什么是三重升级智能科技座舱？试驾2021 WEY VV7科技版
蜂窝网的“六边形”似乎已经成为时下高端豪华车的特征。2021的WEY？VV7也不例外。整体前脸造型与老款相同。它采用了六边形进气格栅，带有蜂窝网状网眼。官方命名为“水晶钻石亮网”。它名字的夸张并不影响设计的成功。虽然不是首创这种风格的车型，但在交通上还是能给人眼前一亮的感觉。
镀铬进气格栅采用哑光银涂装，比普通镀铬涂装更有质感，比亮黑色涂装更豪华。现在看来，这个设计并没有强调它有多强大，更多的是能给人一种“浪漫”的心情。
前保险杠的变化要看和19车型的对比。雾灯区域的轮廓由弧形改为了直角形，更能凸显整车的运动调性。两侧增加了凸出的前唇，与上方的豪华进气格栅相呼应，在豪华与运动中找到了一个平衡的支点。灯光部分采用矩阵式大灯，远近光灯均为LED光源。同时配备自动大灯、自适应远近光灯、转向辅助灯等功能。
侧面设计和老款一样。整体造型设计为前长后短。新款车型长宽高分别为4760 * 1931 * 1655mm，轴距依旧为2950 mm，接近3米的轴距可以为车辆提供出色的后排空间，车辆侧面采用了流畅的悬浮式车顶设计。此外，它还有GT版本，拥有两种产品选择对于年轻消费者来说是不小的福音。
试驾了很多车型后，我其实总结出了轮毂和运动感的关系。极数辐条(保时捷鸟巢轮毂)和极数辐条(AMG五星轮毂)可以增加造型的运动性！显然，新的WEY？VV7选择了前者，15块铝合金设计，内壁磨砂黑涂层，强调了运动感。轮胎235/55？R20米其林郝跃SUV系列轮胎，融合了许多米其林特有的技术，属于高端舒适轮胎，能够提供出色的静音和减震效果。
车身侧面很像一辆英伦风格的运动SUV，豪华品牌的调性尽显。整车窗框采用亮黑色涂装，后排隐私玻璃为标配，车身侧面腰线设计上扬，呈现一种蓄势待发的姿态。为了未来的WEY？VV7车侧改进其实可以从车把开始。如果能设计出一套隐藏式车把，那么价值和科技感会更强。
当然，车尾设计最吸引人的还是双边排气。在此之前，我其实对这种设备是持鄙视态度的。这真的是“卖点”吗？现在看来:真香！WEY？VV7应该是第一批采用双边四出设计的自主品牌。结合之前的有趣调查来看，中国人对排气管数量的认知直接影响到对车价的认知。WEY？VV7似乎总是告诉路人，我是个“贵”的家伙。
与19车型相比，后保险杠进行了完整的设计。新的方形隐藏式排气比老款圆形排气更具一体性。排气中间部分配有下扰流板，一定程度上优化了底盘的空气导流和高速下压力，一般是为了美观。此外，垂直放置的反射器也不同于19型号。？尾灯样式很有动感，后期还可以增加一个熏黑的颜色。
内饰和老款没什么区别，整体造型有层次感。为了强调运动车型的中控台设计偏向于驾驶者，区别于VV5和VV6的简约之美。这套内饰更能体现豪华感，与同为自主豪华品牌的内饰相似，体现出一种北欧酷炫的内饰氛围。
虽然视觉效果不错，但我可以给布景内部打高分。内饰的选材和布局都非常考究。中控台中层不用多说，很有质感的木纹装饰。除了下层的手套箱是塑料材质，到处都是真皮和衬塑材质，符合豪华品牌的造车工艺。
与19款相比，中控面板升级为12.3英寸，支持触控，强调科技感和显示的清晰度。车的功能是自主品牌的优势，人机交互感是劣势。还好，新WEY？VV7在人机交互上没有让我失望。对汽车的UI进行了优化，操作起来非常方便。程序的点击准确率和打开速度可以达到奢侈品牌的水平。该娱乐系统配备了一些方便的功能，如语音识别，打开天窗，空调，听歌等。，并提供4G车联网以在线收听QQ音乐和广播。另外这个中控面板对反射的抑制也需要改进。
中控台依然保留了较多的实体按键，空调面板和挡把周围的按键一目了然，有利于驾驶员的盲操作，是对驾驶安全性的提升。这个科技版标配了一个流式后视镜，清晰度和亮度都不错，车辆配置也很高。它配备了全速自适应巡航系统，360°全景图像，全景天窗，车道保持和主动制动。生态座舱清洁控制系统也是该车型的主要特色，能有效净化空气质量，为客户提供良好的驾驶环境。
WEY？VV7科技版标配真皮多功能方向盘。方向盘采用三平底设计，下部打孔。与大多数车型一样，方向盘按钮支持语音控制、多媒体切换和巡航系统的快速操作。a柱配备了具有人脸识别功能的摄像头。当系统检测到驾驶员在驾驶过程中注意力分散时，会通过提示音提醒驾驶员安全驾驶，提高了安全性能。
液晶仪表盘的优点是可以显示更多的行车信息。这个WEY？VV7配备了12.3英寸液晶仪表，体现了一定的科技感。多功能方向盘还可以准确合理地调整和切换各种功能子菜单。字体大小和屏幕分辨率都不错，显示非常清晰。
WEY？VV7的前排座椅支持多向电动调节，并配有腰部支撑调节和座椅记忆功能。座椅加热也是标配。外形虽然没有采用半桶形设计，但是支撑感很好，坐垫内的填充物比较柔软，无论是剧烈驾驶还是日常骑行都能有效支撑。整体来说是一对舒适的前排座椅。
后排的提升是这个科技版的特色，得益于接近3米的轴距，WEY？VV7的后排真的没有让人失望，腿部空间绝对够用。前排坐姿调整后，后排有接近3拳的腿部空间，二郎的腿和葛优的麻痹都不算什么。座椅前方配有可以调节风量和角度的空调出风口，出风口下方有两个USB接口，方便乘客。
后排座椅也进行了升级，官方称之为“智能控制后排豪华航空座椅”。座垫的加长不仅有效支撑了后排乘客的大腿，而且在靠背下压时也能完美贴合身体。当车辆转弯时，座椅可以提供强大的侧向支撑。座椅的皮质采用NAPPA高级真皮包裹，舒适度和手感都相当细腻。像这样坐在后排，听着精心调校的Infinity hi-fi音响系统，足以让乘客心旷神怡。
开WEY？VV7科技版的后排中央扶手可以惊喜的看到，它配备了一套后排控制系统，可以通过这块屏幕快速操作多媒体、灯光、天窗和座椅按摩、通风和加热。后腰也可以通过这个系统进行多角度的支撑和调节。不得不说，这可能是这个科技版最大的亮点了。
WEY？VV7的后备箱空间正常为306L，内部规划了一个带网袋和一对挂钩的储物槽。滑尾和高开对空间有一定影响。由于后备箱开口较高，女性可能难以搬运较重的行李。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后容积可扩展至1164L，方便拉一些大型物体。后备箱盖下有一个非全尺寸备胎和一些车载工具。
新WEY？VV7的发动机和老款的一样。采用2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率167Kw/5500rpm，峰值扭矩387 Nm /1800-3600rpm。发动机技术比较成熟，应用在很多WEY产品上，对发动机来说非常可靠。机舱内大量使用机舱护板，政府给的材料都是高性能隔音吸声材料，有效阻隔了噪音向驾驶室的传递。
变速箱依然是7速湿式双离合变速箱，但是如果认为动力总成没变就没意思了，那就大错特错了。据WEY工程师介绍，他们在新车型上特别优化了换挡逻辑，包括日常驾驶的平顺性、降档速度和燃油经济性。
在WEY上？在VV7的城市道路试驾中，首先在发动机的输出阶段，你感受不到与老款车型的变化。毕竟发动机和老款一样，但是新款WEY？VV7可以明显感受到换挡逻辑的优化。看来设计师的话不是空穴来风。7速湿式双离合在超车过程中，适度踩油门就能快速完成降档，并立刻调配这台2.0T发动机的动力，动作非常简单。
变速箱的优化不取决于降档速度。在堵停的通勤路上，这款车在起步操控上已经把双离合固有的顿挫特性降到了最低。老款车型测试时起步阶段离合器结合速度很快，现在优化后更快了。难能可贵的是，自主品牌能做到这一点，没有双离合固有的“粘牙”感。？此外，其悬浮式油门的调节让驾驶者可以控制油门开度而不突兀，油门比与风琴式基本相同。这种调整使得汽车在跟车和低速爬行时非常省力。
另外转弯，起步的时候舒适模式的转向对我来说其实很轻。我开启运动模式后，果断把方向盘阻尼调到运动，方向盘会变得略紧，但也只是略紧，对于一辆运动SUV来说，这还不够。值得一提的是，他的方向盘有三种减震逻辑可供选择，位于挡把右手方向，操作非常方便。VV7的悬挂方式采用麦弗逊前、麦弗逊后多连杆设计，整体调校偏硬，可能会影响日常驾驶的平顺性。可以快速简单的过滤快速反弹区域的震荡，是一套整体偏心悬浮训练。
人无完人，WEY？VV7也有缺点。短途试驾无法准确测试油耗。虽然在后视镜中优化了导风口，但设计也更有利于降低风阻。但我们可以从产品参数推断出整备质量接近2吨的WEY。VV7很大概率不会有好的燃油经济性。？“推重比”也是衡量车辆的一个重要技术指标。显然，WEY？VV7的推重比并不是很好，2吨的重量并不能像看上去那么轻巧精致。新款车型进行了全面的NVH升级，包括车身、造型、气密性、底盘等。这种升级在低速行驶、隔离外部声源时确实能感受到效果，但随着速度的提升，车内发动机轰鸣、风燥依旧如此。
WEY？VV7科技版试驾，感慨万千。从这款车型中，既能体现中国造车水平的提升，也能感受到WEY品牌“以用户为中心”的企业价值观。科技、智能、安全三重属性上的升级，是产品力的巨大提升。出色的NVH性能，豪华的智能操控航空座椅，流畅的驾驶体验，也让他能够兼顾一些商务用途，成为一个多功能的好伙伴。虽然配置堆的很满，但或许目前大部分消费者都不会购买自主品牌旗舰机型。此外，193800元的预售价也将目标人群提升至一定层次的社会精英。他们真的会锁定这个模式吗？目前还需要画个问号。总的来说，产品是好产品，但是竞争对手太多了！
文/赵
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