滴滴巴士收入如何？

目前，滴滴巴士已开通北京33条线路，深圳10条线路。整体价格从7元到13元不等。暂时只能通过其微信微信官方账号订票。滴滴官方表示，预计7月底在北京和深圳开通数百条线路。国家商报记者7月21在深圳体验了一辆滴滴巴士，选择了从大剧院到后海的下班线路。包括记者在内，整辆大巴* * *有四名乘客。车上的工作人员说，这个关隘人相对较少，而通往关隘外的其他线路上座率较高。

上线第一周，滴滴巴士在北京和深圳的所有线路只花一分钱，延续了滴滴快的一如既往的高补贴模式。工作人员表示，接下来票价可能会调整到一元，以后会逐步提价。

车上一名乘客表示，这是他第二次乘坐滴滴巴士，但以后涨价后可能不会选择。“有地铁覆盖的地方，地铁肯定更方便，因为定制公交只能在固定时间乘车，而且地铁更便宜，不会堵车。”“未来的公交业务肯定会是我们的业务重点之一，因为这关系到我们的很多业务拓展和用户拓展。”滴滴快的相关负责人告诉记者。

互联网公司很凶。

在滴滴巴士之前，互联网创业公司早已进入定制巴士市场。

去年7月成立的小猪巴士正在向二线城市扩张。根据小猪巴士提供的数据，目前已在上海、成都、杭州、南京等十余个城市开通了4000多条线路。

高峰时段乘客的舒适度是定制公交瞄准的痛点之一。小猪巴士遵循居住区与商业区相结合的原则，快速、长距离地设计路线。“公交站点多在人流密集的地方周边，所以我们会选择路况相对不那么拥堵的地方，比如走高速公路，这样相对于高峰时段的公共交通，我们可以获得时间优势。”猪巴士创始人兼CEO王鹤告诉记者。

据达达巴士官方数据显示，自3月初成立以来，已达深圳近1，000条线路，200余条线路，覆盖北京、上海、广州、深圳、南京五大城市，用户总数约30万。

快速发展的哒哒巴士也得到了资本的青睐。今年5月，塔大巴士运营方深圳六驰科技宣布获得4200万元融资，其中天使轮500万元，A轮3700万元。

在哒哒公交APP上可以看到，除了已经开通的线路，用户还可以根据自己的需求申请线路，而这些申请的线路之间往往会有一些差异。“用户在应用程序中启动线路。如果报名人数达到25人，公交车就开了。”哒哒巴士创始人兼CEO周瑞金告诉记者。

周瑞金表示，对于定制巴士的绝大多数用户来说，价格是不敏感的，线下体验才是最重要的，所以未来爆发价格补贴大战的可能性不大。

定制总线的性质很难定义。

面对互联网公司的入侵，传统公交集团也在积极应对。深圳公交集团的定制公交于去年4月开始运营。国家商报记者在深圳公交集团网站上看到，截至目前，已开通7条定制公交线路。

就在滴滴巴士上线10天后(7月26日)，广州“月如巴士”上线，开通了两条定制路线。据公开报道，这个类似滴滴巴士的定制公交平台由广州市交委组织运营，“绮优公交”APP即将上线。

对于定制公交，主管部门表示还在持续观察中。

深圳交委相关负责人告诉记者:“定制公交不像私家车，不能说是非法营运，但肯定不是正规公交，所以还无法对定制公交做出明确界定。”但她对定制公交的市场需求表示怀疑:“深圳的地铁公交比较发达，定制公交需求比较集中的地方可能是龙华、华强北、前海。定制巴士能否做大，还有待观察。”

事实上，大大巴士已经在尝试与政府合作。7月初，深圳交委智能交通处前往达达公交调研。

今年6月19日，交通部发布进一步加快城市公共交通智能化应用示范工程建设的通知，提出2015年底前完成19试点城市首批示范工程主体建设。周瑞金表示:“塔大公交期望搭乘这趟政策列车，参与公共交通的智能化建设。”“我们与公共交通系统从来没有竞争关系。通过优化线路设计，我们与公交系统形成了合作互补的关系。”王鹤还告诉记者。

怎么赚钱也是个问题。

公共交通因为其服务性和公益性，一直是一个高补贴的行业。深圳公交集团2011至2014年年报显示，集团年营收约15亿元，而运营成本基本在30亿元左右(含地铁)。每年财政补贴高达20亿元，勉强盈利。定制公交能否找到可持续的盈利点？

中南服务巴士有限公司是深圳为达达巴士提供服务的车企之一。据国家商报记者了解，一辆53座的宇通客车日租价市场价格约为1.600元，达达客车目前票价约为每公里0.4元。以一条票价5元的线路为例。即使所有通勤者都坐满51人，每天的车费收入也只有565438+。

“因为我们的体量比较大，租金肯定会比市场价少很多。”周瑞金说，“达达公交还有很多客运资源。一张上座率70%左右的公交车票，基本可以覆盖租赁成本。”

“未来，我们将通过广告和电子商务实现盈利。”周瑞金告诉记者，未来，巴士还想拓展到周边游、城际甚至后公交市场。“这个旅游市场是1000亿。”

但据相关财报显示，深圳公交集团运营4610辆公交车，这些车身基本覆盖了各种品牌广告，但仍无法扭转实际的巨额亏损。那么定制公交通过广告盈利的可能性有多大呢？

对于盈利模式，小猪巴士还是不太关心。“现在我们主要关注用户体验，最重要的是做好线路设计和服务。如果不做好用户服务，现在想清楚盈利模式也没用。”王鹤告诉记者。

中投顾问交通行业研究员蔡建明在接受记者采访时表示，由于定制公交的票价介于公交价格和地铁价格之间，利润空间不大，而且为了吸引用户，要经常进行促销活动，这也相应增加了运营成本，因此定制公交需要通过更多的线下服务来获取额外的利润。