反击全球化，中德车企要联合搞大事。
与其他欧洲国家相比，德国汽车制造商在疫情发生后更快恢复正常。在这方面，疫情控制成果较好的国家显然连接得更快。近期中德之间的交流越来越频繁。10，13，汽车行业大咖在2020中德汽车大会上探讨合作共赢新机遇。传统造车大国德国遇上新技术飞速发展的中国，会碰撞出怎样的火花？红旗品牌在本次发布会上释放了哪些信息？中国品牌的潜在机会是什么？
■确认眼神，又一场中德“联姻”落地
根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)的数据，今年6月，欧洲乘用车市场新车销量达到1131843，同比下降24.1%。然而，中国市场的销量正在呈V型反弹，尤其是在高端车市场，德国豪华汽车品牌成为“最大赢家”。十多年前，中国在全球金融危机中拯救了德国汽车制造商，这一次他们仍然可以信任中国。
2020中德汽车大会现场，中国一汽与奥迪签署谅解备忘录，宣布将成立合资公司，在PPE平台生产纯电动汽车。新合资公司的首款车型将于2024年投产。
毫无疑问，中国一汽再次携手奥迪，是中德两国深入合作的生动写照。此前，奥迪e-tron已于9月底在一汽-大众长春工厂量产，不久前北京车展亚洲首发的奥迪Q4？e-tron概念车也将于2022年在一汽-大众佛山工厂国产。这份备忘录的签署，将双方的合作提升到了一个新的高度。
奥迪电子加速器
中国一汽董事长徐留平在会上回顾了一汽与大众的合作。33年来，一汽-大众累计产销量超过2000万辆，累计产值超过3.5万亿元，累计税收超过5000亿元。目前，大众汽车在中国市场的销量占其全球份额的39%。
“这是中国汽车工业乃至全球汽车工业一个‘响亮’的成就。”徐留平说:“可以预计，未来中德两国在经贸、投资和合作方面将会进一步发展。”
事实上，近两年来，中德车企“联姻”的案例层出不穷。2065438+2009年7月，中德在柏林签署了20多项协议，总金额300亿美元。其中，最受关注的有“华晨宝马长期发展框架协议发布，2020年宝马iX3车型国产”、“长城与宝马正式签署51亿元合资合同成立Beam汽车有限公司”等。
宝马iX3】
一些德国汽车制造商不断扩大在中国的投资，或与中国企业开展战略合作。2020年5月，大众成为郭萱高科第一大股东；随后，7月，奔驰入股中国动力电池制造商福能科技，持股约3%；9月，华晨宝马动力电池中心二期正式建成投产，成为宝马集团第五代动力电池全球首个生产基地。
近年来，中国企业还通过收购德国公司加强了在全球市场的声誉，从而提高了销售额。比如宁波吉峰收购德国汽车座椅和内饰供应商Grammer；盛骏电子收购德国瑞普，为欧洲一线代工提供最新汽车电子零部件；美的以292亿元收购德国工业机器人巨头库卡94.55%的股份，成为第一大控股股东；吉利以90亿美元收购了戴姆勒9.7%的股份。
展望未来中德汽车合作，与会专家一致认为增长潜力巨大。目前我国千人汽车保有量仅为170，远低于欧美。目前，新能源汽车和自动驾驶汽车的发展如火如荼，中德两国在汽车行业的合作也将稳定而深远。
■中国品牌脱胎换骨，合资合作达到新高度。
回首40年，随着第一辆桑塔纳轿车的诞生，中德汽车合资拉开了时代的大幕，中国从当时的产销量几千辆到现在的近3000万辆，11年成为世界第一。这40年可以说是中国合资汽车工业不断成长的历史，也是中国品牌脱胎于合资品牌并试图超越的发展史。
从9月份车企公布的销量数据来看，疫情过后中国车市上涨已成定局。吉利、长城、长安、红旗等中国车企已经发展到可以在销量、车型、研发能力等方面与合资品牌抗衡的地步。从某种意义上说，他们都是中国现代汽车工业的代表。
在这些中国品牌中，红旗不仅仅是一个产品，更是很多“汽车人”的一种情怀，见证了中国汽车工业的成长。从5438年6月到2020年9月，红旗的市场表现尤为抢眼，实现销量13万辆，同比增长104.4%。红旗在积累，三年销量增长了42倍。从目前的销售趋势预测来看，红旗有很大希望实现今年的销售目标。
根据徐留平提出的计划，销量将在今年的基础上翻番至40万辆，并计划在2022年提升至50-60万辆，从2025年的60万辆提升至70-80万辆，并在2030年达到654.38+0万辆的销售目标。
徐留平在大会上强调，中国一汽未来5-10年要两条腿走路。第一是中国品牌能做到中国领先，世界先进；第二个是合资品牌，就是我们的合作伙伴，尤其是大众，可以把后续的一系列合作推向更高更强的层次。
“中国可能成为疫情后主要经济体中唯一实现正增长的国家。”商务部投资促进事务局局长刘殿勋说。展望未来，中国将越开越大，中德也面临新的合作发展机遇。
■面对逆全球化，中国品牌需要加速崛起。
尽管全球经济一体化总体上继续向前发展，但在此过程中也有起伏。“随着金融危机和地方保护主义的逐渐盛行，死灰复燃，加上疫情在全球范围内的爆发，进一步催化了逆全球化趋势。”罗兰·贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑云表示，“逆全球化必然会影响包括汽车在内的中国制造业，但中国由于良好的产业基础和广阔的市场需求，可以保留一部分外资，但仍需要在高端技术上的自主突破。”
回顾中国品牌的发展历程，中国现在是世界上最大的汽车国家，乘用车销量超过2000万辆，其中中国品牌占1/3。但从销售结构可以看出，中华品牌的销售价格偏低，大多在5-6.5438+0.5万元之间。而德国的制造业，依靠的是精致的机械制造和工艺。经过100多年的繁荣发展，已经成为全球公认的“高品质”的代名词。
未来，中国品牌进一步崛起的具体点是什么？“关注全球汽车产业电动化、智能化、网联化、享受化的变化趋势，实现中国品牌整体实力的跨越式提升。”中国一汽董事、总经理邱先东这样说。同时，他分享了四点经验:
首先是掌握核心技术，重点是三电技术、传感器、部分操作系统包括现在的‘软件定义汽车’等关键技术，实现自我提升；
二是为用户提供极致的产品。除了技术本身，这个‘极致’更重要的是了解客户的心理，也就是根据客户的需求更新迭代；
三是创新营销。数字化是新时代的重要手段和载体。中国品牌需要随时响应客户的呼声，及时解决市场问题，真正实现线上线下互动的营销新格局；
四是改善生态，围绕新四化发展，构建不同企业、行业、政府的标准体系，不断降低用户对新一代汽车的安全担忧。
SAIC副总裁陈德美也提出了两点建议:品牌力建设是重中之重，包括汽车产品质量和客户口碑。我们现在不应该急躁，而应该有一系列的长远规划。其次，中国品牌要借用中国本土的资源和力量，构建汽车生态圈，将汽车生活服务融入线上线下，这是基于中国品牌对本土的了解和对中国文化的渗透能力。
BAIC总裁陈红亮建议，中国品牌应向红旗学习，打造品牌溢价能力。他认为，年轻一代的消费者对品牌认知度有自己的理解，不一定支持“大牌”。据悉，上市仅一周的红旗H9已实现1319辆。根据终端反馈，由于该车关注度较高，在京多家4S店均无现车出售，预订需要数月时间。
■总结:
中欧全面加强合作，为这个不稳定的世界注入了更多稳定因素。今年第二季度，中国首次超过美国，成为德国最大的出口市场。与此同时，德国汽车自第二季度以来在中国市场实现了两位数的销量增长。可以说，在疫情期间和之后，中德关系更上一层楼，中德在汽车领域的合作将有更广阔的前景。(文/汽车之家？彭飞)