万达地产组织架构重组
万达地产组织架构再次调整，万达地产再次“动刀”组织架构。据知情人士透露，万达地产计划在春节前完成整体架构调整，进一步集中经营权。人员也将进行优化，万达地产的组织架构将再次调整。
万达地产组织架构重新调整1王健林旗下的万达地产集团近期进行了组织架构调整和人员优化。
“万达地产计划春节前完成整体结构调整，进一步集中经营权。”一位熟悉万达的人士透露。
记者了解到，万达地产将原有的东、西、南、北四大区域整合为南、北两大区域。随着组织架构的调整，项目公司东、西区人员合并为南、北区，人员将得到优化。预计春节前完成整体优化。
调整完成后，南、北区区长不变，北区区长仍为曲晓东，南区区长仍为刘光民。东西区负责人是否会调回万达商管集团，目前尚未确定。
“收缩战略布局是万达地产应对市场变化的调整，也是一种战略收缩。”上述知情人士告诉记者。
据悉，这是万达地产集团自2019分拆以来，第三次对组织架构进行重大调整。
2019年末，万达商管集团完成房地产业务剥离，将全部房地产业务移交给新成立的万达地产集团。5438年6月+2020年10月，万达地产将原南区、中区、北区整合为两个区域，但同年7月，万达地产将南区、北区拆分为东区、西区、南区、北区四大区域。
上述业内人士对记者表示，“万达在战略调整上一直很果断，在结构调整上也很灵活。一旦发现问题，会立即收缩优化。未来随着房地产市场的变化，万达地产的南北区域可能会再次拆分。”
目前万达地产总裁为张林，而原万达地产总裁陆已于2020年7月离职。当时有业内人士认为，2020年难以完成全年销售目标，这可能是离开的原因之一。
在2018年会上，王健林对地产集团提出了定位和要求，即不追求销售，而是为了经营管理而存在，每年消化万达广场的房屋配套，保持几百亿的销售额。2019年会上，王健林说，“地产集团不求大，主要看利润。集团给地产集团的债务上限，很低。房地产集团应该考虑债务上限下的业务发展。”
然而，2020年，王健林重提千亿销售目标。随后，万达地产加大拿地力度。当年万达拿地金额230亿，拿地面积947万平方米。
中指院数据显示，2021年，万达集团拿地金额为187亿元，行业排名第36位。权益征地面积757万平方米，行业排名10；增加值732亿元，同比下降29.3%，行业排名第28位。
在房地产市场低迷之际，组织架构调整后，万达地产的销售目标是否会有大的调整，不得而知。
万达地产组织架构再次调整。2万达地产再次“动刀”组织架构。据财联社报道，王健林旗下的万达地产集团近日重新调整组织架构，将原来的东、西、南、北四个区域整合为南、北两个区域，人员将进行优化。
据知情人士透露，万达地产计划在春节前完成整体架构调整，进一步集中经营权。其表示:“收缩战略布局是万达地产应对市场变化的调整，也是战略收缩。”
此前，王思聪进军房地产开发业务引发热议。2021 65438+2，王思聪的普思投资了一家房地产开发公司，九环地产。这也是这家公司多年来首次涉足房地产开发业务。
天眼查App显示，九环地产成立于2020年6月，165438+10月。普思投资入股后，股东变为李、、创展企业管理(天津)有限公司、北京普思投资有限公司，四方持股比例分别为49%、39%、65，438+00%、2%。九环地产通过成都九腾环企业管理有限公司间接持有四川天府万达建设发展有限公司27%的股权。
万达卖车3万调整万达地产的组织架构，这不是什么新鲜事。王健林很坚决。为了争取和一汽的合作，王健林亲自去了长春几次，还让万达副总裁把红旗车全部换掉。王健林做出这样的努力已经很多年了。
此前市场普遍认为王健林拿下了一汽的合作订单，类似于现在的购物中心，一般都有车辆展示区和汽车品牌的形象店。目前来看，王健林的野心不止于此，但很难取胜。
万达急需新的增长点？
最近万达陆续成立了汽车服务公司和新能源科技公司。从经营范围来看，万达汽车包括新车销售、汽车配件批发和机动车充电销售。新能源公司经营范围包括电动汽车充电基础设施运营；充电控制设备租赁；太阳能发电技术服务；节能管理服务等。
根据此前万达与一汽的合作，双方将在构建汽车服务生态等领域展开深度合作。目前，万达在汽车销售方面的布局已经逐渐清晰。
不久前，万达聘请原现代汽车集团(中国)业务副总裁李红朋加盟万达汽车技术服务公司(以下简称万达汽车)，担任总经理。
公开资料显示，他历任北京奔驰销售服务有限公司董事、高级执行副总裁，福特大中华区销售与市场副总裁，长安福特全国销售服务机构总裁。拥有28年的汽车行业经验。按照入职时间计算，李红朋在福特和现代汽车的时间其实并不长，显然并不顺利。
65438年10月6日，万达官方宣布，首家万达红旗体验中心将于65438年10月8日在北京冯轲万达广场正式开业。届时，中国住房科学还将安排记者进行实地调查。
来源:万达关伟
万达商业管理这几年压力很大，包括宝贝王在内的项目运营都不乐观。急需新的增长点为上市保驾护航，增加资本市场信心。
万达招股书显示，2019年，公司营收786.56亿，同比下降26.18%，净利润250.96亿，同比下降21.07%。2020年前三季度，万达商管营收270.53亿，同比下滑44.90%，净利润10449亿，同比下滑40.71%。
截至2020年9月末，万达商业管理的货币资金为465，438+02.065，438+0亿，较年初下降37.36%；短期借款7.54亿，一年内到期的非流动负债552.93亿，短期债务与现金之比为0.73，意味着存在偿债压力。
在万达商业管理层利润下滑和负债的压力下，王健林似乎对卖车寄予厚望。
购物中心卖不出汽车。
万达不是第一个卖车的商场。
20多年前，亚飞汽车开始尝试在购物中心卖车。北京亚飞汽车负责人济源郭说:一方面，汽车也是商品，应该在人流量大的地方卖；另一方面，4S门店一次性投入成本高，经营门槛高，最终由消费者买单，应该会成为轻资产模式。
亚飞汽车也得到了一汽的合作和支持，得到了当时热门的品牌车型桑塔纳和捷达，但仅仅运营了一年就偃旗息鼓了。
零售巨头国美、苏宁也探索了购物中心卖车的模式。2016年底，国美线下门店改为“汽车+家电”的综合门店模式，将国美原有的汽车中心拓展为汽车事业部。2017年3月，国美在北京发布“国美汽车2017战略”，表示将利用旗下1700多家线下门店和国美在线、国美管家等线上平台优势，销售汽车。活动吸引了长安、海马、华晨、一汽轿车、广本、东风日产、东风大岳起亚、沃尔沃等十家企业。
国美电器在2017半年报中表示，“建成的汽车产业链涵盖整车销售、汽车金融、二手车、汽车保险、出行服务、汽车用品、维修保养等全行业服务。为汽车用户提供“统一品牌、统一服务标准、统一服务承诺”的全国连锁销售服务体系。
2017年9月，国美互联网生态(共享)科技公司汽车事业部副总经理杨天宇也在一次演讲中表示，“国美不是要定位一个或多个经销商，而是要定位汽车主机厂开放渠道的经理。”
然而，到了2017，11的10月份，有媒体发现国美在线上的汽车店铺陆续关门下线。
2017年7月，另一家电零售巨头苏宁，开设了第一家汽车超市。10年6月，Suning.cn汽车公司成立，以公司化形式独立经营汽车业务。
随后，Suning.cn宣布造车新势力拜腾签署合作协议。同时，Suning.cn还宣布了一项雄心勃勃的汽车超市计划:借助遍布全国的超5000家线下门店和战略合作伙伴——平安旗下电商平台平安车管家，加速推动卖车大业。
按照计划，2020年苏宁将在全国开设300家汽车超市。但是2018之后，苏宁汽车超市就没有消息了，大张旗鼓。
不仅如此，包括红星美凯龙、华侨城都尝试过商场卖车，结果都不乐观。目前，虽然大部分购物中心都有汽车展厅和展车，但与购物中心的合作只是像服装、餐饮这样的商场租户。
为什么购物中心卖车难？
为什么购物中心卖车难？万达能成功吗？
有专家指出，购物中心无法成功销售汽车的主要有四个方面:
第一，汽车是低频消费的大商品，不同于大商场多频消费的普通商品；
二是在市场供不应求的背景下，厂家推广的4S店特许经营模式(其实也是连锁经营模式)迅速崛起，4S店销售燃油车，可以从销售、保养、维修及相关业务中获取更多利润，投入产出更具性价比；
三是2005年《品牌销售管理办法》颁布后，厂商对渠道的控制力进一步加强；
第四，4S店的模式也得到了消费者的认可，他们觉得在那里购买汽车维修是可靠和有保障的。
一个简单的问题，你会去购物中心买车还是去4S商店？
目前，汽车的主要销售渠道仍然是4S店。4S店全称为4S汽车销售服务店，是一家集汽车销售、零配件、售后服务、信息调查为一体的汽车销售企业。
一般汽车4S店都是经销商投资建设，按照汽车厂家规定的标准建设。店内外设计统一，投资巨大，只能销售厂家特别授权的单一品牌汽车，可以为客户提供更低的价格，更专业的技术支持，更深入的售后服务。
4S店和汽车厂商* * *组成汽车品牌联盟，代表汽车品牌文化，体现品牌价值，维护品牌忠诚度，为汽车厂商树立汽车品牌知名度和信誉度。通常，一个品牌的4S专卖店只分布在一个区域或几个距离相对相等的专卖店。
购物中心很难满足4S商店的硬件要求。此外，购物中心还有很多限制，比如试驾条件、送货条件等。按照万达的思路，目前只和红旗品牌合作。对于这种单价较高的商品，用户的选择范围较小。4S店往往是集群式的，品牌多，优惠多，甚至为了冲动而亏本销售，只是为了达到目的，从厂家获得高额返点。
显然，购物中心不适合汽车销售，汽车销售强调的是资产、服务和体验。即使是万达也很难成功。
虽然汽车销售也是万亿超市，但这几年市场不乐观，万达怕又入坑。中国汽车流通协会调查数据显示，2020年，我国汽车经销商生存压力将加大，汽车销量将大幅下降。上半年实现销量正增长的经销商比例仅为21.5%，超过三成的汽车经销商销量将同比下降30%以上，大部分经销商处于亏损状态。
王健林也有一个造车梦。拟向珠海银隆投资1亿元，最终仅投入5亿元。董明珠曾坦言，他和王健林的私交没那么深。“我认识他十几年了，最多给他打过五次电话。”。王健林之所以能义无反顾地投资，是因为他也看好新能源汽车领域。
2021年7月，银隆新增一条被执行人信息，执行标的为2.4亿元。同日，该公司因违反财产报告制度成为失信被执行人，执行标的金额约273.6万元。并陷入巨额债务、创始人出逃、工厂停产等传闻。
纵观近几年房地产企业造车的案例，没有赢家。
从近段时间曝光的王健林照片来看，明显瘦了不少。万达内部人士也曾透露，“老王什么都亲力亲为，压力很大。”身边的老臣相继离开，他的儿子也无意接班。68岁的王粲·建林在前线战斗了多久？