用技术和性能开始新一代试驾。
ARCFOX极地之狐品牌的英文名称是一个合成词。ARCFOX的原意来自北极，代表追求完美，不畏挑战。狐狸愿意做狐狸，代表智慧和创造力。通过与华为合作打造5G架构，与麦格纳合作整车制造，结合世界级大师沃尔特·德·席尔瓦的设计，polar fox品牌从诞生之日起就站在了巨人的肩膀上，其首款25-30万的polar fox αT会给我带来怎样的惊喜？
极狐αT的设计秉承了沃尔特·德·席尔瓦(Walter de Silva)带来的家族设计风格。前脸通过线条的勾勒形成极狐专属的X型设计，向外无限扩展，凸显出一种没有边界的感觉。另外由于新能源不需要进气格栅的特点，前脸整体感更强。
前脸两侧的多边形大灯采用矩阵式LED光源，并提供远光灯智能分区控制。会车时，远光灯只会关闭来车区域的照明，其他区域继续保持远光灯状态，可以称之为真正的自动远光灯。
极狐αT的长宽高分别为4788X1940X1683 mm。如果你比较了解这款车，你一定会注意到它的宽度超过了1.9米。更大的车宽不仅可以提供更好的车内横向空间体验，而且对车辆操控的稳定性至关重要。同时由于新能源车的特性，这款车的轴距达到了2915 mm，后排乘客的腿部空间我们也不用担心。
与前脸一样，极狐αT车身也是极简设计，欧陆风格明显，这也为其带来了0.27Cd的超低风阻系数，动感的双腰线呈现出前低后高的俯冲姿态。此外，前翼子板两侧还有DC和交流充电接口。
细节方面，全车四门采用隐藏式门把手设计，无论从美观度还是力度上，都对得起极狐αT的定位。同时车辆提供双色车身设置。我们体验的这辆车在车窗线上方使用了更具动感的黑色车顶。
轮胎方面，极狐αT在首发480S中配备235/50？R19米其林低滚动阻力轮胎，而635S版车型匹配245/45？R20的大型米其林低滚动阻力轮胎为舒适性和操控性提供了额外的保护。
极狐αT的尾部和前脸一样，采用极简风格设置。下面的黑色装饰板和扰流板以及上面的黑色车顶可以给视觉带来三种不同的层次。另外，贯穿式的LED尾灯也是世界上最主流的设置。
如果你觉得极狐αT的出现没有让你眼前一亮，那也没关系。到车里来看看。
当你进入极狐αT的车内，首先，你会被它中控台上的长方形液晶屏所吸引。这款屏幕的尺寸为20.3英寸，采用4K高分辨率。基于这个屏幕，可以体验手势识别、声纹识别、语音识别、人脸识别等多维度的识别功能。基于5G架构，真正实现人车智能沟通。当然，这种事情不用我说你也能分屏想到。
除了4K巨幕之外，polar fox αT上还有三块屏幕，分别是方向盘前方的12.3英寸全液晶仪表盘、前挡风玻璃上的8英寸HUD抬头显示器和中央扶手箱前方的10.1英寸触摸屏。其实很多人会质疑屏幕的用处。好吧，我来告诉你，屏幕多最大的好处就是各司其职，同时匹配车内不同成员。
比如HUD和中控大屏主要是为驾驶员服务的，让驾驶员在眼睛盯着前方的同时完成行车电脑和中控多媒体的操作。另外两个屏幕主要提供给副驾驶员操作车辆和车辆功能。当然，如果驾驶员在驾驶过程中不方便操作车辆功能，也可以通过上面提到的语音交互来完成。所以这样的设置除了技术，还是出于安全考虑。
除了代表前卫科技的四屏联动，极狐αT的内饰质感也不容忽视。作为一款高端品牌产品，polar fox αT的整个内饰采用了柔软、皮质和钢琴烤漆材质，精致的缝线也让视觉和触感更加豪华。
以这两个方向盘为例。除了符合人体工程学的设计和皮质包裹，还有39点位置的大面积打孔核心设置，所以整体握感会很出色，这些都是通过细节渗透到驾驶者的感知中。
细节方面，极狐αT的灯光调节采用了目前最流行的按键切换方式。中央扶手箱正面集成了精致的一键启动按钮和其他驾驶相关功能，其右侧是无线充电面板。另外，关注钥匙的消费者也可以看出，极狐精致的钥匙绝对比大多数豪华品牌更精致。
当然，既然它来自BAIC，北极狐的盾牌的设计似乎是合乎逻辑的。这个好处不言而喻，直接给你省了一块10.1寸的大屏。
极狐αT的座椅采用了目前非常流行的零重力设计，通过人体支撑部分的特殊材质优化，人坐起来会更加舒适。座椅外部采用NAPPA真皮材质包裹，采用打孔设置，支撑翼为防滑麂皮。这种组合带来的包裹性一定是不言而喻的。
为了同时照顾前后排乘客同等的舒适性，极狐αT提供了贯穿前后的全景天窗，后排的三个头枕、中央扶手、出风口、充电接口也是一次性配备。当然，音响系统也不马虎。这款车提供了一套哈曼卡顿的品牌音响。
既然提到了“高端”这个词，那么极狐αT的性能绝对是人们关注的另一个焦点。先说这款车的硬指标。我们正在体验一款四轮驱动的高性能版本。前后各配备一台永磁同步电机，综合输出最大功率320 kW，最大扭矩720 Nm。
其电芯由韩国SK集团提供，10年50万公里超长续航，容量93.6 kWh。如果你是一个电动车“老枪”，你一定知道，当年BAIC使用三星电池的电动车保存率远超其他同类产品，所以同样使用韩国SK电池的极狐，未来也是非常可期的。
首先我们在场地试驾，体验的是极狐α T的智能自动泊车，相比传统的需要驾驶员辅助换挡的自动泊车，极狐αT的智能自动泊车可以说是完全“傻逼”了。司机只需要打开车位前的自动泊车就可以微信聊天了。微信聊天快结束的时候，你会发现车辆已经停在了车位上，挂成了P档。
其实现在自动泊车已经不是什么新鲜事了，但是在我们之前的调研中，很多车主最终还是会选择自己的手动泊车，因为自动泊车并没有那么智能，所以只有像极狐αT这样的一键泊车，才能让这个功能得到更好的利用和普及，否则只会是商家推销的噱头。
自动泊车后，我们体验模拟四轮脱困。基于电动四驱的极狐αT，在三个驱动轮都在滑轮组上的情况下，依然可以通过合理的动力分配快速脱困，这对于一辆SUV来说是非常重要的，更不用说一辆能在北方冰雪路面上及时调整四轮输出的汽车的安全性了。
说到安全，其实也要说说南北方的区别。作为北汽数量最多的北京地区，四季分明，所以对电动车的整体考验更为严峻。测试毕竟是测试，消费者的实际使用环境是任何测试都无法模拟的。所以作为北汽来说，低温下更多的使用数据会成为其产品在低温环境下更好的基础。
同时，极狐αT还提供了国内唯一的纯电动自适应全地形四驱系统。这套系统可以让它在雪地、泥地、沙地有特殊的匹配方式，就像上面的自动泊车一样，简化了操作，适应人群更广。此外，针对复杂的环境，该车还提供了360度全景视野和透明底盘，让驾驶者以最直观的方式避开来自周围和地面的危险。
分项体验结束后，我们还通过金卡纳对极狐αT进行了一次“考试”。在整个赛道中，这辆4.6秒成绩的赛车向我们展示了一种敏捷，并且在低洼、宽体、大尺寸轮胎的支撑下，这辆赛车在蛇形绕桩环节依然能够保持非常好的姿态，完全不输于性能车。
在经历了加速和操控之后，遇到连续减速带，可以体验到极狐αT底盘调校的快速回弹和韧性，这是后排乘客的最佳设定。
其实对于一辆电动车来说，日常驾驶如何才能舒适？如果非要我回答，那一定是因为出色的表现。就像以前人们崇拜V6和V8发动机一样，因为只有排量足够大，动力足够强，才能用更少的动力穿梭于城市和高速公路之间。
同理，电动车也一样。如果一辆车连上100就会“轰鸣”，那怎么感觉舒服？所以，当你开着这辆004.6秒的极狐αT穿越北京的城市和高速公路时，那种轻而易举就能踩下油门的体验，绝对是大排量带给你的。
正因如此，极狐αT整体上会呈现出非常舒适的驾驶体验。之前硬朗的悬挂可以非常彻底的过滤路面上的零散震动，转向系统也是老少皆宜。同时会根据不同的驾驶模式增强阻尼，所以很容易找到合适的驾驶模式。
目前30万级新能源产品的主要竞争点是内饰的豪华和三电性能，而基于BAIC打造的极狐αT的质感无疑是目前众多竞品中最有优势的一款，在三电性能方面也处于第一梯队。此外，BAIC此前对于ARCFOX极地狐国际化的推广方向也将赋予其产品更好的品牌价值。所以极狐αT的市场表现还是非常值得期待的。
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