大众集团高层人事地震的余波仍在继续
写文章？/?马肖磊
编辑？/?黄达路
设计？/?赵浩然
来源？/?彭博，作者奥立佛？萨克高
在过去的几个月里，大众集团忙得不可开交。对外需要处理几十年来最大的行业危机，支撑电气化领域的巨额开支，对内需要处理紧张的内部关系，防止后院起火。上个月，集团CEO伊迪丝(赫伯特？Diess)在与监事会成员发生冲突后不得不交出大众品牌的经营权，该品牌前首席运营官Ralf？Brandstaetter)接手。随后，大众高层不断换血，管理层在短短几周内进行了数次调整。
大众软件部门的头儿出去了。
德国商报上周日报道，大众汽车解雇了软件部门负责人克里斯蒂安·桑格(Christian Saenger)。Senger)，在电气化转型的关键时期，作为大众首款纯电动汽车，ID.3有望对抗特斯拉。
但由于软件问题，ID.3几乎是“还没等他征服，他就死了”，只好先交付了，一些关键功能在2021开头就被补丁激活了。今年年初，特斯拉在市值上以光速超越了工业巨头。现在虽然汽车销量还不到大众的二十分之一，但市值却是大众的三倍。
与ID.3电动车具有同等战略意义的全新高尔夫8的eCall紧急呼叫功能也存在问题。高尔夫一直是欧洲最畅销的车型，两款重点新车相继因软件问题被扔到大街上。作为软件部门的负责人，桑格对此首当其冲，同时，他已经解除了大众软件部门董事和董事会成员的职务。
萨恩格尔在宝马工作了15年，在他参与了宝马i3和i8的研发后，CEO迪斯以引进外部管理者的计划聘请了大众，并参与了大众MEB纯电动平台的研发。作为2015年底气门事件后大众复苏的法宝，迪斯一直在努力保护森格。
软件研发是新一代电动汽车开发中最重要的环节。与大众的主力车辆相比，新一代电动汽车更加依赖计算机软件。桑格的离职是大众汽车几周内的第二次大规模调整。上周，大众调整了卡车和商用车部门的高层结构，迫使Traton和MAN卡车业务的负责人离职。
管理混乱蔓延到卡车子公司
大众集团一系列高层人事变动波及到旗下重卡部门Traton，该部门负责人Andreas Renschler(安德烈亚斯？Renschler)将从7月15离开大众，他将由部门前CFO接替？马提亚斯？Gruendler).约阿希姆(约阿希姆？Drees)也将下台。
人事总监因特拉(卡斯滕？Intra)将取代托马斯·塞德兰(托马斯？Sedran)调任大众轻型商用车部门负责人。塞德兰是大众和福特结盟的关键人物，他将负责商用车和机械业务的资产管理。此外，集团采购负责人斯特凡·萨默(Stefan？Sommer)也突然辞职。
卡车部门负责人的意外离职引发了对其未来战略的质疑。经过几个月的拖延，大众去年推广了Traton的首次公开发行，但收入没有达到预期。今年年初，Traton向其美国同行Navistar伸出橄榄枝，有意收购，但迟迟不见下文。大众高管表示，交易仍在进行中，但在何时、在何种条件下交易仍存在分歧。
斯柯达品牌CEO月卸任。
60岁的伯恩哈德？Maier)7月卸任斯柯达品牌CEO，此前曾在大众汽车工作近5年。梅博纳的继任者将在8月份由董事会选举产生。斯柯达拒绝透露梅博纳是否会被调任大众集团内部的其他职位。
大众集团南非运营负责人托马斯·奇科夫(Thomas？Schaefer)是接替美波那美的热门人选。托马斯·奇科夫(Thomas Chikov)今年50岁，第一次为戴姆勒工作，2012年进入大众工作。另一位候选人是一汽大众(FAW-Volkswagen)在华合资企业的销售和营销主管马丁·扬(Martin Jahn)。Jahn)，2006年加入大众，此前担任捷克政府经济部长。
美波那美带领斯柯达在2018年打破利润和汽车销量记录，他还帮助斯柯达大规模推出新车型，包括多款SUV。近年来，斯柯达的年交付量增加到654.38+0万辆以上，但和其他汽车制造商一样，也受到了新冠肺炎疫情的重创。今年第一季度，其汽车销量减少14%至23.7万辆，营业利润减少103万欧元至3.07亿欧元。
被监禁在尾门的高管将被引渡到德国。
前大众工程师奥利弗·施密特(Oliver？施密特)，在大众汽车尾气门事件中隐瞒关键信息，在美国被判7年监禁，现在将被引渡到德国服完剩余刑期。奥利弗·施密特(Oliver Schmidt)，年龄51，2017年6月在德国过完圣诞节返回美国时，在迈阿密戴德机场被捕，两年前要求引渡到德国。
奥利弗·施密特目前在美国底特律西部小城米兰的联邦监狱服刑。根据相关引渡条约，德国将负责奥利弗余下的刑期。美国底特律地区法院的一份通知显示，一名联邦法官将在本周内通过这一请求。
奥利弗曾任大众汽车美国公司环境与工程办公室总经理，是大众试图掩盖的尾气门事件的主要责任人。2017被判监禁，罚款40万元。在尾气门事件之前，奥利弗是大众高管中的后起之秀，他是2013密歇根州特拉弗斯城汽车管理简报研讨会的演讲人。
大众工会表示，没有必要进一步削减成本。
大众集团的很多人事任免都离不开强大的工会力量，由奥斯特罗(Bernd？奥斯特洛领导的大众工会是许多主张降低成本的高管离职的推动力。大众品牌前负责人沃尔夫冈·伯恩哈德(Wolfgang？Bernhard)和大众集团前负责人毕睿德博士(Bernd？Pischetsrieder)在与工会领导人发生冲突后辞职。
奥斯特罗最近进行了一次路演，他告诉分析师和投资者，汽车制造商没有必要在德国进一步削减成本。奥斯特罗说未来2016推出？Pact计划仍在压低成本，这足以帮助该公司克服疫情危机。大众在欧洲同行中已经处于领先地位，目前不需要增量降本。
大众发言人后来表示，奥斯特罗的言论指的是大规模裁员等更深层的结构性成本项目，而不是通过持续的效率提升来节约成本的方法。奥斯特罗告诉分析师，如果需求进一步下降，大众可以通过减少员工工作时间来降低成本。
奥斯特罗还表示，工会全力支持CEO迪斯，大众ID.3电动汽车是一款强大的产品，已经完全步入正轨。关于全面收购卡车制造商纳威司达(Navistar)的计划，奥斯特罗表示，从战略上来说，这仍然是正确的举措，但增加大众在这项业务中的份额不是目前的优先事项。
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