。出厂不久，前两台机车更名为“和谐号”(HXD)，车号也改为HXD1-0xxx。当时是中国铁路功率最大的交流传动电力机车。截至2007年底，株洲厂* * *共制造HXD1型机车120余台，其中2007年交付110台。截至2009年底，已生产HXD1型机车220台。
HXD1型机车自2007年交付太原铁路局沪东机务段使用，主要用于牵引大秦铁路运煤的重载货运列车。HXD1机车可牵引2万吨重载组合列车。2009年5月，大同至包头的大保铁路电气化工程竣工，有关方面为该线引进了HXD1型机车。沪东机务段分配的和谐号1型电力机车进路延伸至大保线。
2007年8月18日，铁道部又与株洲电力机车和西门子签订了订购500台六轴机车的合同。在EuroSprinter电力机车的原型上开发，合同总价值超过3.34亿欧元。新车型号定为HXD1B。
2008年6月5438+065438+10月，铁道部取消40台HXD1型机车订单，要求株洲电力机车立即停止生产该型机车，原因不明。
详见HXD1电力机车词条。HXD2型电力机车是一种用于干线货运的八轴大功率交流传动电力机车。它由中国北车大同电力机车有限公司和法国阿尔斯通运输有限公司联合开发，是在阿尔斯通PRIMA系列电力机车的基础上，根据中国铁路的具体情况而设计的。机车型号代号为HXD2(编号为厂家代号:2代表大同电力机车)，一般称为“和谐号”2型电力机车(车辆编号HXD2-xxxx)。车辆命名为“和谐号”之前，叫“DJ4”，编号从6001开始。HXD2型电力机车是中国铁路机车技术现代化的重要产品之一。
HXD2型机车采用标准化、模块化设计。每辆机车由两个四轴车厢组成，单端驾驶室固定并重新连接。机车车体采用整体承重焊接车体结构，无横梁框架波纹板侧墙、中间走廊和整体独立通风系统。分布式微机网络结构控制:轴向bo-bo:机车轴重设计为25吨，去掉机车内部的配重就可以实现机车轴重到23吨的转换；采用滚动抱轴电机悬挂、异步牵引电机和IGBT水冷变流单元，牵引传动控制系统为独立轴控制方式，单轴功率1200 kW，机车总功率9600 kW，是中国铁路现有所有机车中单轴功率最大的机车。单机可拉7000吨重载列车；该机车具有多机无线重联的远程同步控制功能，三机重联可满足2万吨以上重载列车的牵引要求。机车可在-40℃下正常存放，采取加热防寒措施后可正常使用。
HXD2型机车是中国铁路中外企业联合研制的交流传动电力机车之一。2004年6月11日，中国北车大同电力机车与法国阿尔斯通公司签署了技术转让和合作生产框架协议。2007年3月，12，大同电力机车与阿尔斯通公司联合获得铁道部采购合同，订单数量为180辆，合同总金额为3.745亿欧元。其中，第一辆12车辆(hxd 2-0001 ~ hxd 2-0012)在贝尔福的工厂制造。36辆(hxd2-0013 ~ hxd2-0048)由大同电力机车散件装运组装；其余132辆(HXD2-0049 ~ HXD2-0180)均为“国产化”版本。第一台HXD2型机车于2006年6月5438+2月从法国启运，2007年6月5438+10月到达中国天津港。2007年5月18日，首台国产组装HXD2型机车在大同电力机车下线。到2008年6月65438+2月，180机车全部交付。
详见HXD2型电力机车词条。