新能源汽车淘汰赛升级
会上，国家信息中心副主任徐长明提到，市场驱动力将在未来电动汽车发展中发挥越来越重要的作用，但电动汽车市场的持续健康运行也需要适当的政策支持。与此同时，电动汽车的快速发展正在推动自主品牌汽车的竞争力从量变到质变。
量价齐升，新能源规模效益显现。
2022年，我国新能源汽车产销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场份额达到25.6%。在持续爆发式增长的背景下，中国新能源汽车市场已经连续八年位居全球第一，自主品牌汽车竞争力从量变到质变，份额和价格不断被突破。
从份额比例来看，在燃油车市场，自主品牌的份额往往维持在30%左右；在电动车市场，自主品牌的份额占到84.7%。
涨价方面，自主品牌和合资品牌的相对比例也越来越高。2022年，蔚来已经相当于奔驰的均价，奔驰48万，蔚来47.5万；理想是37.8万元，超过奥迪，接近宝马；比亚迪为654.38+0.76万元，略高于本田的654.38+0.75万元，接近丰田的654.38+0.85万元。
随着新能源汽车市场的扩大，其规模效益逐渐显现，单车成本下降，头部企业利润空间逐渐增大，新能源汽车价格可能继续下降。目前特斯拉的自行车利润为65438美元+00426，约合人民币7万元。虽然已经多次调价，但是下降的空间还是很大的。比亚迪2022年的单车利润是8800多元，第四季度的利润应该已经超过1万元。
“一个行业的价格是由龙头企业决定的。当时大家都说特斯拉不会跟着降价。最后好像都跟进了。”徐长明解释道。
再加上新能源汽车续航里程的逐渐提升，省内出行基本无忧，更多的消费者开始选择新能源汽车，尤其是插电式混合动力汽车，作为家里的第一辆车——根据2022年165438+10月和65438+2月的数据，73%购买比亚迪DM-i的人家里只有一辆车。全社会有车家庭中，84%有一辆车，只有16%有两辆以上。
有四种市场力量将在未来电动汽车的发展中发挥非常重要的作用:一是龙头企业有能力维持价格稳定甚至降低价格，增强对油汽的竞争力；二是使用场景越来越丰富，续航里程增加，里程焦虑降低；第三，主动选择NEV的消费者数量增长迅速；第四，产业链更加完善和强大，正在形成良性互动。
消费环境推动新能源市场扩张。
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长认为，新能源汽车的成长和发展离不开汽车市场的大消费环境和格局。公安部数据显示，汽车市场千人车225辆，已经超过200辆，增速将开始放缓。
根据发达经济体的经验，当每千人汽车保有量达到200辆至400辆左右的范围时，其增速会从11%-12%下降到4%-5%，一般需要15年左右才能走完这一阶段。目前，我国千人汽车保有量已进入中低速增长阶段。据预测，到2030年，中国整体汽车销量约为3300万辆，年均潜在增长率为3%。届时，汽车保有量和千人汽车保有量将分别达到4.2亿辆和300辆。
不过，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，高油价的增长和司机奖金的不断释放，给了新能源汽车市场全方位发展的良机。
2020年油价6000元左右一吨，2022年油价9500元一吨；未来司机将达到6亿以上的规模，逐步实现中年和中年人；再加上A00、A0奇迹频出，出现了A00五菱洪光、广汽AION Y等小微现象级车型，对新能源汽车市场起到了良好的带动作用。
“未来随着电动化的趋势，过去燃油车的报废年限，比如15年以上，将会缩短到10年以下，这将会大大提高新车的销量。再加上出口的增长，中国汽车的产销量必然会超过4000万辆，未来的规模会非常好。”崔东树补充道。
乘联会预测今年新能源汽车规模为850万辆，整体增速为30%，增速将逐渐放缓，而出口将呈现强劲增长态势。插电式混合动力和纯电动汽车成为出口的主要增长力量。
在车企的实践中，“价值感”是关键词。
对于市场而言，新能源汽车市场高速扩张，带动上下游产业链快速发展。对于企业来说，随着市场的扩大，马太效应会逐渐显现。企业在不同的位置，也看到不同的机遇和危机。
乘联会数据显示，2023年2月中国新能源汽车市场月度零售渗透率达到365，438+0.6%，远超去年同期水平。其中，整车厂商纷纷推出中档车型，A0和A级紧凑车型快速增加，新能源市场格局正加速由“哑铃”向“纺锤”转变。
过去几年，以主轴中间部分即中端市场为主要业务领域的广汽爱安，凭借在续航、能量补充、安全、成本、残值五个领域的精耕细作，逐渐取得了不错的市场成绩。然而，在未来的红海中，广汽爱安也预感到了危机。
会上，广汽爱安副总经理指出，新能源市场已逐步进入淘汰赛阶段，未来的竞争态势将集中在“技术+成本”的竞争和规模化的竞争。企业需要在R&D、智造、产业链、营销能力、组织体系五个维度上稳步提升，才能在未来的市场中更好地生存，具备综合竞争力。
豪华品牌也因新能源汽车的发展迎来了新的机遇。数据显示，2022年，中国豪华车市场总销量为309万辆，同比增长6%，但传统豪华车占比下降4%，新能源豪华车市场同比增长49%。新能源汽车正在成为豪华车市场销量的重要增长点。
对此，极智科技副总裁赵表示:新时代奢侈品与电交织，电动化、智能化、用户体验成为消费者重新定义奢侈品的新标准。中国作为全球最大的新能源市场，有机会重新定义新奢侈品。
强调了“价值感”的重要性。他认为，价值感是品牌走向高端、走向世界最重要的核心。如今的国产车早已跳出了性价比的舞台，从“价格战”转向“价值战”，向高价值、高端豪华的方向发展。迫切需要强化品牌力，提升品牌和产品的影响力，最终在市场竞争中实现价值实力。
通过数字化接触、直营店运营、智能进化、社群共创等一系列线上线下抓手，极氪正在深度推动用户和品牌的共同成长。“不断进化产品和服务生态，持续为用户提供价值感，才是奢侈品纯电的品牌破局之道。”赵对说道。
相对于已经在市场站稳脚跟的广汽爱安、氪汽车，成立于2022年4月13日的深蓝汽车还处于摸索前进的阶段。会上，深蓝汽车CEO邓介绍，长安汽车创立深蓝品牌，是为了迎接未来10电动车时代做大做强的机会窗口，抓住历史机遇，立足长安整体架构，打造未来世界级新能源品牌。他用四个字总结了接下来的发展策略:直面焦虑，解决痛点，油电同价，科技平权。
长期以来，新能源汽车的价格往往高于目标燃油汽车。以比亚迪秦加DM-i为例，其售价为9.98-165800元，而比亚迪秦燃油版为6.49-81900元。但无论在哪个细分市场或技术路径，价格永远是大多数消费者买车的最重要标准。有行业分析师认为:“新能源汽车能否取代燃油汽车，更多取决于价格，油电同价势在必行。”
除了油电同价，技术平等也是深蓝品牌的愿景之一。科技平权是指顶尖技术的普及，让每个人都能享受到科技的乐趣。具体来说，在汽车领域，它指的是让电气化和智能化技术惠及大众。不管未来成功与否，这种初心是深蓝品牌难能可贵的品质之一。
在新能源网点快速扩张的前提下，高速攀升的比亚迪、广汽爱安、专注豪华的极氪、正在发展的深蓝，都在夯实产品基础的同时，开始在价值营销、品牌建设、情感维护等方面发力。对此，论坛主持人、环球汽车集团董事长兼CEO表示，汽车市场和消费的创新不能跑在技术和产品的前面，否则就是对消费者和市场的不负责任，导致营销中大量的创新概念与消费者的实际感受脱节。真正站在制高点的品牌，往往需要技术和服务并重。