江西长运股份有限公司企业危机
但张的江西长运依然执着于投资并购的梦想，谁也改变不了张的固执己见。就位于南昌的车站而言，不断上涨的票价、几乎没有改善的服务、财报虚构的利润指标增长率，都明显高于近几年实际的员工收入增长率，这必然会使企业的产品结构、服务功能和各项管理能力过于停滞，拉大与同城其他运输供应商的差距。即使基于专属位置，也难以阻止各站客流逐渐下滑；不过有意思的是，根据财报，其营收增速有所上升。主营业务方面，虽然曾经被视为暴利热线的一些班的票价、班次、配置都有所调整，但实际客座率依然无法提高。同时，上市以来，几次并购等投资的收益表现，以及张战略之翼的“物流”、“旅游”运营模块也乏善可陈；而且他们的生存几乎无一例外的取决于核心业务，或者更准确的说，他们的生死取决于南昌总站是否继续为他们输血！
目前看来，张的江西长运在2002年上市之初确立的“五年内成为全国性或跨区域的专业运输集团”的目标并未实现，可能因为忽视主营业务管理，将主营业务拓展到而爆发，更可能因为诸多利诱埋下的隐患。在实质性的投资管理和服务管理方面，既表现出张集团对企业财富的过于漠视和暴发户的傲慢，也表现出他们对市场化的企业文化、管理理念和优秀人才的傲慢、不厚道和排斥，具体表现为客户和员工根本不满意。对于公司未来的发展，构成了巨大的市场和人力危机。
但张氏集团的核心管理层尚未正确认识危机，热衷于形式主义或附和张，心安理得地占据要职，自私地侵蚀高薪；除了压制创新和不同的管理意见，在急需变革甚至基本管理问题的地方也放任自流。
换血重生
今天，张的江西长运是靠垄断市场地位才得以维持的。南昌总站和市内其他车站管理人员继续深入迫使一线员工“坚决”充当利润收割机，发挥巨大提款机的作用。被高层选拔保护的站长，都是以“屠杀”过往车辆、乘客等合作伙伴为主旨。
从这个意义上说，如果垄断地位暂时不会改变，随着管理层震荡、大规模的形式主义和员工的普遍迷茫，江西长运的家长式控制人、大部分股东和所有一线员工都需要刻意吸取这个教训。害怕失去资本是资本家最致命的东西。正是因为张氏集团嚣张的资本无非是掌握了资本。但不知道这些财富都是社会创造的。很明显，管理层是不是彻底换血了？这不仅是张在江西长途运输中最大的忧虑和最艰难的选择，也是后来江西长途运输管理者面临的最大困境和问题。