魏玛成为一匹危险的马，App被迫断网，财务高管遭遇内部信任危机。

从车辆频繁自燃到曝光强制锁电，再到现在金融危机，全员降薪。曾经无足轻重的威马汽车已经陷入泥潭。

即使即将通过借壳阿波罗完成港股上市，沈晖仍然用电影《芙蓉镇》中的那句“像动物一样活着”来表达自己的无力感。

近日，有威马车主表示，自己的威马智行APP功能已经失效两周多了。虽然官方客服对服务器故障给出了解释，但据汽车工商了解，背后的原因是威马未能按时向电信运营商付款，被强制断网。

与此同时，有人在社交媒体上曝光了一份魏玛即将让所有员工无薪离职的内部通知。

事实上，去年年底，沈晖在致公司全体员工的信中首次坦承，魏玛正面临资金短缺，生命垂危。为应对资金压力，威马宣布了一系列降低成本的措施，包括M4及以上级别的管理人员自愿降薪，给50%的底薪，给其他员工70%的底薪，取消年终奖金，暂停发放汽车补贴等。

在一位业内人士看来，公司遇到困难，然后进行一些调整以减少支出，这是可以理解的，但有些方向是不可理解的。

“比如电信运营商的欠费，让那么多车主用不了App，简直就是一个迷死人的操作。没有这些老车主的支持，就有魏玛的今天。"

在微博中，很多车主也表达了对威马的失望。

一位刚提到W6不到半年的消费者表示，从他登录APP到提示服务器异常，已经快一个月了。销售推给厂家，厂家电话打不通，人工信息也没回复。

“老百姓的钱不是风吹来的。真希望有人能管管。”

威马W6推出2021。这款车被威马誉为“国内首款具备无人驾驶功能的智能电动车”，官方售价为16.98-259.8万元。但在接下来的两年时间里，威马一直没有推出任何全新的车型，之前已经亮相的M7也因为资金问题被无限期推迟。

有接近威马的内部人士认为，公司元老、前CFO杜立刚的离职是威马近期风波的导火索，而随后接手业务的一位高管根本不了解汽车行业，很多决策显得相当业余和没有人情味。

威马，成立于2015，是国内造车新势力中第一个实现量产交付的品牌。2019年交付量仅次于蔚来，但近几年销量每况愈下，去年新车销量不足3万辆。

今年1月初，威马宣布全系车型提价，从65，438+0.5万到2.5万元不等。

威马汽车在公告中坦言:“生存”已经成为行业的学问，“盈利”成为公司追求的目标。

年初提价的车企虽然不是威马，但售后的瘫痪让无数车主感到心寒。

据媒体报道，威马在上海的展厅已有近一半关门，北京只有一家维修店还在营业。威马在温州的工厂也被曝出因无订单而处于停工状态。

浙江一位车主抱怨自己的车在4s店停了快三个月了，因为没有零配件，还说后悔买了威马。

当然，魏玛面临的也不全是坏消息。

5438年6月+今年10月，阿波罗表示完成了与威马的战略合并。按照计划，威马将于今年第二或第三季度在港股上市。

随后，威马还披露了三个总额约为20，654.38+0亿元的近期融资项目，这也将作为威马上市前现金流的有效补充。

在沈晖微博的最新评论区，一些人向他送上热情的生日祝福，而另一些人则痛斥魏玛的不作为。如果一个人喝水，他就很了解水。

如今，借壳上市成功已经被视为魏玛2023年的“生死存亡”。如果你成功了，游戏还会继续，如果你输了，你可能就出局了。