成为汽车半导体霸主？对话英飞凌曹
9月17日，在英飞凌汽车电子开发者大会媒体沟通会上，包括汽车之家在内的多家媒体与曹进行了深入交流，试图揭开“新英飞凌”的全新蓝图。曹殷飞说，英飞凌和赛普拉斯合二为一，追求的是“1+1 > 2”的协同效应。在新能源和智能网联时代，新英飞凌始终围绕着三个核心观点:将实现零排放，将驾驶者改造成乘客、汽车或那辆汽车。
◆?1+1 > 2:曹与“新迎”
2020年4月16日，英飞凌宣布完成对美国赛普拉斯半导体公司的收购。由此，英飞凌不仅将跻身全球八大半导体厂商之列，还将成为全球最大的汽车半导体供应商。
2019年汽车半导体市场规模约为372亿美元(约合人民币2514亿元)。按照2019的市场份额，英飞凌占11.2%，赛普拉斯占2.2%。收购后，新英凌飞市场份额增至13.4%，超过恩智浦，成为汽车半导体领域第一。
曹的简历很漂亮。曹毕业于湖南大学电气工程专业学士学位和电力电子专业硕士学位，欧洲管理与技术学院工商管理硕士学位，在汽车领域拥有65，438+05年的丰富经验。在加入英飞凌之前，曹是大陆新能源技术事业部亚太区总经理。在进入中国大陆之前，曹曾在博世工作了9年，担任过多个工程管理职位，并被提升为技术总监。
曹和英飞凌之间似乎有某种默契。收购赛普拉斯后，英飞凌在汽车领域的新蓝图需要在新能源、智能网联等领域拥有丰富经验的曹。
曹对也抱有强烈的期望。除了企业规模、市场份额、行业知名度等优势，曹还表示，英飞凌已连续10次登上道琼斯可持续发展全球指数，成为全球最具可持续发展能力的企业之一。“我认为英飞凌是一家具有长远眼光、真正理解战略、有远见并能实施战略的公司。”
收购赛普拉斯也体现了双方充分的互补性和未来的发展张力。
一是微控制器家族产品互补，进一步完善车身电子的应用领域；其次，在信息娱乐、仪器仪表和人机交互(触控)领域，赛普拉斯提供了包括无线互联在内的丰富产品组合；第三，赛普拉斯是全球第二大规范存储半导体供应商，市场份额为65，438+03.2%。通过领先的存储半导体技术，双方可以为ADAS/AD、仪器/信息娱乐系统等高增长应用领域提供更先进的解决方案。
英飞凌和赛普拉斯正在有序整合中。曹表示，两家公司都是汽车半导体行业的领导者，之所以能走到一起，是因为两家公司的战略方向不谋而合。"赛普拉斯与英飞凌的产品线形成了很好的互补，相互加强."
面对未来汽车半导体市场巨大的增长空间，英飞凌已经准备了很久。动力系统的电气化带来了巨大的增长机会。自2015以来，内燃机汽车(ICE)的平均半导体含量增加了23.4%。曹认为，虽然整体汽车增量放缓甚至下降，但在技术和“新四化”趋势的驱动下，汽车中的半导体含量不断提高。
那么，新英飞凌的前景如何？曹说:“我们仍然坚信英飞凌关于汽车的三个理念，所有战略方向都围绕着三个核心观点:零排放必然会实现，驾驶者变成乘客，一辆车或者那辆车。”
零排放必然会实现:汽车电动化势不可挡，在这个过程中，汽车中的半导体含量会不断增加；多种类型的新能源汽车并存。
司机变成乘客:L2已经是很多车厂的标配，L2+是对L3的主要挑战；法律法规和车载系统的复杂程度增加；半导体器件的可靠性对自动驾驶系统非常重要。
车还是那辆车:用户对舒适和豪华的需求将进一步推动传统细分市场的创新和发展:从高端到中端车型的舒适配置将推动车身和信息娱乐细分市场的增长；车灯照明已经成为OEM品牌识别和设计独特性的关键要素。
◆?抓住新能源汽车的发展机遇
根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》(征求意见稿)，到2025年，新能源汽车销量占比25%左右。国家新能源汽车创新工程专家组组长王炳刚透露，2.0版的《节能与新能源汽车技术路线图》中也提到，EV(纯电动汽车)和PHEV(插电式混合动力汽车)要占到总销量的15%-25%。
中国支持新能源汽车发展的大政策不会改变，汽车“新四化”电动化的大趋势也不可逆转。当然，随着电气化的深入，汽车中半导体的含量，尤其是功率半导体的含量必然会不断增加。
相关数据还显示，2019年，48V/微混车辆自行车整体半导体含量值高达531美元(约合人民币3595元)；混合动力/插电式混合动力汽车自行车的半导体总含量高达785美元(约合5314元人民币)；纯电动汽车和自行车的整体半导体含量高达775美元(约合人民币5246元)。
“在电气化的过程中，我们必须有相应的产品来匹配产品和技术的要求。”曹指出，英飞凌是全球最大的汽车功率半导体制造商，尤其是在新能源汽车领域。英飞凌在IGBT和碳化硅都有相应的产品，未来会陆续投放市场，用于不同的场景。
曹指出，英飞凌功率半导体涵盖新能源汽车关键应用领域，以及硅基和碳化硅基技术。英飞凌在碳化硅技术领域拥有25年的开发经验，针对主逆变器和车载充电器的相关产品正在量产。“英飞凌的碳化硅技术应用在主逆变器上，在800伏基础上的系统下续航里程可以提升7%以上。”
看具体配套情况，2019年全球畅销的贝弗和PHEV中，15车型在电力传动系统中使用了英飞凌功率器件；从2020年到2021年，35款搭载英飞凌产品的新BEV和PHEV车型将开始量产。
◆?力智能网？布局自动驾驶仪
在“三化”汽车中，智能化和网络化的重要性不言而喻。据环球？然后呢。根据Markets的最新报告，预计到2025年，车辆V2X(vehicle？去哪？万物(即车辆与外界的信息交换)市场规模将达到6543.8+00.55亿美元(约合人民币7654.38+04亿元)。
“我们认为，智能网络带来的机遇和挑战并存。”曹指出，从机会的角度来看，英飞凌基于其丰富的产品线和解决方案，必将受益于这一增量市场。英飞凌现有或未来的产品组合可以快速提供给客户。
挑战在于车身互联、功能安全和信息安全。曹认为，汽车不再是一个封闭的系统，而是可以与万物互联，因此由此产生的安全问题会突然出现。“当然，除了领先汽车的无线连接方案，英飞凌还可以为客户提供可靠、安全的技术解决方案。”
自动驾驶是目前最热门的话题之一。我们还是从增量市场来看自动驾驶的未来前景。未来五年甚至更长时间，随着自动驾驶的完善，需要的传感器越多。随着自动驾驶水平的提高，车内半导体含量和BoM成本都在大幅增加，市场潜力巨大。
“英飞凌在感知、解释、决策和执行方面拥有非常全面和强大的L0-L5自动驾驶车辆的设备和解决方案支持，包括传感器、处理器、芯片到车辆控制MCU、末端可靠的执行器和执行器驱动器。”曹对说:
值得一提的是，自动驾驶程度越高，雷达和摄像头感应模块也会越多，从而促进半导体含量的持续增长。曹表示，英飞凌是车用77GHz雷达芯片的最大供应商，市场上三分之二的77GHz雷达芯片来自英飞凌。对于摄像头传感器模块，英飞凌是很多tier？1和tier？客户的首选供应商，提供摄像机中使用的传感器和存储器。
汽车工业正在经历一场百年不遇的变革。正如曹所说，在过去的十年里，汽车在数量和质量上都有了突飞猛进的发展。汽车也从早期的封闭、机械、机电系统向电气化、智能化、网络化方向发展。在三大产业的发展趋势中，我们认为“新英凌飞”已经做好了充分的准备，只待风吹草动。(文/汽车之家？李正光)