特斯拉电池日有什么大动作？大众电动SUV已经到来。
其实马斯克也没做什么出格的事，比如飞叶子，但是和他在社交媒体上吹的牛比起来，电池日发布的东西就显得有点水了，没有什么干货。两者对比，让资本市场的预期落空。但是这个电池日难道没有亮点吗？不是，但是很裂。
让我们来看看这个充满信息的PPT:
续航提升54%，动力电池成本降低56%，动力电池每GWh产能建设成本降低69%。这是三年后要达到的结果。虽然是期货和PPT，但是这个PPT也有点吓人，超过了电池行业的发展趋势曲线。
为了实现这些改进，特斯拉划分了五个小目标:
1，4680无极耳用电池
我们知道，特斯拉用的电池和国内车企的路线不一样，是小“5号电池”。一辆车需要装上千块电池，无疑给管理和空间利用带来了麻烦(比如电池本身的外壳就是一种浪费)，所以特斯拉一直想把电池做大，从18650到21700，这次升级到了。
这一串数字意味着电池直径46mm，高80mm，体积一下子膨胀了5倍多，简直就是饼干桶。它的功能似乎采用了CTP/大模块技术，把原来五节电池做的工作留给了一节电池，省去了很多配件。当然，成本和安全的考虑也制约了电池尺寸的无限增大。特斯拉的研究表明，46mm是一个平衡点，就像0.5L/的黄金排量。汽油发动机的每缸排量。
此外，新电池改进了结构，取消了极耳结构。极耳的作用是连接电池中的正负极板，将电能传输到外部通道。特斯拉取消了这个连接器，直接将极板与电池盖连接，大大增加了电能的传输面积，缩短了传输路径，从而降低了电阻、损耗和发热。这种做法无疑会增加电池生产的难度，因此特斯拉估计需要三年时间才能实现量产。
在保持新电池能量密度的情况下，4680电池功率密度提高20%，电池成本降低14%，续航里程提高16%。
2.集成底盘
从模型？S to Model？3要模特？y，特斯拉一直致力于减少车内零部件数量，整合各种功能。
特斯拉把底盘规划成三部分，前后部分是大型单体直接铸造，中间部分直接放入电池，既是电池的外壳，也是车身的结构部分。
从PPT中可以看出，特斯拉也采用了CTP概念，电池直接封装，没有中间结构模块(上面红色部分)。马斯克表示，这种结构比传统汽车更坚固。"新结构下的敞篷车比传统硬顶更坚固."
这个想法不仅仅是特斯拉的想法。在之前的时事通讯中，报道了当代安培科技有限公司开发了集成电池和框架的集成底盘。而且比亚迪的刀片电池在这种结构下似乎大有用武之地。
新的集成底盘降低了电池组的成本？7%，整体续航能力提升？14%，整体减肥？10%，制造底盘所需零件数量减少？370?件。
3.无钴高镍阳极
早在半年前，比亚迪还在渲染自己的刀片电池时，就有消息称特斯拉也将使用无钴电池。后来，随着特斯拉与当代安培科技有限公司合作磷酸铁锂电池的曝光，特斯拉的无钴电池被认为是磷酸亚铁锂路线。但是Musk在电池日告诉大家，你们错了。
特斯拉的无钴路线不是磷酸亚铁锂，而是三元成分中的钴被淘汰，被镍取代。虽然高镍有利于提高能量密度，降低成本，但是镍的高活性降低了电池的安全性。为此，特斯拉采用了新的涂料和添加剂来解决这一问题。
新的正极是否降低了电池的整体成本？15%，整体续航提升？4%。
但当代Amperex科技有限公司811电池的教训历历在目，特斯拉自己也表示只对续航能力高的产品(Cyber/Semitruck)使用高镍电池，其他车型仍会使用含钴电池和铁电池。
4、?硅阴极
作为元素周期表中与碳同系物相邻的硅，人们一直希望将其用于制造电池的负极。硅的能量密度极高，远高于石墨，但在电池循环过程中会破坏性膨胀，所以没有实际应用案例。
由于电池日预热期间发布的海报背景是硅纳米线，因此有猜测称特斯拉将使用Amprius的硅纳米线技术。结果没想到马斯克用了原硅阳极工艺，通过降低硅含量和涂弹性离子胶来防止膨胀。
在这种新工艺下，制造成本降低5%，电池寿命提高20%。
但目前石墨作为负极还没有达到极限，锂电池能量密度的短板还在正极材料。硅阳极还是技术储备。
5.不间断生产线
最后一项是生产工艺的改进。特斯拉将大量分离的制造环节整合在一起，减少物料转移的时间。比如取消了将电解液制成溶剂的过程，而是直接将固体电极粉末压入电池的卷制膜中，从而打造了一条不停机的生产线。拥有1条生产线，产能可达20GWh，效率比以前提高7倍。
到2022年，特斯拉将生产100GWh的电池，到2030年，这个数字将变成3 TWh。
随着这些成本的降低和电池寿命的提高，电动汽车的动力和储能系统的总价格将达到甚至低于燃油汽车，这将使特斯拉在三年内推出价格为2.5万美元的入门级产品。也就是之前一直盛传的那个“模特”？2"。别忘了，马斯克的目标从来不是成为电动汽车界的王者。他想改变燃油车的寿命。
特斯拉不是定位高端，最早的车型？s和Model？x只是因为只有这样高定位的车型才能支撑起当年电动车的高成本。马斯克的目标一直是普及电动汽车。特斯拉的核心车型一直是3.5万美元的车型，有着大众基础。3、在模特？在击败了3，4和C，卡罗尔之后，高尔夫不得不小心了。
最后还有一个重磅炸弹，也是离我们最近的——模特？s？格子开启预约，预计2021年底发货。13.99万美元，国内销售16.5438+07.49万元，一个Taycan？以4S的价格，可以买一千匹马力，百公里加速2.1秒。毫无疑问量产车第一，0-400米不到9秒，最高时速320km/h，EPA续航837 km (NEDC续航可能破千)，Lucid？空气不好。
没错，电池日公布的这些技术和产品都是期货，但值得注意的是，马斯克拿出来的期货并没有兑现。
结尾有三条和特斯拉有关的新闻:
1.特斯拉充电站完成国道318全覆盖。特斯拉在318国道沿线陆续开设了多个充电站，包括两个超级充电站和11目的地充电站(慢充)，平均每154公里就有一个充电站。于是，成都到拉萨的收费线路开通了，有轨电车进藏不再是问题。
2.特斯拉推出了增强版辅助驾驶。限9月30日，现有车主可获得自动变道、自动导航驾驶、智能通话等特斯拉大部分自动驾驶功能。半价(32000元)。
3.美国东部时间周三上午，特斯拉也发生了网络中断事故。特斯拉车主无法使用APP连接汽车解锁和上锁，影响了整个世界，导致特斯拉股价再次下跌超过10%。收于380.36美元，较8月31日的历史高点498.32美元已经下跌不少。
说到大众，虽然大众首款MEB平台的纯电动汽车ID.3因为软件问题推迟了半年，直到最近才小批量交付，但这并没有影响大众推新车的步伐。ID.4日前在美国上市，并宣布价格开放预订。第一款是中配的ID.4？售价39995美元(约合人民币27.2万元)的Pro可享受7500美元的联邦补贴。
如果说ID.3是电气化时代的高尔夫，那么ID.4就是电气化时代的途观。其三维尺寸为4585*1852*1636mm，轴距为2766mm，略小于国产加长途观L，相当于悦动的探索。内饰设计与大众目前的车型大相径庭。5.3英寸全液晶仪表盘和10(可选12)英寸触控面板构成了极简的内饰。
起始ID.4？Pro采用204马力的单电机驱动后轮，0-100 km/h加速时间8.5s，最高时速160km/h..82千瓦时(可用容量77千瓦时)的电池组可提供402公里的EPA电池寿命，预计在换算NEDC工况下可超过500公里。支持125kW快充，5%-80%充电时间为38分钟。将于2021第一季度交付。
之后，ID.4还将推出一款配备更小电池组和动力系统的入门级车型，以及一款配备302马力双电机四驱动力系统的ID.4。AWD？专业的.
ID.4的竞争对手无疑是Model？y，目前ID.4在续航、动力、科技感等方面都不如Model。y，但大众品牌背书的产品的制造技术、质量、售后保障、更便宜的价格会成为其主要竞争力。
ID.4将分别由一汽大众和SAIC大众引入中国。根据工信部的公告，国产车型只是在造型上略有不同，整体尺寸变化不大。动力系统也采用单电机204马力，NEDC续航555km。将于65438年10月22日国内首发。
这篇文章的作者是踢车帮？64号公路
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