干净|疯狂的集装箱:抢集装箱的货代，涨价的船公司，数钱的厂家。

作者|王筱月编辑|赵燕

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广州黄埔港秋天的午后，重型卡车缓缓进出，集装箱被吊塔缓缓移至船舱。岸上的市民拿着长竿钓鱼，坐了一下午。

港口对面，在这个码头周边谋生的人没有这个闲情逸致。

货代公司的客服在小隔间里大声敲打着键盘，争分夺秒地为客户预定舱位。受疫情影响，很多供应链没有恢复的国家都把订单搬到了中国。短暂的萧条过后，国内码头突然迎来大量出口订单，海运集装箱变得紧张，于是“抢箱”成为货代的常态。为了防止船公司倾销舱位，货代在收到提单后应立即赶到码头吊起集装箱，占据舱位。

供需矛盾之下，是物价飞涨。上海航空交易所发布的中国出口集装箱价格指数从5月份的850点以下飙升至10月份的165438+107.28点，创下近年来的新高。

根据刘清工作室的数据，从广州到美国纽约的40英尺集装箱价格已升至5000美元，是疫情爆发前的三倍多。特价柜涨价更疯狂。一些货代在短短一周内被船公司上调了4000美元，一些北方港口的特种柜上调至1000美元，而疫情前的特种柜价格仅为1000美元左右。

集装箱很疯狂，监管机构很难阻止涨价。业内人士认为，集装箱供不应求的局面至少会持续到明年上半年，出口企业和货代将继续承受一段时间的成本压力，而上游船公司和集装箱制造商仍将有红利可吃。

“我们从事这一行已经20年了，(价格)还没有这么高。”

货代公司负责人陈先生坐在沙发上，手机响个不停，有客户在催他订舱位。大堂的工作人员不时向他喊“南沙没有柜子”“专用柜子有多大”...头发略显花白的陈先生不知所措。

老陈来自安徽合肥。上世纪90年代，他来到广东工作。他从国有纺织厂下岗后，做起了货代的生意，帮出口企业订舱位，跑海关，一条龙服务。

今年疫情之后，老陈预测自己的生意会受到影响，实际情况大大超出了他的想象。疫情期间短暂缺货后，第三季度服装、布料等商品出口量激增，全国海运价格飙升，一箱难求。

“如果你现在说下周的价格，不..价格要到下周才能知道。”老陈说，由于频繁涨价，目前报价周期变短了。

陈先生现在的主要工作就是“抢柜”。他在船公司之间转来转去，尽力建立良好的关系，希望能抢到舱位。

但是，在抢柜最疯狂的时候，订舱位并不能保证最后的订单。

“航运公司现在疯了，不停地涨价。例如，今天的卖出价格更低。如果你预订了，他会立即取消你的订单，只是为了提高价格。”老陈说。

装运单的缩写也是，北方通常称之为提货单。当SO单发出后，就意味着船公司已经分配了舱位，客户可以根据SO的指示进行提箱和装箱。

老陈说普通橱柜涨价可以接受。目前广州到美国的高箱价格在5000美元左右，是疫情前的3倍多。

特价柜的价格已经疯了。

陈先生上周订的特别柜，定价65，438+0，000多美元，但本周临近出发时，船公司把价格提高到5，000美元。专用柜是指专用容器，可以具有冷藏、收纳超高货物、收纳液体、车辆等功能。有这个功能的箱子更稀缺，船公司更有信心涨价。

陈先生的客户接到涨价通知后，立即回公司开会讨论，最后决定“不去了”。

“我们一接到这样的命令，就会立刻下命令，把内阁拿出来。我会无视他的涨价。”被船公司逼着涨价后，老陈找到了对策。“没办法，都是急事。”

船公司也怕坏了。疫情发生后，船公司在订舱时要求货代支付押金。一个集装箱的押金是300到400美元。如果货代临时毁约，船公司就要吃保证金，这对陈先生来说是新的资金压力。

在外界看来，货代自然因为航运价格飙升赚得更多。但陈先生表示“赚不了多少钱”。陈先生作为代理，在船公司报价的基础上抽取每个集装箱65，438+000美元的佣金，依靠交易量获取收入。

他有很多货要卖，但是拿不到柜子，现在一单都做不出来。

“我们害怕这个。时间长了，生意就没了。”陈无奈的说道。

涨价对货代不利，上游的集装箱销售公司和船公司却赚了一笔。

从事集装箱租售业务的小胡最近频繁更新朋友圈，“高箱再次涨价”的文案几乎每周都会发一次。

目前一个二手40尺高箱子的售价是1.5万元，而年初类似高箱子的售价只有1.5万元。小胡告诉刘清工作室，价格随时会上调，客户只能用30%的定金锁定价格。

“现在告诉你这个价格，说不定明天就涨到1.6万了。”小胡说。

国内一手集装箱主要来自CIMC (000039。SZ)，全球集装箱龙头，2019产销量全球第一。

CIMC证券事务代表在与投资者的交流中透露，20英尺集装箱的价格在年初不到2000美元，现在已经涨到2200美元，价格可能还会继续上涨。前三季度干箱累计销量同比下降65，438+07.09%。但由于毛利率提升至65，438+04%，集装箱业务上半年扭亏。

CIMC半年报显示，普通干箱累计销量同比下降近40%，集装箱业务营业收入下降25.45%，但净利润同比增长535.78%，合计2.39亿元，而去年同期净利润不足4000万元。

集装箱制造商的下游是航运公司。船公司购买集装箱后，通过出租集装箱和舱位赚取利润。根据德鲁里2020年的报告，中远空海集装箱码头总吞吐量(601919。SH)2019全球排名第一，公司* * *经营国际航线278条(含国际支线)，中国沿海航线56条，珠三角、长江支线88条。

在这波集装箱涨价潮中，空海中远也分了一杯羹。其三季报显示，公司国际航线每集装箱收入由去年同期的888美元/TEU上升至今年的952美元/TEU。前三季度，中远空海的营业收入仅增长了5.46%，但净利润却增长了82.4%。

在业绩的带动下，上述两家公司的股价也稳中有升。5月底至今，CIMC股价涨幅超过140%，中远空海涨停，股价涨幅超过190%。

“本来，柜子就够了。柜子出口国外，没回来。”对于涨价的原因，老陈认为最主要的是空箱滞留。

疫情后期，随着全球贸易的复苏，下半年圣诞商品需求激增。国外供应链跟不上，需求转移到了中国。中国海关总署数据显示，8、9月份，中国出口业务一改此前下滑态势，出口总额同比增长0.8%、1.8%。其中，加工动植物油脂和动植物蜡出口总值同比增长近60%，其次是纺纱、面料、成品及相关产品出口总值同比增长近40%。

一位船公司人士告诉刘清工作室，货物出口后，在美国港口的转运和分拨不及时，导致大量集装箱受阻，仓库爆满，空集装箱无法回国。所以最近国内盒子的供应更加紧缺。

此外，CIMC集团证券事务代表在交流中表示，从船公司或集装箱租赁公司2018和2019的数据来看，买方的集装箱库存已经大幅下降。"以目前快速的集装箱提升速度，集装箱将不够用."

据老陈介绍，去美国、澳洲、加拿大的舱位最紧张，其次是南美、非洲。他还透露，东南亚一开始并不紧张，但最近也变得紧张起来。

“也可能是船公司故意这么做的。我们去码头看了看，进口柜还挺多的。”对于高昂的集装箱价格，老陈和上述船公司人员都提出了这样的猜测。

今年疫情爆发时，航运公司减少了船只数量和舱位。下半年船公司运力没有增加，可能是因为运力跟不上，也可能是因为船公司尝到了饥饿营销的甜头，不愿意大比例增加舱位。

一些航运公司甚至在减少运力。据媒体报道，该联盟计划在5438+2月的第一周取消四分之一的亚洲-北欧航线。与此同时，联盟成员Hapag-Beurotte在2020年前9个月净收入增加，并提高运费宣布征收附加费。

9月16日，美国海事监管机构联邦海事委员会(FMC)向集装箱航运公司发出警告，称如果有证据表明跨太平洋贸易中存在串通行为，FMC将向法院提起诉讼。美国联邦海事委员会表示，正在调查可能违反竞争法的行为。

在中国，据媒体报道，9月份，交通运输部近期约谈了所有经营中美航线的集装箱船公司。

据一位接近采访的消息人士透露，交通运输部将对中美航线进行强有力的监管，并要求规范运价备案。运力、航线、班期都要备案，船公司规定的运价和所有附加费用都要规范合理，需要备案详细说明。

但从运价指数和业内反馈来看，目前海运价格仍在上涨。

王筱月是刘清工作室的资深作者。