世界航运业前景如何？

世界贸易量的急剧下降影响了香港航运业。往来于中国南方制造和贸易中心之间的船只穿梭于廖波海峡，仍然非常频繁。但现在，在过去，船的深吃水和满集装箱的部分暴露在水面上显然要高得多。世界各地的货船量在下降，对船舶的需求也在减少，世界航运业逐渐面临危机局面。随着中国的繁荣开始萎缩，全球对钢铁、铁矿石等大宗货物的需求逐渐减少，这使得散货船无处可去。

香港最大的航运公司之一华光航运公司的首席执行官蒂姆？赫胥黎说:“坐在香港南部迷人的酒吧里，尤其是在夜晚，你会看到许多船只的灯光——那些船只停在那里，等待着。那些是目前无处可去的散货船和集装箱船，也没有集装箱供他们运输。他们在等待指示，等待贸易形势好转，希望重新装货，把原材料运到中国加工，然后把成品出口到西方市场。”

目前香港约有70艘船“热等”，也就是说满员。然而，在新加坡，数百艘船在“冷等”，船上没有船员。在遭受台风袭击的香港长时间停船是不明智的。这样的等待会带来很高的隐性成本，比如照顾船员，在拥挤的水域与船相撞。此外，更糟糕的是，船主每天要支付高昂的日租，却赚不到任何收入。一位著名的航运律师说，“从一个极端走到另一个极端。以前货船一天赚654.38美元+0.5万美元，现在跌到5000美元，连船的运营费用都不够。”有些船东甚至想自己租条船，从印度驶往中国，只收燃油费和船员费。

在香港，令人颇感意外的是，迄今为止，没有一家大型船公司陷入困境。专家认为，香港船公司传统上保守谨慎。“许多香港航运公司没有受到严重影响，因为它们的负债率很低，或者根本没有债务。”

但令许多亚洲航运中心专家担忧的是，即使世界贸易开始复苏，航运业仍将面临困境，这是近年来过热的造船订单潮造成的。以超大型散货船为例，现在已经下造船订单的船舶数量比目前市场上此类船舶的存量多5%。这些船在过去的三年里被高价预定，因此它们的资产价值大幅缩水。即使世界贸易复苏，航运公司仍然面临船舶供大于求的局面，这也将降低船舶的租赁价格。华尔街和航运业的恋情已经结束，这个行业正面临漫长而痛苦的衰退。(作者沃丁？英格兰，伊文译)