神龙汽车质量怎么样？
6月1日，DPCA宣布人事变动。罗明被任命为东风标致品牌部总经理，前法国人Grinder任期届满后回到标致雪铁龙母公司Stellantis集团。随着罗明的任命，神龙汽车品牌管理团队的负责人已经完全转变为全中国级别。
合法汽车在中国水土不服已经是老生常谈了。关于这个全华班的管理团队，贾老师评价:这个调整可以理解为法国人信心的丧失，取决于中国人最后的立场。然而，几年前委员会的“失败”表明，神龙的员工没有破釜沉舟的勇气和做出牺牲的决心。他们希望在阵地越来越狭窄，弹药和食物接近耗尽的情况下，反击成功的可能性有多大？
展望2015，DPCA年销量将达到70万辆；但是仅仅五年后，也就是2020年，这个数字下降到了50，000，DPCA已经在挣扎了。
前首领安铁成的落败对神龙产生了什么样的后续影响？销量下降仅仅是因为法系车水土不服吗？龙族还有翻身的希望吗？
答案是:伤龙的不仅仅是法国人的傲慢，还有法国车在世界上的逐渐没落，新能源领域赛道的重开，以及后合资时代的品牌之争。......
缺点:企业管理问题
如前所述，5月和6月，神龙旗下的东风标致和东风雪铁龙被曝出高管腐败问题，而被曝光的部分与营销部门密切相关。
2021年6月初，东风汽车集团有限公司纪委、国家监察委员会驻东风汽车集团有限公司监察专员办事处、咸宁市监察委员会发布消息称，东风汽车集团有限公司合资公司东风汽车集团有限公司东风标致品牌部市场部原副主任董安银涉嫌严重职务违纪，由湖北省监察委员会管辖。目前正在接受咸宁市崇阳县监委监督调查，已被刑拘。
4月9日，东风雪铁龙品牌部市场部原总监张玉广因涉嫌严重职务违纪，接受组织调查；紧接着，5月20日，东风雪铁龙品牌部原营销副总监杨宁因涉嫌严重违法职务被调查。
其中，2010-10，张玉广担任标致雪铁龙集团亚太区品牌营销总监，并被任命为东风雪铁龙营销总监。2065 438-2003年9月，担任标致雪铁龙集团亚洲运营部公共事务及企业传播总监；2015 1开始为其他品牌工作。
杨宁被查时为奇瑞营销公司副总经理，2016任东风雪铁龙副营销总监。
最近被查的董安银，2014年7月出任东风标致副营销总监，2016年接任东风大悦起亚营销总监。在出任东风标致副营销总监之前，董安银曾担任神龙汽车有限公司人事公关部公关策划室经理、神龙汽车公关部总监。
高层腐败是企业的一大弊端。如果中高层领导选择合作伙伴不是靠品牌而是靠私欲，就会出现很多问题，比如供应商过多，合作伙伴不是最佳选择。
这些集中在营销部门的腐败案件，也反映了当时神龙汽车营销口中的“油水”有多肥。几个人的腐败时期，可以说是神龙汽车最“美好”的时候。
在2015的高峰之后，DPCA的销量逐年下滑。2016年，DPCA销量跌破60万；2017年下降到37.7万；2018年25.3万；2020年只剩5万了。
人们经常讨论DPCA的管理以及中法管理者之间的冲突。
外资企业要想真正扎根中国，首先要做到原材料本地化、产品本地化、人才本地化。然而，神龙汽车却迟迟没有实施。......
只有中国人才能更好地理解中国人的爱好和胃口，但DPCA总是采用中国人才和法国高管的方式。双方的决定必须由双方宣布和统一，并最终发布。本土人才无法发挥了解中国的优势，法国高管也总是对产品为何不受市场欢迎感到焦虑和困惑。
安成时代的裁员与调整
2015年，神龙汽车在成都设立第四工厂，准备继续增加产能，扩大企业规模。建成后，DPCA四家工厂的总产能将超过80万辆。对于当时年销量超过70万辆的神龙来说，80万辆的产能是一个美好的愿景，看似触手可及。
然而，当工厂完工时，已经是2065438+2008年8月，DPCA已经在市场上受到了冷遇。当年销量仅为25.3万辆。
安铁成2016年年中上任神龙董事长，面临销量下滑，最新的工厂建成后闲置。
为了控制成本，神龙汽车开始连续裁员。2018年初，神龙也发布公告，要求东风标致和东风雪铁龙品牌部门从北京和上海撤离，返回武汉集中办公。
此举对神龙士气打击巨大，员工从一线撤到二线已经是一种恐慌。对于神龙整体来说，不得不面对品牌力下滑后能否再次“站起来”的问题。
蔚来曾斥资8000万打造“地表最强发布会”，目的是一口气推出自己的高端品牌形象。上次在北京的活动非常成功，所以很多消费者对蔚来留下了高端的第一印象。
这是二线城市很难拿到的学位。毕竟一线城市拥有最先进的设施和最全面的营销资源，一个品牌的主要营销阵地在哪里也在影响着人们对品牌形象的认识。
然而，面对不断的损失，安铁成无法继续采取极端手段。最后，安蒂城把神龙的盈亏平衡线打到654.38+0.8万辆，但也给品牌留下了无法弥补的裂痕。
每一次裁撤都是对员工的伤害，也向外界传递了一个信号:龙在旦夕！
背景:中法的无力感。
除了内忧，神龙品牌的外部问题近年来也逐渐显现。
东风汽车前身是湖北十堰的“汽车二厂”。拥有十堰、襄阳、武汉、广州四大生产基地，主营业务包括全系列商用车、乘用车、发动机和汽车零部件。总的来说，它是强大的。
但在总销量份额中，合资板块是东风汽车的销售支柱。仅2017年，东风汽车销量412万辆，位居行业第二。日产单一合资品牌销量达到65，438+065，438+022，000辆(含进口车)；当年东风自主品牌汽车销量为96.2万辆，同比增长6.2%，但在总销量中占比并不大。
总的来说，东风汽车的自主板块在国内并不是首创，其高端技术和更有说服力的品牌力主要集中在合资品牌，所以对东风汽车的技术支持就更加有限。
不仅中国东风汽车有困难，法国合资企业也有很多困难。现在中国汽车市场进入大洗牌，马太效应显现。但如果把视野放大到“地球村”，马太效应同样存在于各国汽车企业的竞争中。
法制没有日德学校的突出表现，中国也没有庞大的人口基数支撑汽车市场。2020年法国汽车总产量为654.38+0.3万辆，同比下降40%。2004年法国汽车总产量近370万辆。如今，法国汽车总产量约为巅峰时期的三分之一。
欧洲是许多先进工业诞生的沃土。如今，法国的私家车产量只能占欧洲总产量的8%，落后于德国(30%)、西班牙(16%)和捷克(9%)。
虽然这一现象与法国汽车工厂搬迁有关，但法国汽车在世界汽车品牌中的地位正在下降却是不争的事实。再加上2020年的疫情和芯片短缺，法国知名汽车制造商PSA集团的全球销量为250万，比2019年的350万下降了28.57%。
在各种原因的叠加下，DPCA更加孤立了。
未来:新能源能否成为转机？
众所周知，“新能源汽车是中国弯道超车的绝佳机会，也是弱势车企翻身的机会”。
有人说2020年是新能源汽车元年；有人说2021是新能源汽车真正爆发的第一年。就目前情况来看，2020年新能源汽车将占中国汽车总销量的8%。2021新能源汽车市场份额稳步提升。3月份新能源汽车市场份额攀升超过10%，约10.6%。
在政策、环保等多重因素的引导下，新能源汽车是大势所趋，燃油车将逐渐退出时代舞台。
2019年5月，神龙汽车获得国家新能源汽车生产企业和PHEV车型资质，开始新能源产品的研发和投放。同年165438+10月22日，东风标致全新一代e2008在广州车展迎来全球首秀；2020年，DPCA的两个品牌已经进入新能源领域，开始建设插电式和纯电动产品线。
如今在造车新势力中地位稳固的蔚来成立于2014，这也是很多新能源汽车公司成立的时间。经过几年的残酷竞争，蔚来、小鹏、理想、哪吒等品牌脱颖而出，逐渐在中国汽车市场站稳脚跟。
2019年，DPCA入市，是各大老牌传统车企转型新能源的火爆时刻。国外的大众、通用，国内的吉利、广汽都在快速发展新能源产品线。此外，还有比亚迪、BAIC等自主车企，已经在新能源领域发力。中国新能源汽车市场是一群狼。
如今的新能源之路不得不龙，不得不被牵着鼻子走。毕竟，即使是过去专注于转子发动机的马自达也不得不开始建设新能源，而仅仅依靠燃料的汽车公司已经跟不上时代了。
然而，虽然中国的新能源市场仍在快速增长，但在众多巨头相继消亡的前提下，并不能成为弱势品牌向往的蓝海。
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如今，中国汽车市场已经逐渐进入后合资时代，自主品牌的竞争力也在不断提升。另外，虽然这几年还是有法国车的粉丝，但是缺少大家都知道和讨论的破车。
2020年5月，张祖同出任DPCA董事长后，指出了DPCA发展中的关键问题:
第一，东风派到DPCA的人并没有完全了解PSA；其次，PSA派往DPCA的人员并不完全了解中国市场。这直接导致了合资公司日常管理的不一致和内部决策的低效
似乎找到了问题的症结所在，但无论是产品力、营销还是售后服务，都无法快速突破。过去净化沉珂花了很长时间，逐步废除销量不好的车型也不是一日之功。
然而，从好的方面来看，DPCA终于在2020年结束了30个月的负增长，新的跨界车雪铁龙凡尔赛和标致推出了新车型。......
我们可以看到DPCA的变化和决心。虽然前路艰难，但只要敢于改变，就有希望。
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