中国汽车工业外部环境分析

由于字数限制，我分两段发给楼主。

目录

第一章:中国汽车市场的强劲需求和高额利润。

第一节国内汽车市场需求旺盛

第二节国内汽车行业的高利润

第二章:强需求和高利润诱惑下的产能扩张和新投资者的冲动。

第一节产能扩张

第二节新投资者的冲动

第三章中国汽车工业过热？——两种观点的碰撞。

一季度30%车贷陷入黑洞。汽车行业过热了吗？

汽车行业真的过热了吗？请相信市场的能力。

第四章新闻摘要-我们的分析

汽车行业过热？——两种观点碰撞。

编者按:在华北、欧洲、日本汽车市场日趋成熟，有效需求增长放缓的时候，美国汽车市场一枝独秀，需求旺盛；发达国家汽车制造商的利润只有2-3%，而中国市场的汽车制造商却享受着20-30%的高额利润。强劲的汽车需求和高额利润吸引着越来越多的资本投资中国汽车市场。和任何一个竞争激烈的行业一样，中国的汽车市场在不久的将来也会面临产能过剩、竞争激烈的悲惨局面，就像今天中国的家电市场一样。于是，围绕着中国汽车市场是否过热，如何调整中国汽车市场，两种完全不同的观点在这里发生了激烈的碰撞。去哪里？在此，我们对最近收集到的一些相关资料进行总结和整理，也会在文末提供我们的分析以供参考。

第一章:中国汽车市场的强劲需求和高额利润。

第一节国内汽车市场需求旺盛

一、中国“十五”汽车市场需求预测

1.汽车保有量及需求预测(单位:万辆)

项目中卡车、公共汽车和小汽车的总数量

2005年所有权905-956 450-490 843-869 2198-2315

2010 1137-1193540-580 1423-1542 3100-3315.

2015 1524-1576 620-660 2291-2483 4435-4719

2005年需求:106-120 55-68 10-121 271-309。

2010 141-153 60-72 193-220 394-445

2015 167-178 65-77 339-355 571-610

2.中国汽车市场需求预测(单位:万辆)

预测年份2005 2010 2015

预测内容、数量、数量、数量和数量。

中值为856 116 1495 207 2387 339。

范围值为843-869 10-1211423-1452 193-220 2291-2483 329-355。

二是国内汽车总需求继续高速增长，预计全年将超额完成计划。

在7月26日举行的北京汽车信息发布会上，中国汽车工业协会公布了最新的汽车行业形势:继上月汽车产销小幅下降后，6月份全国汽车产销再次回升。与上月相比，虽然我国汽车产销增速不是很高，但仍有力保证了前6个月汽车产销的调整和增长态势。

6月份，全国汽车产量33.95万辆，比上月增长4.82%，累计完成207.66万辆，同比增长3413%。销量达到34.98万辆，比上月增长1.05%，完成202.72万辆，同比增长31.99%。其中，生产汽车170.44万辆，比上月增长5.41%，共完成汽车89.55万辆，比去年同期增长103.53%。销量达到15.65万辆，环比增长6.69%，共完成84.28万辆，同比增长82.44%。中国汽车工业协会信息部主任朱以萍判断，上述数据基本可以表明，全年汽车产销390万辆，其中汽车预期保有量为654.38+0.6万辆。显然，这个数字远远高于2005年全年需求271-309万辆和1-1，21万辆的预测。

第二节国内汽车行业的高利润

一是平均利润的2倍以上，超过30%的汽车行业利润居高不下。

最新统计数据显示，14家国家重点汽车企业今年上半年实现主营业务收入近2146亿元，同比增长46.6%，增速同比提高24.3%。实现利润6543.8+07.99亿元，其中中国第一汽车集团公司、上海汽车工业公司、东风汽车公司三大汽车集团共实现利润6543.8+06.75亿元，占汽车行业重点企业利润总额的93%以上，同比增长近97%；利润总额增加82.4亿元，占汽车行业重点企业增加利润的965，438+0.4%。

相对来说，在没有今年这么火的2002年，汽车行业的销售收入仍然达到151.5亿元，利润431亿元。全行业平均利润率为28.45%。而这28.45%只是全行业的数据。据国务院发展研究中心产业经济研究部部长刘世锦博士估计，国内汽车生产行业的利润在30%以上，甚至高达35%。目前全社会平均利润率在10%-15%之间，汽车行业利润是全社会平均利润率的两倍以上。

第二章:强需求和高利润诱惑下的产能扩张和新投资者的冲动。

第一节产能扩张

一三基础:一汽规模要翻倍。

一汽把50周年庆典具体化为长春65438万辆一汽红旗轿车新基地、一汽大众第二汽车厂和65438万辆解放牌卡车新基地的奠基，以及长春一汽岳峰汽车有限公司的成立..

在上述四项活动中，一汽大众汽车二厂无疑是重头戏。该新工厂将于2007年由股东一汽集团和大众* *投资6543.8+03亿欧元建成，届时产能将达到33万辆。此外，一汽-大众老厂还将投资3亿欧元，将产能从目前的20万辆扩大至33万辆。到2007年，一汽-大众年产能将达到66万辆，达到国际主流生产工厂的规模。据了解，一汽集团2002年产量达到58万辆，今年提出的目标之一是保证90万辆的销量。根据一汽的新规划，2008年前后一汽的产能将达到200万辆。

二、上海通用:快速扩张

上海通用汽车将利用股东SAIC和通用汽车留下的利润，投资至少20亿元人民币扩建原上海金桥工厂。扩产后，仅上海基地的产量就将达到20万辆以上，加上上海通用烟台基地65438万辆的产能，上海通用的产能将迅速扩张至30万辆以上。

3.装配凯美瑞:丰田计划生产30万辆汽车。

丰田最近在中国的“动向”是与广汽工业共同投资300亿日元生产中高级轿车“眉佳”，计划当年生产3万辆。丰田汽车公司总裁藤尾昭也表示，如果获得中国政府批准，双方可以在今年内各出资一半成立一家合资公司。届时，丰田将从日本运送零部件，组装生产“眉佳”，然后逐步提高在中国的产能。规划远期产能20-30万辆。

四、积极参与:日产量目标90万辆。

东风日产合资后，广州风神日产阳光正式下线，风神产量大幅增长。国产阳光作为日产的排头兵，肩负着使命。未来三年，日产将有六款新车在中国制造，平均每年生产两款新车。后来者的日产处境很激烈。他们预计7年后，也就是2010年，在中国形成90万辆的产能，并加快在中国的扩张。

五、小厂要翻身:“海马”扩产65，438+0.5万辆。

近日，海南马自达发布公告称，总投资约654.38+0.2亿元的在建项目三期建成后，海马年产能将达到654.38+0.5万辆，比目前8万辆的产能增加近一倍。今年，海南马自达的销售目标是5万辆。这个数字将彻底扭转海南马自达在业内“小厂”的形象。除了产能扩张，海航马自达还积极拓展其销售和服务网络。到今年年底，海马汽车4S店的数量将从现在的65家扩大到120家。

第六，涨价继续“广”，明年产量翻番。

受到产能影响的广州本田成为扩产决心最大的厂商。记者了解到，24万辆的扩产工程将于今年年底完成，预计投资超过40亿元，将于春节前后投产，比目前的654.38+0.2万辆增加一倍。这次产能转型距离上次不到一年。明年下半年，广州本田将在现有厂房的基础上，将生产面积扩大至62万平方米。

第二节新投资者的冲动

一、投资汽车？58广东企业也疯狂。

目前，广东省共有汽车生产企业8家，装配企业48家，汽车生产企业58家。2002年，* * *生产汽车106万辆，比上年增长46.6%，其中轿车8.4万辆，增长43.3%。

1，美女不可抗拒的诱惑

2002年，汽车厂商如雨后春笋，华南也如火如荼。广本和风神是车市的经典案例。除了东南汽车的广本奥德赛、刘琦、德力卡、富利卡，2002年底MPV市场又增加了宝龙汽车。目前家电企业美的股份也走到了汽车行业的门口。

美的汽车项目经理李凯说，“现在家电的利润空间已经压缩到极致。美的为了谋求长远发展，不得不寻找新的利润增长点，汽车是目前最好的选择。”他说，“经过多年的发展，美的已经积累了6543.8+05亿元的资金。目前客车毛利率20%，净利润7%-8%。

李凯表示，美的的目标主要是锁定城际运输车辆。“目前不会以城市公交为主，如果未来发展顺利，会考虑投资轿车。”

广州宝龙专用汽车有限公司成立于1992年4月，前身为济南汽车贸易有限公司，是国家定点生产改装防弹运钞车的企业之一。固定资产近1亿元，具备年产4000辆运钞车的生产能力。其生产包括宝安华夏、龙兴九州等品牌。

2002年7月，宝龙进军MPV，投产2.4升7座商务车和11座商务车。10年10月29日，宝龙举行5万辆商用车产能改造项目奠基仪式。165438+10月宝龙推出TBL5028商用旅行车。宝龙汽车董事长杨龙江表示，以宝龙为主的增城三江汽车城，一期规划用地100公顷，建设周期12个月，总投资12亿元。2003年计划生产各类轻型客车6543.8万辆，产值20亿元，2004年生产2.5万辆，2005年生产5万辆。

后来宝龙和浙江吉利被称为“民营汽车企业的双子星”。6月，宝龙宣布对旗下MPV车型进行重新品牌整合，形成“灵骐”、“凌俊”、“惠玲”三大系列，分别攻占MPV市场的高、中、低端。整合后，宝龙凌俊多功能商务车价格调整，其中凌俊标准价由16.6万元调整为15.58万元，豪华型由17.6万元调整为16.58万元，直接挑战同市场产品。

对此，业内资深分析师钟石表示，宝龙能否在奥德赛、刘琦、得利卡的降价中胜出还很难说，因为小型MPV市场并不大。“但随着MPV进入家庭，未来仍有发展空间。”

2、问题凸显

投资汽车的不只是宝龙和美的。今年4月20日，广东金星重工有限公司与马来西亚宝腾集团在虎门合资成立金星宝腾汽车有限公司，双方各占50%股份。广东金星将生产莲花跑车、嘉华轿车、多功能车和休闲运动。目前，这个项目已经获得国家有关部门的批准，生产模式也已经确定。

此外，广东将很快迎来另一家汽车巨头。据说丰田还将与广州汽车集团联姻，在“广州南部新兴工业区”总投资300亿日元，将于2005年开始生产“凯美瑞”汽车，初步计划生产3万辆汽车，未来产能为30万辆。

对于广东的这一轮汽车投资热，汽车行业分析师钟石认为，广东汽车之所以能迅速占领国内市场，主要得益于关税的保护。因为不管国产化率多高，广东汽车工业还是用国外厂商的技术，说到底还是在组装汽车。

但根据WTO的协议，到2006年7月，进口汽车三大车型关税将降至25%，零部件关税降至10%，进口配额和进口配额证明将全部取消。届时，汽车企业头上的保护伞将基本消失，新增汽车投资者将面临最严峻的考验。

二是浙江民企忙着借壳造车。

浙江的民间资本到底有多强？比如，人们可以惊讶:萧山市被民营企业占用的工业用电量，相当于整个广西省。

浙江有多少民营企业有造车的冲动？传闻有40多人想在汽车行业打水漂。仔细数一数，有取得巨大成功的鲁、李书福，更有周慈梅、陈永兴、中宇通这样的新贵。

没有人敢低估浙江民企在新一轮造车热潮中的实力，尤其是在浙江民企占据中国汽车零部件行业半壁江山的情况下，民营资本已经成为浙江汽车工业大省的中坚力量。

7月14日，本报记者赶赴杭州了解到，目前，浙江省汽车产业发展四大政策已定——以万向集团为核心，形成浙江零部件产业基地；以吉利为龙头打造浙江省汽车基地；以东风亓航为龙头，整合形成客车基地；建设以中国汽车商用为核心的专用汽车基地。

据了解，浙江省有关部门尚未就此设想正式形成文件，但省政府已批给万向集团80平方公里土地(编者注:此数据可能有误)作为新的生产基地。民营企业占据第三位，浙江汽车工业民营主导的特点已经充分显现。

1，2000万一壳

38岁的陈永兴从“陈经理”变成“陈老板”，只用了三年时间。1997，陈永兴接手杭州杭挂机电有限公司，杭挂的主营业务是改装车、农用车、DC汽车。由于效益不佳，杭瓜当年账面利润只有2万元。接手杭航三年来，陈永兴不仅还清了所有债务，还为杭航挽回了上百万的资产。2000年，陈永兴用银行贷款2000万买下杭瓜，从总经理变成老板。

在《最后的浪漫，中国汽车》中，自己当老板的陈永兴不愿意仅仅在农用车和改装车上修修补补。2002年，他瞄准了国内专用汽车市场。原因是目前国内很多种类的车都没有开发出来。“我可以给你举个例子。国内改装车目录有300多种，国外有3000多种。”陈永兴说。

让陈永兴有信心的是，专车准入门槛不高，利润可观。“一般企业年产量在200-300辆规模，技术含量越高产量越少。我在日本参观过一个冷藏车厂，只有200多人，年产量3-400辆，销售额2亿美元，利税5000万美元。”

不过，和李书福一样，此时的陈永行也一直在为目录发愁。“我跟浙江一些有资质的汽车公司谈过，他们都不感兴趣，谈得很累。目前全国有车辆牌照的企业有100多家，很多整车厂都是原交通部门的下属企业。这些企业并不缺钱。他们不用生产整车，靠吃饭和建收费站就能过得很好，所以要价很高。”

2001，中央直属企业改制。陈永兴了解到，中国汽车工业集团公司下属的中国汽车专用汽车有限公司因为没有经营实体，正在寻找合作企业。陈永兴随后赶到北京申办。

1993年3月，中国汽车工业集团公司吸收几家大型专用汽车生产企业和两个研究中心成立“中国汽车专用汽车有限公司”，主要任务是组织各种专用汽车的生产、开发和销售。由于没有实体，中车特一直扮演着类似行业协会的角色，而杭挂是中车特的挂靠单位。

在众多企业的竞争中，陈永兴不谈收购价格，而是承诺人员安置的策略，最终低价中标。2002年4月，双方签署整合重组协议，中国汽车独家使用变更为中国汽车商用汽车有限公司(以下简称中汽商用)。5月，中国汽车股份有限公司通过申请变更整车产品公告和目录的方式，将产品全部转让给更名后的企业，随后将整个公司的生产基地迁至杭州。

经过这次操作，没有专门的整车生产目录的陈永兴，有了100多个专用于中国汽车的产品目录。手里拿着100多本目录的陈永兴，现在已经确定了三个方向:一是生产厢式冷藏车，二是道路机械车(清障车、垃圾车)、通讯车。他会在他们中间选择一个。陈永兴认为，专用汽车的客户相对集中，在销售方面的投入会相对较少，有利于小企业更好的生存和管理。

目前，在与杭州相邻的富阳，陈永兴已经获得了520亩土地，作为中国汽车的商业生产基地。陈永兴的目标是三年内实现销售产值20亿元，利税6543.8+0亿元。现在，陈永兴正在与日本富罗哈弗公司合作生产制冷保温专用车，与美国Altac公司合作生产电力运行和通信设备专用车。

2.购买股票并进入市场

浙江一直支撑着中国整个汽车零部件产业的半壁江山，一汽、东风、SAIC每年采购的零部件有50%来自浙江。零部件制造基础雄厚、民间资本活跃的浙江省，也不甘于走在汽车产业的边缘。从1999开始，以李书福为代表的浙江民营企业大踏步前进，开始涉足整车制造。

2003年5月，名不见经传的宁波胡阿祥悄然入主中兴通讯，以6000万元收购华晨26.3%的中兴股份，成为新河北中兴汽车制造有限公司的股东..就像四年前华晨汽车收购中兴一样，胡阿祥在很短的时间内完成了中兴的重组。

胡阿祥曾经是上海大众、长春一汽和美国通用汽车的零部件供应商。2002年，胡阿祥实现产值6543.8+2亿元。不甘于在汽车行业做配角，国内皮卡三巨头之一的中兴通讯于今年5月正式进入。

也是一个业界并不熟悉的名字。2003年4月3日，萧山通、武汉市经济开发投资总公司、武汉轻型汽车公司分别出资8000万元、1.5万元、500万元注册成立武汉中宇汽车有限公司，接手万通的生产设备和产品目录，继承万通品牌。4月17日，首次涉水的童在武汉对蜂拥而至的媒体说:“年底前，将生产20辆单价200万元左右的高端客车。预计到2008年，中宇汽车产值将达到50亿-1000亿元。”

正如童信誓旦旦的那样，3月底，另一家浙江摩托车公司奥特推出了首款商用车苏威。

6月，“波导将砸50亿元进军汽车行业”的标题频频见诸报端。

半年时间，有四次收购。据浙江有关部门统计，从目前为止唯一获得轿车生产资质的吉利集团，到最近入股的宁波胡阿祥、浙江丰丸、萧山中宇，以及正在研发电动车的万向集团，浙江已有近十家民营企业进入汽车制造领域。大部分来自汽车相关行业。

3.走非主流路线

和杭挂一样，其他浙江汽车企业选择的是规模要求不高的商用车市场。中宇、横店、铁牛都做乘用车。丰丸的皮卡在中国也占有一定的市场，现在开始生产商用车。在新一轮汽车热中，浙江民企纷纷选择非主流车型。

陈永兴认为，“浙江民营经济发达，但资本分布相对分散，造车规模要求过高。我们的选择是明智的。”

目前，童最想要的汽车目录仍然是画饼。2002年，中宇的销售收入为654.38+080.02万元，净利润为654.38+0485.5438+0万元。杭州中宇特萨克汽车有限公司是童最初准备打造的一个理想平台:总投资2亿美元的中美合资企业，位于杭州下沙经济开发区。但童的主业是房地产，他最大的项目是萧山的中宇现代城。他手头不宽裕。

最近，童四处出击，频繁接触杭州的银行界。2003年6月，金鑫信托成功募集“中宇现代城房地产集合资金信托项目”，募集金额5000万元，预期收益率4.5%，期限两年。童希望这笔钱用于中宇在房地产行业的发展，为中宇在汽车行业的布局腾出空间。

第三章中国汽车工业过热？——两种观点的碰撞。

一季度30%车贷陷入黑洞。汽车行业过热了吗？

首先，雨要来了

来自国家发改委的消息称，针对汽车行业投资过热的调查正在进行中。

本次调查由国家发改委发起，受中国汽车工业协会(以下简称中汽协)委托。调查的重点是各地一些小型整车企业濒临倒闭或效益不佳，盲目上汽车项目。据了解，整个调查报告已经写好，上报国家发改委。

国家发改委政策产业司一位人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“我们确实调查了汽车行业的投资热潮，但所有内容都是保密的。”

这让很多汽车行业人士心生恐惧，纷纷猜测——下一步会不会有限制汽车投资的措施？

与此相对应的是，7月3日，国家发改委产业政策司发布了关于举办整车生产企业及产品公告网上申报培训会的通知，其中134整车生产企业上榜。通知称，“为保证公告的严肃性和公正性，我公司将对各车辆生产企业的名称、注册地址和生产地址进行登记核实。”

今年4月28日，汽车产业新政策草案修改。一周后，征求意见稿出来了。此前，各大汽车公司已经通过各种渠道提前获得了文本，一些中小企业也在紧张地研究。

新的政策意见稿提出了政策目标——合法产品经营、扶持重点企业、强化营销服务体系、实施自主品牌战略。初衷是促进汽车行业的结构调整和产业结构调整，提高汽车产品市场竞争力。

有知情人士私下表示，中汽协对汽车投资热的调查只是汽车产业政策正式出台前的第一步。下一步可能会对那些有整车生产资质但没有规模和效益的企业采取措施。

7月16日，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾告诉记者:“目前很多大型汽车企业集团纷纷扩产，民间资本不断进入汽车行业，引起了整个汽车行业的投资热。”

贾一直是业内民主人士，不赞成用行政手段干预汽车工业的发展。据贾介绍，早在1972，中国就出现了汽车行业投资过热的现象。近年来，随着家庭轿车的大量需求，中国汽车工业进入快速发展期，第二轮汽车投资热即将到来。

种种迹象表明，“中国汽车工业要防止过度投资”可能不会停止空谈，实质性的行动可能很快就会开始。