新型油电两用汽车如何省油？它的工作原理是什么？

Ballard Power Systems昨天(29日)公开承诺，将在2010之前为氢动力汽车提供商业化的燃料电池技术。

全球环保燃料电池研发领导者巴拉德表示，在2010的展会上，其燃料电池技术将呈现以下特点:使用寿命可达5000小时；可在零下30摄氏度启动；每升能量密度可达2500瓦；每千瓦和500，000单位容量的成本为30美元。

该公司总裁兼首席执行官丹尼斯·坎贝尔(Dennis Campbell)表示，虽然这个目标极具挑战性，但却是可以实现的。这个五年路线图是由该公司提出的，显示了其在制定质子交换膜燃料电池(PEMFC)标准和引领燃料电池发展方面的决心。

当汽车工业面临越来越严格的废物排放标准时，燃料电池的商业化将提供一个可行的解决方案，但其步伐已经落后于“油电两用”技术近10年。油电两用汽车(如丰田普锐斯)仍然使用传统的内燃机和汽油，但尾气排放很低。去年，美国销售了8.8万辆汽油电动汽车，今年预计将超过22万辆。

巴拉德认为，混合动力汽车将是传统汽车和未来氢汽车之间的过渡产品。昨天提出的发展蓝图将是检验公司未来五年进步的一把尺子。

Ballard的投资者多年来一直在等待，希望看到该公司的技术有一天能赚大钱。仅在过去三年中，该公司就损失了4.5亿美元。