谷歌的Waymo自动驾驶出租车为什么不自己造车？

正所谓“一不专，二不专，三不专。”任何领域都贵在这个“专”字，只有专心才能有所成就。在自动驾驶领域，Waymo一直不忘初心，潜心研究自动驾驶技术。

一些公司选择从制造新车开始。比如，特斯拉在研发新车型的过程中，正在一步步研发自己的自动驾驶技术；总部位于硅谷的Zoox也表示，将生产搭载无人驾驶技术的无人驾驶汽车。事实上，谷歌母公司Alphabet的自动驾驶子公司Waymo也在几年前推出了一款名为Firefly的泡沫形状自动驾驶汽车，并正式部署在旧金山的公共道路上。然而，2017年，Waymo宣布终止这款自动驾驶原型车的生产规划，并改变了公司的发展战略，决定不再生产汽车。

正所谓“一不专，二不专，三不专。”任何领域都贵在这个“专”字，只有专心才能有所成就。Waymo的“特长”是全力以赴研究自动驾驶技术，而不是造车。Patrick Cadariu强调:“我们的目标不是生产汽车，而是生产世界上最有经验的驾驶员(自动驾驶汽车)，这是我们的核心任务。由于一些公司非常擅长生产汽车，我们也愿意与他们合作。”

Waymo的自动驾驶技术实力也获得了很多公司的青睐。今年5月，来福车宣布与Waymo合作，在其平台上投放65，438+00辆Waymo自动驾驶汽车，供凤凰城地区的来福车用户使用自动驾驶网约车服务。一个月后，雷诺-日产-三菱联盟也与Waymo签署了自动驾驶汽车商业化协议，这将有助于Waymo在法国和日本开展自动驾驶服务，实现自动驾驶的早期商业化。

在一个大家都提倡技术路线多元化的时代，专注于自动驾驶技术的发展并实现其终极目标，或许才是推动全自动驾驶早日落地的正确途径。正如Cadariu所说，“自动驾驶技术公司需要知道自己的核心能力和优势是什么，并专注于解决需要解决的问题。”