广茂铁路的连接是一个有机的整体。

广茂铁路团结一致，铁道部实现控股三毛铁路。

人民网广州2月28日电记者刘胜青、通讯员陈志斌报道:2月29日，广州至三水铁路运输调度指挥系统管理权顺利移交给三毛铁路有限公司，广州铁路(集团)公司正式将羊城铁路总公司管辖的广州三线经营性资产交由广东三毛铁路有限公司管理，这标志着广铁集团成为三茅有限公司第一大股东，铁道部实现了对三毛铁路的控股。1990 65438+2月25日，由各省级地方政府和铁道部合作建设的中国第一条国家路网干线铁路——广东三毛铁路，被时任政协副主席叶选平称为“关系到半个广东”，于191年6月全面贯通并投入运营。成为中国西南地区人员和货物进入珠三角、港澳和东南亚的快捷通道，为改善粤西交通、开发沿线丰富的农业、矿产和旅游资源、改善投资环境、促进当地社会进步和经济繁荣发挥了重要作用。经过十多年的考验和洗礼，如今被铁道部列为国家铁路网“八纵八横”沿海通道重要组成部分的三毛铁路，发展空间大大拓展，活力凸显。如同振翅的雄鹰、入海的巨龙，将在中国铁路跨越式发展的时代列车中再次领跑，开启中国铁路快速发展的历史新篇章。与省厅协商广州-三线资产注入三茅线2003年6月+065438+10月，中共中央政治局委员、广东省委书记张德江与铁道部部长刘志军亲自就广州铁路(集团)公司增资扩股三毛铁路有限公司事宜进行磋商，并达成共识。2004年2月3日，根据铁道部、广东省印发的《加快铁路建设协调小组第一次会议纪要》精神，铁道部广州铁路(集团)公司、广东铁路集团公司(省铁路集团)经协商决定，并经广东三毛铁路有限公司2004年第一次临时股东大会决议，将广铁集团羊城铁路总公司管辖的广三(广州-三水)线划转。接管范围包括广州西站、石围塘站、佛山机务段、广州三线上的车辆、工务、电力、水电等交通部门的业务、资产和人员。同时，广州西、石围塘、佛山铁路警察派出所也成立，划归肇庆铁路公安局管理。资产纳入后，三毛股份公司营业里程由357公里(含腰古至云浮35公里)延长至404.2公里，广三与三毛铁路融为一体。标志着广铁集团实现了对三茅股份公司的控股，自此三茅线进一步融入国家铁路大家庭，将为三茅股份公司的可持续发展带来前所未有的发展机遇。消息传出，三毛六千多人称之为“历史上千载难逢的机会！”过去，位于广三线的广州西站、佛山站不属于三毛铁路管辖，所以三毛东街坊并没有占据广东省会广州市内及周边重要的人、货集散地。长期以来，由于羊城铁路总公司将主要资金和精力用于保障京广复线大动脉广东段，对广州线三线投入较少，以至于广州线的技术装备、运输能力和旅客列车运行速度都赶不上京广线。从某种程度上来说，广三线已经成为公司扩大业务规模、增加运输收入的瓶颈。现在，在广州三线资产注入三茅，广茂铁路实现一体化经营后，铁道部和广铁集团将加大对广茂铁路的投资，使广茂铁路的技术装备不断完善。广茂铁路的信息化建设、管理等方面将不断完善，运输能力和技术能力将显著提高。广州-三线资产注入后，三毛股份公司的业务范围延伸至广州、佛山、珠三角中心地区和重要的客户和货物集散地。依托大广州珠三角，辐射粤中、粤西、西南多个省份，形成完整的广茂线交通格局。这将非常有利于优化三毛股份公司的运输组织，有利于三毛公司客车、运输分流和货流的顺畅运行，有效提升三毛公司的经营规模和运输收入，带来广茂线经营效益的整体提升和持续增长。广茂铁路在珠三角的交通枢纽作用将得到充分发挥，有利于广东省尤其是粤西地区的经济发展。广三线注入后，三毛股份公司管辖的线路货运量将会增加，铁道部领导明确支持三毛开通客流量大、经济效益稳定的省际长途旅客列车。根据广州铁路(集团)有限公司要求，三毛股份将重启上市工作，这将极大推动三毛新一轮发展改革。上市后，三毛股份公司法人治理结构更加完善，经营机制更加灵活，更加适应国家完善社会主义市场经济体制的宏观总要求。省部合资，“三毛模式”成为全国首创。自新中国成立以来，我国一直实行由铁道部专管铁路维修的体制，但三毛铁路的出现打破了这一原有惯例。而是探索出一套充分发挥中央和地方两个积极性，多渠道、多种形式自筹资金，自己建设，自己经营，自己还贷，自己发展的经济实体(“五位一体”)，加快了我国铁路建设，改变了我国铁路的落后面貌，开创了全国路网干线由省级地方政府建设的先河，受到时任国务院副总理邹家华的称赞。三毛铁路的建设过程非常艰难曲折。从1901到1903，美国人和英国人先后主持修建了广州(石围塘)至三水49公里的低标准铁路。从那以后，这条铁路80多年没有延长过。新中国成立后，道路建设计划虽几经酝酿，但因资金困难而跌宕起伏。在铁道部和广铁局的帮助和支持下，1987年底，广东省政府通过多种渠道筹集资金9.98亿元，三毛铁路瑶谷至茂名231 km线正式开工建设。因此，广东省三毛铁路公司成为自负盈亏的主体。三毛铁路公司通过亚洲开发银行的美元贷款、国内金融机构的贷款和发行公司债券筹集公路建设资金。1989由于“6.4”事件，国外贷款一度冻结，三毛的建设者几个月发不出工资，一线筑路工人一个月没吃到猪肉。但是，即使如此困难的条件也没有阻止三毛铁路的建设。依靠这种不畏艰难困苦的精神，三毛铁路赢得了国内外各界的支持和信任。建设者们凭着雄心和智慧，创造了铁路建设史上罕见的奇迹，使原计划四年的工期仅用三年零三个月就提前完成。每公里造价比恒光复线低1/4左右。1991年，三茅线纳入国家路网，正式投入运营。1992年3月通过国家验收，合格率达到100%。全线整体评价优秀。在保证运输安全的前提下，公司还实行了建段、通车、赚段的新方法，在全线贯通前就已经取得了经济效益。在三年的建设期内，不仅没有吃基建费，还为公司和广州铁路局创造了2.58亿元的运输收入。13年运营以来，三毛人在实践中不断丰富“三毛模式”的内涵，大力实施综合改革实践，努力建立适合“三毛模式”的企业管理机制，创造了铁路建设管理的新经验。通过多年积极参与市场竞争，企业经济效益和社会效益明显，各项生产经营指标增速在中国铁路运输行业名列前茅，综合指标位居广东省改革试点企业前列。三毛公司连续两年(1992和1993)贷款执行情况被亚洲开发银行评为满意(AAA)。1993年4月，三毛公司被中华全国总工会评为“全国先进集体”，授予“五一”劳动奖状。在“1994中国500家最大服务企业及行业企业评比”中，其在交通运输及邮电通信业中排名51。广州-湛江2211/2212次旅客列车连续9年获得铁道部“红旗列车”和全国爱国卫生协会“全民卫生列车”荣誉称号。2000年，三毛有限公司获得进出口经营权，并积极拓展外贸业务。同年，被广东省政府评为“广东省先进集体”。2002年被广东省工商行政管理局授予“重合同守信用企业”。“三毛模式”得到了国务院、铁道部和国内外经济界的高度评价。这种公司责、权、利挂钩的管理体制，不仅给企业带来了集中偿还公路建设贷款的巨大压力，也显示了企业前所未有的活力。因此，“三毛模式”被公认为中国铁路建设史上具有示范意义的创举。12年发送旅客7000万人次作为国家“八纵八横”路网干线之一，三毛铁路连接京广京九大动脉、广深、广州梅山、茂湛粤海、南昆李湛等铁路线，将广州黄埔、阳江、湛江、深圳、茂名-水东、香港连成一个整体，成为连接华南地区与内地的第二大通道。据统计，三毛股份公司每年运送旅客约620万人次(换算成营业额)，货运近654.38+04万吨。通车654.38+02年以来，累计发送旅客714万人次，货运量超过18万吨，安全生产超过6000天，实现全国第十六个安全年。客车10对，货车14对，管内列车运行速度提高到每小时100公里。2003年运输收入6.5亿元。经过近几年的技术改造，三茅线运输装备现代化水平和运输能力大幅提高，可开行旅客列车18对、货物列车19对，全线运输能力达到2000万吨。自1999以来，三毛两次大幅提升旅客列车速度。在现有广州至湛江22112、茂名东至深圳K569/570、广州至茂名东5423/5424三对旅客列车的基础上，1999年2月，公司成功开行广州至重庆长途省际客车1319/1320，日上座率达100%。2000年上半年，三茅投入6800万元，用5个月的时间，将81km的原P43钢轨全部更换为P50钢轨(即50kg/m)，使三茅线列车速度由100km提高到120km，线路质量和旅行舒适度显著提高。5438年6月+2002年10月，三毛投资4800万元购买了42辆新型25B型车厢，全部装备广州至重庆年客流量较大的1319/1320次省际长途旅客列车，使列车最高施工时速可达140公里。2001 12年2月26日，三毛与广梅汕铁路有限公司联合开行茂名至汕头K557/558次快速旅客列车，结束了广东省东西两翼没有直通旅客列车的历史。