我应该在哪里寻找中国铁路分公司？总部还是分公司？
这家公司诞生于维京，后来走上了做航运的正道。它的总部在哥本哈根，是有电梯的六层大楼，但是很少有人坐电梯。因为大老板每天都要爬楼梯到他六楼的办公室，没有人敢坐着爬楼梯。米尔斯克以傲慢、刻板、名声在外，缴纳的税收占丹麦政府收入的40%，是丹麦的巨牛。它的侨民以素质低著称。比如中国区总经理苏恩申，曾经是丹麦的开机卡司机。据说他简历中学历一栏一直是空的。但是Mearsk对新员工的要求很高，分为员工和培训生。前者是一般员工，后者会去丹麦总部进行几个月的强化培训(很残酷，教材厚如辞海，一式三份)，然后被派到世界各地工作。最后不分男女，上船训练半年，然后委以重任。马士基专门做大客户，小公司他不管~服务水平不高，有客户说自己员工连一个EXCEL表格都做不好。不过公司确实很大，收购了SEALAND和P & amp；O后市场份额已经达到25%左右，非常大...........................................................................................................................................................o，APL也加入竞争，差点谈判了一段时间，但马士基按照APL的出价拿出了数十亿美元的现金，准备分期付款的APL无言以对...最后，当然，最富有的年轻人娶了一个漂亮的妻子...？突然想到马士基好像专门收购世界第四大船公司，SEALAND和P & amp；o买的时候都排第四。下一个会是谁？
2.地中海航运公司
欧洲社会B的一家洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC去造船厂造了一艘这样的船:派几个人用一个大皮箱装很多现金。和船厂谈好合同后，打开皮箱，从里面点出一定比例的现金，然后把剩下的交给船厂，说我拿了我的提成。这是定金，所以签合同吧。MSC船的名字多为女生名字，如洛丽塔、法米亚等。MSC从不与其他公司融为一体，船只庞大，运费极低，服务极差。我很少租箱子，都是自己的箱子。
3.常青航运公司
张荣发40年的努力导致了非常混乱的管理。原因是张荣发有太多的妻子，他的妻子自然有更多的儿子。张老板有六个儿子，两个女儿，那么多孩子都要安排工作，但是除了二儿子没有一个是合拍的，孩子之间互相争斗，很是惨烈。长荣是一家股份公司，由张荣发控股，但也有其他人的股份。在航运市场最低迷的时候，张荣发用自己的钱注册了李荣，防止常青树突然倒下。但是后来行情越来越好，常青树也越来越好，于是常青树高价买下了李荣，张荣发自己也发了大财。后来为了经营两岸直航，继续收购意大利邮政，以欧洲公司的名义做直航。HASU海运(绝对内部人士)是去年成立的，因为2006年长荣的产能要增加40%，风险要分散。
4.中远中远
中远是中国第二海军，享有国家最优惠的航运政策。我们和中远集装箱运输公司有更多的接触。在过去的两年里，航运市场一直在蓬勃发展，但CIMC没有赚到钱。主要原因是CIMC的运价体系太混乱，特价应用满天飞。几乎每个申请都有后台，主管人员都要审批。中远作为老牌国企，管理体制存在很多问题，比如船员收入很低。传说现任集团总裁魏家福从新加坡调任天元担任总经理时，他在新加坡的行李是由中远集装箱船带到天津的。剧组听说这些东西是上面某个重要领导领的，于是毫不犹豫地把大箱子的财宝都扔进了海里。箱子里有很多股东和文物。据说中远在这之后对船员更苛刻了。前段时间中远成立了泛亚航运，所有的近洋航线都纳入了泛亚的大旗。中远集运的主要专著是做好全球远洋航线。中远也是当代中国航运业的黄埔军校。航运界很多想做大的人都从中远服务过。这个现象也说明了另一个问题:中远就像一块肥肉。有能力的愿意咬一大口，在别处慢慢吃。中远创造了多少百万富翁，不得而知。
5、P & amp劳埃德·阿铁航扎花
宝洁公司。o和Nedlloyd本来是两家公司，P & amp；o就是著名的《半岛与东方》。学过海商法的都知道“喜马拉雅条款”(每张提单背面都有这个条款)，最早的案例就是这家公司出的。1997年(好像差不多是这个时候)，两家公司拿出了集装箱业务，与铁兴扎化成立了合资公司。这家公司坚持欧洲工艺的稳健风格。虽然它没有什么值得称赞的地方，但也没有让人讨厌的缺点。不像马士基，有一种天然的优越感，所有的规则都要自己遵守。事实上，航运市场不景气的时候，马士基是损失最大的。铁兴扎华这样的公司不一样，就一个字:稳！
6.CMA CGM
菲达的原名是CMA，意思是国家海洋什么的(A代表已经被遗忘的)，现在菲达的全名是CMA-CGM。发生了什么事？事情是这样的。有个帖子说CMA是法国公司，不错，但是CMA的老板是黎巴嫩人，也就是CGM的老板。达飞在历史上欠了CGM很多钱，所以被CGM收购了，但是达飞在业内的名气大于CGM，所以新公司的名字叫达飞-CGM。CMA是一家F&D式的欧洲公司，有着优秀的管理方法。这么说吧，在航运市场最低迷的时候，CMA的利润率和舱位利用率是排名前20的班轮公司中最高的。此外，达飞在资本运作方面也非常成功。除了达飞，达飞也被ANL(澳洲国家海运)收购了，但达飞的高点在于只收购了ANL干线业务，而部分港口和支线业务ANL则由万荣海运打理，也就是只需要肥肉，不需要骨头。CMA在非洲航线上也有优势。说CMA的时候请看具体原因。
7.加拿大太平洋加拿大太平洋(有人会误以为是太平船务)
俗称CP，加拿大太平洋，CP是加拿大最大的铁路运营公司，国有。这家公司赚了很多钱。如果它能赚更多的钱，我们该怎么办？当然不会造MSC那样的船。MSC来路不正，而且都是现金，CP不用洗钱。于是它收购了一家航运公司，又收购了三家公司，加拿大航运、TMM和Lykes，合称为CP，但它们是分开上市的。对了，以上三家公司的中文名字分别是加拿大海运、墨西哥轮船和莱克。CP中国总代表和副总代表都是中年女士，香港人，魅力十足。
8.PIL太平船务
新加坡太平船务与中国，尤其是中国交通部的关系很不一般。开放前，国内很多运不出去的东西或者到不了的地方，交通部都找来了，太平做到了。因此，开放后，太平是第一家获得国内经营资格的班轮公司。太平集团的业务分为三部分，即三个子公司，一是航运公司，二是集装箱厂(集装箱大楼)，三是物流公司。太平也是家族公司。创始人，老先生(忘了)，把三个公司交给两个儿子经营。
9.OOCL·OOCL
OOCL以前没用过这个名字。原名金山轮船公司，创始人是董浩云。可能大家都不认识他，但是大家都认识董建华。董浩云是他的父亲。1947年，董浩云的船成为第一艘到达大西洋彼岸和欧洲的中国商船。后来又以金山船务公司的名义继续发展定期客货业务。
1969年，集装箱运输业兴起，金山轮船更名为东方海外集装箱海运。当时的“胜利”级船只只能装载300标准箱，无法与今天的超级巴拿马远洋集装箱船相比。在2003年第二季度，两艘超大型船舶的投入使用将使OOCL集装箱船舶的最大吞吐量达到7，700标准箱。1982年，董浩云先生去世，其子董建华先生掌管OOCL母公司OOCL(国际)有限公司(简称“OOCL”)长达14年。1996年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，他的弟弟董建成先生接任OOCL主席。
10，韩进韩进
直到20世纪90年代初，韩国才与我们建立外交关系。因此，韩进于1993年在中国上海、天津、大连、青岛、北京等地设立了代表处，在中国大力开展业务活动。然而，韩进仍然是少数几个最早进入中国航运市场的外国航运公司之一。如今，韩进已从1997成功收购德国胜利海运公司80%的股权。胜利船务在欧洲拥有完善的服务网络和忠实的客户群。这样韩进在地中海和欧洲航线上有很大的优势，有很大的实力和精力与其他船争夺美线。事实上，韩进海运只是韩进集团的一家。韩进集团以海运、陆运和空运为核心业务，然后重点发展物流相关产业的多元化发展。现已成为运输机械设备制造商和信息通信服务供应商。大韩航空是一个众所周知的名字，对吗？因为与韩进集团的联系，大韩航空是世界上唯一集陆运、海运、空运于一体的货运公司。这是他们“天桥”的独特优势。“空中桥梁”是通过海陆空三种交通方式的合作体，提供破纪录的连接时间和优质的价格。通过韩进陆路运输公司、韩进海运公司和大韩航空的共同努力，这项服务可以节省高达65%的一般空运费用。现在，这种“空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地提供了最短和最经济的路线。大韩航空作为韩进集团航空运输部的先行者，正努力成为21世纪世界顶级航空公司之一。
11.NYK
(日本邮船株式会社)其实很好，甚至有机会超越马士基。再看看最后的话。NYK的滚装和散货业务在业内名列前茅，NYK的滚装船队规模全球最大。同时，NYK的散货船和油轮船队也是世界第二大。大部分滚装运输是他们汽车的出口，其中很大一部分是中国，当然还有美国。Nyk从NYK1870开始就有了，现在换了很多名字。最早的名字是津久茂商海航运公司，后来它被称为三川商海。后来三菱商事直到1875才开始第一条国际航线，也就是和中国，从横滨到上海。然后叫三菱Kisen，然后三菱邮船公司基本上和我们在中国做了很长时间的生意，很多港口，天津等等。，后来又发展到东南亚、菲律宾等地。那时候正是清朝覆灭的时候。唉，提起这件事就伤了我的心。当初是被袁世凯追杀，梁启超逃到日本，也就是坐日本船。梁启超一行七人乘坐日本邮政公司的横滨丸号邮船离开上海前往香港。1916，3月7日，船抵达香港。受袁的委托，港英当局立即派巡逻队登船搜查。梁启超在船底侥幸逃脱。在接下来的两天里，日本驻广东武官、驻香港领事、邮船俱乐部和三井洋行的负责人都去船舱下看望梁，态度亲切。3月12日，梁启超化装成日本人，乘小蒸笼潜入妙医山丸。在这艘破旧肮脏的运煤船上，日本人早已为梁安排了干净舒适的精致房间，食物供应也特别丰富。3月15，船抵达越南海防附近产煤区洪雅。为了躲避法国殖民当局的突袭，一个日本商人和两个日本女人早就等在这里，趁着漆黑的夜雨，掩护梁启超偷偷上了他的游艇。然后他们假装观光，在海上游荡了一天一夜，终于在16的夜晚到达海防。衡山把梁启超藏在他的牧场里。在这里，梁启超患上了一种极其危险的热病。如果没有及时用草药治疗衡山，梁启超可能已经死在异乡了。十天后，梁启超经镇南关进入广西。
13.美国总统
大家都叫“美国将军”，其实是新加坡控制的。1997 17年4月3日，新加波NOL与美国APL正式签署协议，NOL将收购APL全部股份。NOL将总共拥有***113艘船舶，包括APL的全部产能，总营业额超过40亿美元。这样，NOL从原来的排名15跃升为世界第五大航运公司。APL长期从事运输和物流业务，是美国最好的航运公司之一。它在跨太平洋航线上有着不容置疑的地位，在亚洲航运市场上占有相当大的份额。太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加入使这一目标得以实现。
NOL与APL合并的最大好处在于其庞大的品牌资产和国外市场。合并后，APL仍保留公司名称和公司标志，管理部门仍设在奥克兰，船队继续作为美国船运营。不仅如此，NOL还将其集装箱船队纳入APL名下，以APL的名义参与市场竞争。据相关统计，APL的销售退货率已经达到16.8%。
如果把时间往前推十年，APL也会引起业界的关注。受其太平洋航线业务增长喜人的鼓舞，APL订购了第一艘4300 TEU“C-10”级集装箱船，这是当时世界上最大的集装箱船，引起了极大的轰动。但由于该系列舰体过宽，无法通过巴拿马运河，再次引发批评。即便如此，由APL此举引发的建造巨轮之战自此愈演愈烈。
14.YML阳明
阳明非常重视员工的成长。据说在阳明上班不用打卡上下班。不知道这是不是真的。用阳明的话来说，“有优秀的员工，才有进步的阳明”。待遇也比较爽，至少他们的人力资源管理是这么宣称的:丰厚的薪水，让同事没有后顾之忧。固定年薪14个月(含端午中秋春节奖金* * *)，按年度盈余分配工作贡献奖金和员工奖金。员工持股信托-固定补贴购买公司股票优于法定退休和养老金制度。端午节、中秋节和春节、劳动节礼物和生日礼物的完美福利:鼓励同事工作、家庭和休闲。二十六个有专业老师的社团，比如登山、摄影、瑜伽、保龄球、烹饪、篮球等。，都是同事组成的。他们每年举办两次国内国外游(春秋两季)，还提供国内外自助游补贴。除了特殊的年休假，他们每年还有五天带薪病假、子女教育补贴和奖学金。
每结婚十周年赠送纪念金饰，关注同事的身心健康，有舒适安全的工作环境，定期检查空气和饮用水质量。
公司有健身房，里面配有健身器材，羽毛球，台球等设备。还有员工食堂，为同事提供健康营养的午餐。
公司统一为同事投保团体意外险。
事实上，YML与中国交通部的关系也很特殊，因为YML以李鸿章为创始人，是招商局去台湾省的产物。所以YML和招商局的关系也是特殊的。(中国大陆招商局在交通行业中的地位应该是无以言表的。)可惜的是，YML多年来一直是台湾省的“国企”，首要任务是保证“国家”的运输需求。尤其是确保在战争情况下能够保障“国家”的战略运输需求。所以多年来YML的经营策略并不是市场化的。此外，它在大陆的投资受到很大限制，因为它是台湾省的政府企业。直到近几年股份制改革开始后，才首次在韩国订购8000艘EU超船(此前台湾省规定YML只能在台湾省的中国造船厂订购船厂)。
世界知名的船公司都是最近才进入中国的，很难找到房东。
抱歉，我错过了。
美国总统
大家都叫“美国将军”，其实是新加坡控制的。1997 17年4月3日，新加波NOL与美国APL正式签署协议，NOL将收购APL全部股份。NOL将总共拥有***113艘船舶，包括APL的全部产能，总营业额超过40亿美元。这样，NOL从原来的排名15跃升为世界第五大航运公司。
APL长期从事运输和物流业务，是美国最好的航运公司之一。它在跨太平洋航线上有着不容置疑的地位，在亚洲航运市场上占有相当大的份额。太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加入使这一目标得以实现。
NOL与APL合并的最大好处在于其庞大的品牌资产和国外市场。合并后，APL仍保留公司名称和公司标志，管理部门仍设在奥克兰，船队继续作为美国船运营。不仅如此，NOL还将其集装箱船队纳入APL名下，以APL的名义参与市场竞争。据相关统计，APL的销售退货率已经达到16.8%。
如果把时间往前推十年，APL也会引起业界的关注。受其太平洋航线业务增长喜人的鼓舞，APL订购了第一艘4300 TEU“C-10”级集装箱船，这是当时世界上最大的集装箱船，引起了极大的轰动。但由于该系列舰体过宽，无法通过巴拿马运河，再次引发批评。即便如此，由APL此举引发的建造巨轮之战自此愈演愈烈。
中国由来已久的恋情扫清了道路。
早在1867年，APL的前身太平洋邮政公司的科罗拉多号就从旧金山出发，远征亚洲，开通了美国至日本横滨、香港的定期航线，同时航行横滨至上海的支线服务。至此，中国成为APL海运版图上的重要一站。在接下来的百年里，APL在中国的业务一直在增长:1896，直飞上海的航班开通；1978，在台湾省设立分公司；1979年，APL的货船再次靠泊大连港和青岛港；1984，公司在香港成立；1988，在天津设立办事处；1992，APL(中国)有限公司成立。今天，APL在中国拥有强大的销售和服务网络，拥有39个分支机构和办事处，覆盖上海、北京、大连、福州、广州、深圳、厦门等城市。
瑞安先生强调，中国市场在APL的全球运营战略中一直处于不可替代的地位，这当然与其悠久的历史有关。但APL更看重中国的快速发展，特别是随着中国大陆市场的不断开放，中国经济将越来越依赖航运和物流，这对APL来说是巨大的商机。为此，APL果断将大中华区管理办公室从香港迁至上海，负责中国大陆、香港、澳门特别行政区和台湾省的业务。目前，APL全球营业额的40%以上来自大中华区。
2006年8月，APL开通了到美国东海岸的全水每周航线-EC3。凭借上海的门户港口及其庞大的多式联运网络，EC3已将APL服务扩展至中国的多个主要生产基地，包括快速发展的长江三角洲。瑞安先生说:“EC3的开放恰逢其时。随着长江三角洲到美国东海岸的贸易量越来越大，全水航线的舱位需求越来越供不应求。而EC3是APL客户渴望开通的另一条快速可靠的航线。”
执掌卓越的服务体系
瑞安先生自信地说:“完善的服务体系使APL在竞争激烈的中国市场脱颖而出。无论是高科技设备、零配件、原材料、时尚服装，甚至是生鲜产品，我们都会确保货物完好无损、准时送达目的地。”
APL全球领先的运输能力为其优质服务提供了“硬件”保障，从而确保了货物安全准时地送达世界各地。APL在全球航运和多式联运网络、全球八大重要区域的码头管理和运营、中国主要港口的优先使用权等诸多方面都具有竞争对手无法比拟的竞争优势。此外，APL有超过45万个集装箱在全球流通，确保随时随地满足中国客户对集装箱尺寸和配置的要求。
除了在运输能力上得天独厚的“硬件”条件，APL的优质服务还体现在为客户提供灵活多样的运输选择的“软件”配置上。APL拥有一支高素质的航运专业人才队伍，他们非常熟悉服装、汽车、化工、电子、零售等行业的主要货物的运输知识，能够根据不同客户的需求，提供多种有针对性和建设性的选择，站在客户的立场，帮助客户做出最佳选择，保障客户利益。“我们总能为客户找到合适的解决方案。”瑞安先生说。
高超的信息技术导航
纵观65438到050的发展历程，APL一直倡导创新。APL网站主页上的“通过创新解决方案推动业务发展”充分显示了APL对创新的重视。去年，APL再次入选《信息周刊》评选的科技创新500强。瑞安先生表示:“APL希望通过引领行业创新实现自我发展，也愿意与客户分享创新成果，从而促进客户业务的发展。"
科学技术的飞速发展为APL增添了“创新的翅膀”。APL充分利用电子信息交换服务、无线互联网、箱货信息跟踪和供应链管理，为客户提供创新的航运业务解决方案。其中，APL的HomePort是业内第一个可以为客户提供自主查询的网络系统。它以电子提单和箱货信息跟踪功能为特色，是集订舱、提单、船期和货物跟踪功能于一体的网络运营平台。客户可以通过它检查和核实信息，在自己的办公室打印提单，并通过电子邮件直接将相关信息转发给银行或收货人，省时省力。集装箱货物信息跟踪系统可以方便客户在网上订舱后，在线查询实时船期，快速掌握货物滞留情况和费用，与专业客服代表直接及时沟通。这种客户监督的方式不仅大大提高了效率，还有效降低了运营成本。
此外，APL的无线通讯技术和自动传真服务已成为货主除电话、电脑、自动语音回复和电子数据交换之外的高效通讯工具。
优势互补，美佳物流扬帆远航
随着中国经济的快速发展，APL也清楚地意识到，客户对物流和供应链管理的需求将不断增加。在中国市场无限商机和中国客户迫切需求的双重催化下，1997明治物流运输(中国)有限公司应运而生，总部设在上海。至此，APL在中国形成了航运与物流相辅相成、齐头并进的发展模式。难怪瑞安先生在采访中不止一次强调“APL的海运有强大的物流服务做后盾，可以帮助客户解决后顾之忧，这是我们在激烈的竞争中立于不败之地的另一大优势。”
为了实现运输链的完美贯通，物流公司必须与地方铁路、公路等运输方式部门合作，通过资源的合理配置和战略安排，让客户享受到更加高效、灵活的服务。这个行业原则在中国也不例外。瑞安先生表示，明治物流采取了一系列有效措施将运输网络延伸到中国欠发达地区，与华东铁路快运和沈阳交通集团建立业务联盟就是其中一项重要措施。随着这种本地合作关系的不断发展和扩大，美居物流将为洲际和内陆运输提供“一站式”服务。
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