猎豹的今天是谁的明天？
吉利正式托管长丰猎豹汽车工厂后，将引进新能源汽车产品和技术，促进资源整合，提升猎豹汽车公司整体竞争力。未来，吉利还将继续深化在新能源领域的合作，积极参与和推动湖南汽车产业的结构调整和转型升级。
近年来，国内汽车市场竞争越来越激烈，加上今年年初疫情的影响，汽车行业的淘汰速度加快。并购显然已经成为2020年汽车企业寻找出路的关键词。在中国汽车市场整体下滑的背景下，边缘汽车企业的优胜劣汰正在加速。
猎豹的昨天，今天，还是汽车市场的未来。
长风猎豹是一家有着近50年历史的老牌车企，但很多人可能并不熟悉。湖南长风猎豹有限公司隶属于湖南省省属国有企业长风集团有限公司。长风集团成立于1950。其前身是中国人民解放军7319部队。后来与三菱合作，引进三菱帕杰罗汽车相关技术。
目前，长风猎豹拥有湖南永州、安徽滁州、湖南长沙、湖北荆门四大整车生产基地，年产654.38+0.5万辆轻型越野车、SUV和5万辆皮卡。在产产品有6款，分别是猎豹CS10、猎豹CS9、猎豹CS9新能源和Mattu、硬派SUV猎豹Q6和皮卡猎豹CT7。但由于国五国六切换、公司经营等问题，部分产品已经停产。
近年来，猎豹汽车经历了风风雨雨。2017年销售汽车12.5万辆，同比增长40%，实现销售收入1132亿元。然而，国内汽车市场的“恶劣天气”和SUV的“退烧”打断了猎豹汽车的爆发式增长。2018年猎豹汽车累计销量86402辆，同比下降32%，不及华晨和华泰。2019年猎豹汽车销量33200辆，同比下降61.6%。年销量甚至比不上部分车型的月销量，旗下多款主力车型都有不同程度的下滑，可见猎豹汽车的艰难。
去年6月5438+2月，平安银行一份内部文件泄露出来，称猎豹、众泰、华泰、力帆四家车企年底将进入破产程序，要求排查四家车企上下游产业链，控制风险。当时已经有四家车企紧急辟谣了这个消息。
销量和产能的不匹配导致基本生产难以维持，猎豹采取了很多措施来挽救危机。去年猎豹CS10和猎豹CS9进行了升级，发布了全新的品牌logo。同时出现了全新的战略车型猎豹coupe。此外，2019年中期的所有员工降薪、关闭转基、集资、债转股、土地资源变更，都是为了降低运营成本，保住猎豹。据悉，除了将长沙的工厂移交给吉利“托管”，猎豹还将关闭荆门和滁州基地，仅保留永州基地。
直到4月27日，吉利委托猎豹汽车长沙工厂正式宣布，猎豹终于摆脱了沉重的“包袱”。吉利控股集团董事长李书福表示:“我们将积极帮助湖南本土汽车品牌长风猎豹尽快摆脱困境，实现新的发展；同时带着新的梦想，大力发展湖南新能源汽车产业。”
“托管”的方式也可能意味着吉利负责出资，但猎豹整体生产结构可能不会有太大变化。换句话说，这并不意味着猎豹品牌属于吉利集团，未来该厂生产的车型仍将带有猎豹的标志销售。
受疫情影响，今年一季度，猎豹汽车销量仅为141。吉利控股集团表示，“托管猎豹汽车有利于盘活国有资产，发挥汽车产能效应，推动汽车产业高质量发展。”
猎豹的问题在车市寒冬中并非独一无二。它的尴尬退出只是最近汽车行业加速淘汰的一个例子。随着中国汽车市场的逐渐成熟，从2018开始，激烈的市场竞争加速了汽车企业的分化。
2018年，铃木品牌退出中国，长安铃木被长安汽车全面接管；2019年，长安汽车和PSA集团双双退出合资公司，长安PSA成为历史。2020年，雷诺退出合资公司，东风雷诺由东风汽车集团全面接管。而更多的边缘车企，如华泰汽车、力帆汽车、众泰汽车，都遇到了经营困难，目前挣扎在生死线上。另外，最典型的收购现象是部分品牌被新势力收购，比如爱驰汽车以50%股权收购江铃控股的管理主导权，拜腾以1元收购一汽华力100%股权，车和家以6.5亿收购力帆。
如今汽车市场整体销量在下滑。强者越强，弱者越弱。在巨大的金融危机面前，销售业务以外的其他业务的利润只是杯水车薪。转让亏损股权，解放闲置产能，立竿见影，双方各得其所。
吉利委托猎豹:1+1 & gt；2
就吉利而言，这只援手可以帮助长风猎豹走出困境。另一方面，长风猎豹在中部地区深厚的产业基础，对于正处于高速发展期的吉利来说，也是不可多得的资源。
吉利将充分发挥产品、技术、管理和市场优势，引进新能源汽车产品和技术，促进资源整合，提升长风猎豹公司整体竞争力，帮助长风猎豹这一湖南本土汽车品牌尽快摆脱困境，实现新的发展，同时也将助力吉利汽车大力发展湖南新能源汽车产业。
吉利集团第五个整车制造基地位于湖南省湘潭经济技术开发区，这是一个重要的战略区域。目前湘潭工厂生产的型号也不少。据了解，该基地拥有岳斌新能源SUV和远景轿车两大产品平台，生产小排量涡轮增压SUV、插电式混合动力SUV等车型，年产能超过20万辆。托管长丰猎豹工厂后，吉利将进一步扩大旗下新能源SUV的产能储备。
吉利获得了现成的工厂，为自身转型提供了更多便利；在乘用车领域发展并不顺利的猎豹汽车，获得了资金、人才和技术，加速向新能源和智能化转型；地方政府也避免国有资产低效或低效运营。可以说这个交易是1+1 >:2的效果。
吉利汽车经过几十年的发展，在董事长李书福这个有勇气有魅力的“疯子”的带领下，已经成为了国产一哥。2019年，吉利汽车销量136万辆，位居中国第一，吉利还拥有多个汽车品牌。
无论是收购沃尔沃、宝腾，还是持有戴姆勒6.8%的股份，吉利这几年的扩张速度是国内任何自主品牌都无法比拟的。通过不断布局，吉利已经站在了自主车企食物链的顶端。至于那些跟不上变化节奏的品牌，将面临被市场淘汰的风险。
优胜劣汰已经成为市场发展的必然。在疫情影响下，今明两年会有更多车企被市场边缘化，二线合资品牌也是如此。根据吉利控股集团董事长兼长安汽车总裁朱华荣的说法，未来市场上可能只剩下四五家中国车企。
从长远来看，整合优势生产资源，致力于生产高质量的产品，可能对中国汽车工业的发展有利。
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