中国有多少条高速铁路在建？有哪些台词？
武广客运专线全长约995km，其中武汉站至新广州站正线968km，为京广客运专线一段。武汉、新咸宁、新赤壁、新岳阳、新汨罗、新长沙、新株洲、新衡山、新衡阳、新耒阳、新郴州、新乐昌、新韶关、新英德、新清远、花都、新广州已设客运站，动车2列，动车运用1。总投资1166亿元，由铁道部和湖北、湖南、广东三省投资。于2005年6月开工，计划工期为65438+2009年2月。
主要技术标准:最小曲线半径一般为9000m/ 7000m，线间距为5.0m，最大坡度一般为12‰/ 20‰，隧道净空断面为100m2，最小行车间隔为3分钟，正线上铺设无砟轨道。
武广客运专线北在武汉枢纽通过天兴洲大桥与京广铁路北段相通，并与石武客运专线相接；南与广深港客运专线对接；株洲、花都、三眼桥新建联络线，沟通京广线；并在株洲新建联络线与沪昆线沟通；在新长沙站与沪昆客运专线换乘；在衡阳与衡茶集铁路换乘。
刘阳河隧道10.1km和大瑶山隧道群24.6km为全线重点工程，已全部贯通。截至2009年3月，武广客运专线已累计投资898.5亿元，为确保今年年底前开通运营打下坚实基础。截至目前，新长沙至新耒阳全线贯通，各路段进入冲刺阶段。武汉至新郴州计划6月开始联调联试。武汉站、新长沙站、新衡阳站、新耒阳站站房要求9月30日前交付，市政配套要求9月30日前全部完成。广州段进度比较慢。4.4公里的金沙洲隧道计划于5月底前完工，广州段计划于9月开始联调联试，确保武广线于2009年2月20日正式投入运营。
2郑西客运专线
郑州至Xi安客运专线起于郑州枢纽，止于Xi安枢纽，是徐岚客运专线的一段。Xi安北站至郑州站正线长456.6km，Xi安站至郑州站正线长458.2km，为徐岚客运专线一段。沿线新建车站有新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝、新华山、新渭南、新临潼(新荥阳、新临潼无车站)，Xi安北站新建在Xi安枢纽；估算总投资(动态)546.68亿元，由铁道部和河南、陕西两省投资。该工程于2005年9月开工，计划工期为65.438+2009年2月。
主要技术标准:最小曲线半径一般为9000m/ 7000m，线间距为5.0m，最大坡度一般为12‰/ 20‰，隧道净空断面为100m2，最小行车间隔为3分钟，咸阳西-荥阳线铺设无砟轨道。
郑州站(1站台，2条到发线)近日引入郑州客运专线郑州枢纽。既有陇海客运专线郑州站至郑州西站西端9.6km，新建郑州至荥阳铁路西端联络线。速度目标值为160km/h，荥阳至新林通线为郑州客运专线正线。2009年，Xi安站临时引入Xi安枢纽(姚村站由新建的新林通站联络线引入，Xi安站由陇海线姚村至Xi安段沿线新增三四条线路引入)，新林通站至咸阳西站Xi安枢纽Xi安北铁路(Xi安北至咸阳西速度250km/h)、Xi安北站2010运营后引入。郑州至安客运专线通过郑西经正线西接西宝客运专线，东接郑徐客运专线。郑州西正线、郑州东站(新郑州站)2月投入运营后，201165438郑州西客运专线引入郑州东站。
全线重点工程为偃师大桥28.5km、张茅隧道8.48km、渭南渭河大桥79.6km，目前已全部贯通；目前全线进展良好，2009年底正式运营没问题，6月65438+10月1试运营也有可能。
3广深客运专线广州至深圳段
广深客运专线广深段北起新广州站(不含)，南至龙华深圳北站，全长104.6km；。沿线共设东涌、虎门、龚铭、深圳北四个车站，设有深圳北机动车申请和深圳北综合养护区；总投资6543.8+067亿元，铁道部和广东省(及相关市)各出资50%，项目资本金占总投资的50%。本工程于2005年2月654.38+开工，计划工期为2065.438+2000年6月。
主要技术标准:最小曲线半径一般7000m，线间距5.0m，最大坡度一般12‰/ 20‰，到发线有效长度650m，最小列车间隔3分钟。
广深港客运专线广州至深圳段北接武广客运专线，南延伸至福田站、香港西九龙站(深圳北至西九龙时速200km/h)，在深圳北站与厦深铁路相通；在新广州站与贵广铁路、南广铁路换乘。
狮子洋隧道工程为全线控制性工程，三次过江跨海，左主线长度5.25km，右主线长度5.55km，目前进展良好，2009年3月底完成投资654.38+065.438+0.07亿元。杨泰山岭隧道全长4.772公里，是全线最长的山岭隧道。
4哈尔滨至大连客运专线
哈大客运专线北起哈尔滨站，南至大连站。正线全长903.9km，其中新建正线长约889km，无砟轨道长约844km。全线共设车站23座，其中哈尔滨、长春、沈阳北、沈阳、辽阳5座，哈尔滨西、长春西、新公主岭站、新平站、新铁岭站、新鞍山站、新大连站等17座车站。改造利用的6座车站除长春站外，均位于哈大客运专线正线上。可行性研究报告批准的投资为923亿元，由铁道部和辽宁、吉林、黑龙江三省投资。2007年8月开工，原计划工期2012，12，现计划工期2011，12。
主要技术标准:最小曲线半径7000m，线间距5.0m，最大坡度一般20‰/难度25‰，到发线有效长度650m，最小运行间隔3分钟。
哈尔滨至大连客运专线在哈尔滨与哈尔滨至齐齐哈尔城际铁路衔接；在长春新建联络线，沟通长吉城际铁路；在沈阳与秦沈客运专线互联互通，与沈大城际铁路互联互通，新建京哈汽车直达线与京沈客运专线互联互通。
重点工程包括普兰店海湾大桥4.96公里、瀛海大桥26.9公里、北沙河大桥22.44公里、九里庄隧道4.34米等。，而且进步不错。哈大客运专线在辽宁共投资61.94亿元。截至2009年3月底，已完成投资160.3亿元。为了保证2065年开通，438+065，438+0，哈尔滨至大连客运专线的众多建设者们，在东北寒冷的冬天，一直没有停止施工。
5京沪高速铁路
这是一个明星，因为这是全国唯一一个名字里有“高铁”的。京沪高铁北起北京南站，南至上海虹桥火车站。正线全长1318km，无砟轨道1268km，正线桥比86.5%，隧比1.2%，全线共设隧道22座。北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰山西站、曲阜东站、枣庄西站、徐州东站、苏州东站、蚌埠南站、滁州南站、南京南站、镇江西站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、上海虹桥站共265，438+0站。可行性研究报告批复的投资为2209.4亿元，包括北京南站、大胜关大桥、北京动车组投资及动车组购置费。京沪高速铁路有限公司注册资本115亿元，铁道部出资比例56.267%，地方政府出资比例21.124%。平安资产管理公司(13.913%)和社保基金(8.696%)于2008年4月开始筹建。原计划工期2012，12，现计划工期2011，12，力争2008年。
主要技术标准:最小曲线半径7000m，线间距5.0m，最大坡度一般为12‰/ 20‰，到发线有效长度650m，最小列车间隔3分钟。
京沪高铁新建天津至上海连接线引入天津西站，从天津西站引出的新建连接线在天津地下直径下与京津城际、天津至秦皇岛客运专线相通。在济南与石济客运专线换乘，新建京济连接线、姬胡南连接线引入既有济南站，与吉焦客运专线换乘；在徐州枢纽与郑州至徐州客运专线换乘，新建南北连接线与陇海线换乘；在蚌埠新建跨线桥汽车连接线，与合蚌客运专线互通；在南京南站与沪铁路、宁安城际铁路、宁杭客运专线换乘；在上海虹桥火车站与沪杭客运专线对接。
在建的重点工程有济南黄河大桥(主桥长5.1km)、淮河大桥约85km、丹昆大桥(苏州-西昌大桥)164km等。2006年9月，提前开工的南京大胜关长江大桥，全长14.789km，京沪高铁线路限速300km/h，是京沪高铁的枢纽。预计2010年7月投入运营，虹桥站主站房及综合场2010年7月投入运营，南京南站主站房2010年7月投入运营。
自2008年4月开工以来，京沪高速铁路的发展可谓一日千里。截至2009年4月中旬，京沪高速铁路已完成投资668亿元，现场作业人员13.6万人，现场机械设备2.5万台套。开工里程1308km，占设计正线里程的99%，计划2009年建成。2011年65438+2月开盘已成定局，2011甚至更早操作的可能性很大。
6北京至石家庄客运专线
京石客运专线北起北京西站，南至辛家庄站，是京广客运专线的一段。主线全长283.7km，主线桥比为77%，隧道比为1.8%。此外，新建石家庄至太原客运专线，直达线路28.6km(辛家庄站至获鹿线站，时速250)。北京西、新涿州、新拐店、新定州、辛家庄共6个车站。项目预计总投资438.7亿元，其中动车组采购36亿元。主要投资方是铁道部、北京市和河北省。该工程于2008年6月开工，计划工期为2011和65438+2月。
主要技术标准:最小曲线半径7000m，线间距5.0m，最大坡度一般为12‰/ 20‰，到发线有效长度650m，最小列车间隔3分钟。
京石客运专线通过北京站至北京西站地下直径线在北京枢纽与京沈客运专线相连；南部与石乌客运专线相连，通过石太客运专线与石太客运专线正线相通。
石家庄六号线隧道(地方七号线)为全线控制性工程，位于既有京广线东侧。自西向东依次为改建京广线、石清左线、史静线、石清右线，地方七号线为石太连接线，其中京石客运专线出入口隧道长4.98km。
7石武客运专线
石家庄至武汉客运专线北起辛家庄站(不含)，南至天兴洲长江大桥北端。是京广客运专线的一段，全长840.7km。在新乡和郑州之间隔着黄河，有高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、大武等客运站。项目总投资估算为11676亿元。主要投资方是铁道部和河北、河南、湖北三省。可行性研究报告中提到，石武客运专线本线运价为0.40元/人公里。该工程于2008年6月开工，计划工期为2011年。
主要技术标准:最小曲线半径7000m，线间距5.0m，最大坡度一般为12‰/ 20‰，到发线有效长度650m，最小列车间隔3分钟。
石武客运专线北接京石客运专线，沟通石碣客运专线、石太客运专线；新建郑西贯通正线39.389km(荥阳线至郑州东)，同时新建郑西贯通正线引入北京广场西北缓解线(时速200km/h)，预留西北缓解线，通过郑西贯通正线与郑西客运专线正线贯通；新建既有线引入新郑州站北连接线，新建既有线引入郑武客运专线西南连接线，实现石武客运专线与既有陇海线互通；预留郑州枢纽东南、东南疏解线，实现石武客运专线与徐峥客运专线互通；石武客运专线在横店东(月星站)与吴赫铁路互联，南通过天兴洲长江大桥与武广客运专线相连。天兴洲大桥京广客运专线限速200 km/h。
郑新黄河大桥(郑州黄河公铁两用桥)于2006年6月5日+2月提前开工。主桥和部分海滩引桥由公路和铁路合建，全长9.177km，限速350 km/h，预计2010下半年运营。
8 .天津至秦皇岛客运专线
天津至秦皇岛客运专线起于天津站(不含)，止于秦皇岛站。正线全长257.5km，正线无砟轨道239.79km，正线桥比67.6%，正线隧比4.2%。全线设置滨海站、滨海北站、唐山站、滦河站、北戴河站、秦皇岛站，其中滨海站、滨海北站、滦河站为新建车站，其他为既有车站改建；项目预计总投资338亿元，资本金6543.8+043亿元。该项目由铁道部、河北省和天津市共同建设，于2008年11月开工。2002年原计划工期为2011月，现计划为201月。
主要技术标准:最小曲线半径7000m，线间距5.0m，最大坡度20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。
天津至秦皇岛客运专线北接秦沈客运专线，南通过天津站至天津西站地下直径线与京沪高铁相通，在天津站与京津城际铁路相通。
重点工程包括全长27.5公里跨外环线的张贵庄大桥、全长19.2公里的宁车古永定新河大桥、全长19.26公里的吴瑕吉运大桥、全长28.09公里跨金山铁路的丰南大桥、全长3.8公里的葫芦山隧道为全线最长隧道
9 .宁杭客运专线
宁杭客运专线北起南京南站(不含)，南至杭州东站(不含)。正线全长248.963km，正线桥比为63%，正线隧比为11%。全线共设方上、句容西、溧水、瓦屋山、溧阳、宜兴东、长兴东、湖州南、德清9个车站。预计总投资31.38亿元，其中铁道部出资60%，江苏省出资40%，浙江省出资40%。项目资本金15.69亿元，2008年2月开工，原计划工期2012，654.38+02。
主要技术标准:最小曲线半径7000m(南京枢纽、杭州枢纽适当降低)，线间距5.0m，最大坡度一般为12‰/局部20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。
宁杭客运专线北接上海至韩荣铁路，新建宁杭至京沪高铁连接线(120 km/h ~ 140 km/h)与京沪高铁沟通，预留连接线与沪宁城际铁路、宁安城际铁路沟通。南接杭甬客运专线，沟通杭长客运专线，新建联络线引入既有杭州站。
目前南京段、溧阳段、湖州段已经开工，进展良好。湖州隧道是全线的重点工程。
10杭甬客运专线
杭甬客运专线起于杭州东站(不含)，止于既有宁波站。正线全长149.890km，其中新建钱江铁路新桥线2.222km，新建正线141.791km，既有线5.877km，杭州东站-庄桥站为新建客运专线。萧山、新绍兴、新上虞、榆次、乔庄和宁波都有车站。项目估算总投资21.39亿元，由铁道部和浙江省共同建设，其中铁道部投资60%，浙江省投资40%。本工程于2008年2月65438+开工，计划工期为2011.65438+10月。
主要技术标准:最小曲线半径7000m，线间距5.0m，最大坡度20‰，到发线有效长度650m，最小行车间隔3分钟。
杭甬客运专线在杭州枢纽与宁杭客运专线相连，并与沪杭客运专线互联互通；在宁波枢纽与甬台温铁路对接。
目前，杭甬客运专线已全面开工，重点工程6.2公里长的余姚大山脑隧道也已开挖。
11何冰客运专线
合肥至蚌埠客运专线起于京沪高速公路蚌埠南站南端，跨越京沪高铁，止于既有合肥站，为北京至福州客运专线的一段。正线110.0km，新建蚌埠至蚌埠南联络线8.253km，新建客运专线与淮南线平行进入合肥枢纽，桥梁约占线路全长的65.44%。全线新设淮南东、水家湖两个车站；项目估算总投资6543.8+0.02亿元，由铁道部和安徽省共同建设，铁道部占资68.2%，安徽省占资365.438+0.8%。工程于2009年6月开工，计划工期为2065.438+2002年6月。
主要技术标准:最小曲线半径7000m，线间距5.0m，最大坡度12‰，到发线有效长度650m，最小运行间隔3分钟。
合蚌客运专线在合肥枢纽与和宁铁路、吴赫铁路相通。
12沪杭客运专线
沪杭客运专线起于上海虹桥火车站(不含)，止于杭州东站，是沪昆客运专线的一段。其正线158.82km，其中新建线路约153.54km，同时春申至上海南站连接线11 km，在杭州枢纽建设笕桥大桥。全线新建松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭南7个车站，改建杭州东站；预计总投资292.9亿元，由铁道部、上海市和浙江省共同建设，铁道部占资50%，上海市和浙江省各占内资50%。2008年6月+065438+10月立项，2009年2月举行开工仪式。计划工期为2010+00。
主要技术标准:最小曲线半径7000m，线间距5.0m，最大坡度一般为12‰/ 20‰，到发线有效长度650m，最小列车间隔3分钟。规划初期每天开行210对列车，远期每天开行235对。
沪杭客运专线之所以是一个传奇，不是因为2006年2月立项(可行性研究报告尚未批复)后沪杭磁浮还未建成，而是因为它将创造一个铁路从立项到可研批复再到开工运营全过程不超过两年的神话。让我们一起期待吧。
建设中的时速300公里铁路简介
沪宁城际铁路
沪宁城际铁路起于既有上海站，止于既有南京站，全长300.209km，另沪宁城际仙溪站至南京南站连接线22.577km(不含)引入南京南站，时速160km/h，黄渡至虹桥站连接线新建时速300 km/h，有南京、仙林(内 宝华山、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州工业园区、阳澄湖、昆山南、花桥、安亭北、南翔北、上海西、上海***21。 项目总投资预计为394.5亿元。变更设计速度后(由250km/h改为300km/h及无砟轨道)，投资增加约10%。沪宁城际铁路项目投资比例为铁道部42.5%，江苏省42.5%，上海市15%。它始于2008年7月。
主要技术标准:最小曲线半径一般为2200m/ 2000m，线间距4.8m(苏州站区间为4.6m)，最大坡度20‰，到发线有效长度650m(花桥站为450m)，最小列车间隔3分钟。
沪宁城际铁路可通过仙西联络线、大胜关大桥与和宁铁路沟通，并在南京南与伊宁(宁安)城际铁路沟通。