以“科技”之名，全面体验奥迪全新e-tron！
首先说一下e撕的一些参数！
在电气化和燃油车的交汇点，要了解电动车的电池容量、电池品牌、电机类型、续航里程以及发动机、变速箱的参数。毫无疑问，这些看似枯燥的数据在未来会越来越频繁的出现。与其被动接受，不如置身其中，迎接全面电气化的到来。
作为奥迪首款量产的纯电动汽车，LG化学给E-tron的电池容量是95千瓦时，但实际可用容量是83.6千瓦时。剩下的65，438+02%隐藏电量将用于保护电池，提高充电效率，同时也可用于应急。虽然e-tron的性能在电池容量方面比较保守，但NEDC？470公里的续航里程，在2020年的环境下并不出众。但是，奥迪在公布信息的完整性方面给了其他厂商一个很好的榜样？-?没有那么多文字游戏。除了以上，奥迪还会告诉用户，在车辆剩余16%的情况下，可以继续行驶50公里；当剩余0%时，它将不能正常工作，但可以启动应急模式。诚然，严谨的德国人再次树立了榜样。
电机方面，e-tron前后桥各有一台交流异步电机，前轴电机最大功率为125 kW，在boost模式下可提升至170 kW。后轮轴电机的最大功率为140 kW，在升压模式下可以增加到165 kW。系统总功率在两种状态下分别为265 kW和300 kW。推动2.63吨的e-tron突破100只需要5.7秒，性能足够优秀。
此外，e-tron还有一套电动四驱结构，前后轴的扭矩分配完全由电脑传递。然而，与全时四驱不同，e-tron仅由后轮轴电机驱动车辆，只有在附加更多动力输出和后轮时，前轴电机才会参与。它的概念和Quattro？为了避免不必要的损失，Ultra也是类似的，为此，e-tron还为后轮轴电机匹配了一个双减速器，以进一步细化能量分配。
总的来说，e-tron在三电领域的表现总体处于主流水平。由于出色的电子控制系统和先进的电池管理，其续航能力和加速性能可以满足消费者对一款电动汽车的期望。
一个熟悉又陌生的样子。
解释完枯燥的物理参数，再来说说这几天接触e-tron让我感动的点。首先是外观。如题，e-tron很熟悉，因为它拥有奥迪的所有元素。如果不是安提瓜蓝显眼的配色和新能源车牌的“告密者”，大部分人对它的第一印象估计就是“这是一辆奥迪”这么简单。不过仔细考虑了一下，我想在“这是辆奥迪”后面加个问号。
的确，e-tron的奇特之处在于它“拿走”了奥迪rs家族上的彩喷卡钳和旋风轮毂，并借鉴了A6？Avant的婀娜身姿继承了A7和A8上的贯穿式尾灯，再加上一对具有主动关闭功能的凶狠大嘴格栅，成就了这独特的颜值，也成为你越来越爱它的原因。在我看来，e-tron是一款披着SUV外衣的跨界车，有自己的高端调性和气场。
同样科技感的内饰
内饰也很丰富，流行的三重屏设计在e-tron上也没有缺席。与A6、A7、A8上通常的设计风格不同，e-tron车内的线条更加写意，中控区凸起的平台营造了良好的层次感，银色金属饰板与深屏的亮色碰撞也让精致感和科技感油然而生。材质方面，大面积的软性材质同样令人满意。当夜幕降临，氛围亮起，这种富有情调和科幻的内饰氛围更能展现奥迪作为豪华品牌的底蕴，也不辱“灯厂”之名。
至于空间的表现，身高1.85米的体验者坐在前排，座椅调到最低后，头部仍有一拳；后排一拳的头部空间和一拳两指的腿部空间也令人满意。此外，该车的前后排还提供了相当数量的带电源接口的储物槽，很好地解决了A6上储物空间不足的问题。
此外，e-tron后座还支持4:2:4的比例，加上可安装的后备箱，解锁“双人床”技能不成问题。
可以看出，电池组并没有占据太多的空间，这也从侧面说明了MLB平台出色的适应性和奥迪强大的空间优化能力，这也让e-tron完全可以胜任家中的各种场景。
高级细腻的驾驶体验
打开它，握住A8的方向盘，风格瞬间升级。没有了发动机，e-tron在关门的那一刻显得格外安静，仿佛一切都是那么的凄凉。配合节能模式下的懒人“油门”调节(以下简称油门)，就能把e-tron开得又快又稳，差不多就熟练了。
当然，面对一辆电动车，它的底部几何也值得探究。当切换到动态模式时，空气悬架立即降低了车身的高度。此时，油门处于一触即发的状态。无论你踩多深，561 Nm的扭矩都在那里等着，随时给你惊喜。单脚触发助力模式时，强烈的后推感会让你大呼过瘾。随着里程表上的数字不断上升，动力并没有下降的意思。至少在法定限速范围内，可以承受大部分对手的挑衅。
E-tron庞大的身躯并没有抑制运动能力。得益于较低的重心和前后50:50的重量分布，e-tron在过弯时给了驾驶者充足的信心，当重心从左向右转移时，车厢的回位被抑制得相当到位。就算不整齐，能做到不尴尬也是对它最好的褒奖。
此外，e-tron还为驾驶者提供自动、舒适、全路况、越野和定制模式。在不同模式下，悬挂、转向、四驱系统都会有变化，你可以随心所欲的调节。
在短暂体验了暴力动机后，e-tron最好驾驶舒适。出色的隔音效果，柔和精准的悬挂和恰到好处的转向感，再加上奥迪一如既往的脚跟刹车和自动泊车功能，这些“汽车设定”自然会让你的头脑放松下来。
值得吐槽的是，e-tron在D挡状态下没有燃油车上低速蠕动的功能，跟车时有点累。另外，在最高档位动能回收模式下，低速时的拉感还是略显明显，但离单踏板操作还有一定距离。另外，99%情况下表现良好的悬挂，在通过一些坑洼时能感觉到一些余震，仅此而已。
写在最后:在这里抛出一个直击心底的问题:“70万买的值吗？”。从BBA的角度来看，e-tron是目前最昂贵和最大的电力驱动车辆。如果你想体验电动车的不同感受，没有BBA就不要买，那么e-tron就是不二之选。从产品力来看，e-tron也有其吸引人的地方，比如有调性的外观，科技感的内饰，舒适细腻的驾乘体验。但离真正的技术还差一点，不仅缺少海外版的电子后视镜，而且在人机交互、智能驾驶辅助配置甚至动力部分都有所提升。当然，奥迪未来可能会推出S和RS版本，但那是后话了。一句话——够好了，但还可以做得更高。
文/铁哥？图/铁哥，胖友们
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