威廉·波音的威廉·波音退出波音公司。
当时“联合航空和运输企业公司”的负责人是弗雷德·云切勒，他担任董事长。弗雷德·云切尔是威廉·波音公司的重要合作伙伴。他们共同策划并完成了上述一系列企业并购，是这一信托的策划者和执行者。威廉·波音公司的得力助手之一菲尔·强森曾担任联合航空运输企业公司副董事长，并兼任波音公司董事长。
威廉·波音本人一如既往地充当董事会主席。他不愿意告诉人们在前线做什么。他的人生哲学和领导风格表明他更像一个非凡的人。
当波音如日中天的时候，危机已经逼近。
1929开始的大萧条，并没有给波音带来太大的负面影响。航空业的快速发展给波音公司带来了巨额利润，掩盖了大萧条带来的潜在社会危机。1929-1933期间，美国有一半的银行倒闭，超过13万家企业破产，完全失业人数达到13万。波音在危机中的生存不仅依赖于航空业的快速发展，还依赖于“联合航空运输企业公司”已经形成了行业垄断的能力，足以抵御社会经济危机带来的冲击。
1930年，胡佛成为美国第31任总统，开始管理危机。胡佛任命律师沃尔特·福格·布朗为邮政局长。布朗上台后，提出并敦促国会通过《麦克尼-沃茨法案》，然后根据该法案开始改革航空运输业。实施条例草案的初心，是透过加强政府的管制措施，改善公平的市场竞争机制，限制行业的价格水平。应该说，这个法案的初衷是好的，但不是解决根本问题的良药。该法案实施的结果是，垄断企业如联合航空公司和运输企业公司并没有受到影响，反而从中受益。仅此一点就足以说明该法案并没有触及危机的源头。由于该法案在实施过程中存在一些根本性和方法论上的缺陷，以及有人认为布朗本人的工作方法古怪，最终演变成了一场“航空邮件丑闻”。
1933年，富兰克林·罗斯福赢得大选，成为美国第32任总统。罗斯福上台后，进行了一系列社会经济改革和改良措施，史称“罗斯福新政”。“新政”的思想可以用“3R”来概括，即恢复、救济和改革，核心是打破垄断和救济。
在“新政”的第一阶段，旨在整顿工业的《全国工业复兴法》对联合航空运输企业公司和类似的大型信托公司造成了很大的打击。该法案的核心是“建立一个可以免除《信托法》限制的公平竞争法规”，矛头直指垄断企业，波音公司麻烦大了。
随后颁布了《1934航空邮件法案》(又称布拉克法案)，该法案中的多项条款对“联合航空运输企业公司”造成了致命打击。例如，该法案规定，飞机和飞机发动机的制造商不能与航空公司有任何联系。这相当于直接宣判了“联合航空运输企业公司”的死刑。
经济不景气，布拉克法案的打击，让波音从鼎盛时期跌入深渊。无奈之下，波音在西雅图的工厂掀起了解雇潮。1700多工人一下子减少到700不到。这700人还是难以为继。员工自己想出了一个“半薪”的自救方法。一半在工厂上班，一半在家休息，每两周轮换一次。每个人只拿到之前工资的一半。这样才能为公司节省一点技术力量。
此前，威廉·波音公司宣布将在50岁退休。然而，公司的扩张使他一再推迟退休。这时，他觉得该退休了。随后，威廉·波音(william Boeing)辞去了他在公司的所有职务，卖掉了他在公司的所有股份，并发誓再也不会和波音有任何关系。
晚年，威廉·波音只参加了一次波音的活动。1954 5月15日，威廉·波音公司受邀出席首架喷气式客机波音707的交付仪式。当他看到巨大的流线型机身上的“波音”字样时，不禁感慨良多:他惊叹于波音的飞速发展和航空技术的飞速发展。
两年后，1956年9月28日，威廉·波音乘坐私人快艇在海上巡航时突发心脏病，经抢救无效去世，享年75岁。
1934年波音公司企业帝国的肢解，对于波音公司和威廉·波音本人来说，都是不可避免的悲剧。典型的英雄主义倒下了，美国得救了。新反垄断法的制定形成了市场竞争的新格局；纯粹的自由市场经济已经穷途末路，行政干预修正了美国社会经济发展的轨迹。新政后，布雷顿森林体系的建立显示了美国经济在世界经济中的地位。这一切的背后，是以威廉·波音等一代人为代价的。功过自有历史评说。