法国TGV高速铁路上法国高速列车的发展历史；
在原计划中，TGV将由燃气轮机-电力机车牵引。但最终还是采用了燃气涡轮发动机，因为它体积小，单位功率高，可以长期大功率牵引。第一台原型机车TGV 001是TGV中唯一一台装有该发动机的机车。但随着1973年能源危机爆发，油价飙升，于是燃气涡轮发动机被弃用。TGV改用电力机车，电力从法国新建的核电站通过架空线输送。
TGV001用于测试高速制动、高速空气动力学和信号系统。TGV001采用铰接技术，即两车之间使用一个转向架，两车可以相对自由移动。TGV001时速可达318公里，是非电力牵引列车最高速度保持者。TGV001的外部和内部由法国出生的设计师Jacques Cooper设计，后来成为所有TGV列车的设计基础，包括与众不同的机车机头。
TGV列车改用电力牵引后，对原设计进行了较大调整。第一台电力牵引机车原型于1974年完成，被称为“泽布隆”。Zebillings进行了受电弓、悬挂、制动测试，* * *跑了大概65，438+0，000，000公里。
65438-0976年，法国政府资助TGV项目，第一条LGV——法国高速铁路东南线开始建设。
量产前的两列列车经过充分的试验和改装后，第一列TGV列车于4月25日1980交付。1981 9月27日，巴黎和里昂之间运行的TGV系统正式对公众开放。TGV最初的目标客户是往返于两个城市之间的商务人士，但很快目标市场以外的人越来越喜欢乘坐这种快捷实用的交通工具。
此后，法国修建了越来越多的高速铁路，包括法国高速铁路大西洋线(巴黎至图尔和勒芒，1985始发，1989运营)、北线(巴黎至加莱和比利时边境，1989始发，1993运营)和罗纳。1990开工，1992运营)、地中海线(瓦兰斯至马赛，1996开工，2001运营)、东线(巴黎至斯特拉斯堡，2002年开工，2007年运营)。比利时、荷兰和英国也建造了基于LGV技术的高速铁路线，并与法国铁路相连。欧洲之星于1994投入运营，通过英法海底隧道连接欧洲大陆和英国。
为隧道和英国铁路设计的TGV列车。欧洲之星在法国使用法国高速铁路北线。英国也修建了一条同样TGV标准的铁路，连接伦敦和隧道的英国入口，于2007年下半年竣工，当年6月通车。当时从伦敦到布鲁塞尔只要两个小时，从伦敦到巴黎也只要两个小时，15分钟。
轻型货车的信号系统是TVM-300和TVM-430，TVM-430是TVM-300的升级版。两者都是基于轨道电路，将相关信息传输到机车车载系统，两者都支持双单线运行。TVM-300采用分阶段减速，驾驶员必须根据车载系统显示的速度代码手动减速，否则超过规定限速后系统会启动紧急制动进行保护。为了缩短列车运行间隔，增加进路能力，TVM-430采用连续减速，但司机必须根据速度码手动减速。TVM-300和TVM-430的设计都允许进入占用区域。除车站和道口区域外，驾驶员可按减速信号停车后低速(小于30 km/h)行驶，进入前方被占阻塞区域。
为了方便列车调度和双线单线运行，轻型货车大约每隔20至30公里在正线上设置一条跨越线和一条紧急停车侧线。跨线切换轨道时，列车允许速度为160 ~ 170km/h，紧急停车侧线可作为列车故障检修或等待救援时的临时停车，不影响正线运行。TGV列车组的制动系统在动力车中采用电制动系统和踏面制动系统，拖车在车轴上装有制动盘，由压缩空气驱动。
TGV是继日本新干线之后，世界上第二个商用高速铁路系统。后者于1964 65438+10月1开通，连接东京和大阪。2005年，一辆TGV从Saint-Exé Sepperi国际机场跑向普罗旺斯的艾克斯，平均时速263.3公里，创下了定期列车的速度世界纪录[2]。2006年5月17日，欧洲之星(Eurostar)的一组演员和制片人携带电影《达芬奇密码》从伦敦出发前往戛纳，行程1421 km，耗时7小时25分钟[3]，打破了TGV在2006年5月26日创下的3小时29分钟的纪录。2003年10月28日，165438+TGV迎来了第100万名乘客，预计2010年乘客人数将达到20亿。