滑板底盘:“失落一年”之后
优跑科技创始人兼首席执行官李鹏告诉《电动汽车观察报》:“因为他们不相信我们，所以我们在两年内有一年半到两年的时间窗口。”
3月7日，优跑科技发布国内首款量产全线控滑板底盘，并宣布首款整车产品超级面包车将于年底交付，目前已经获得国内外订单。与“越野e族”携手打造电动越野系列车型。
这次发布会，距离5438年6月发布UP超级机箱+2022年10月，已经过去了一年多。在疫情笼罩，标杆企业RIVIAN上市又滑的那一年，虽然优跑更新了不少进展，但国内在滑板底盘细分上似乎毫无进展，仿佛过了一个“失落的一年”。滑板底盘的可行性问题就更大了。
“我支持这项技术，但业务逻辑不支持。”同样从事滑板底盘生意的赵鑫(化名)说。
“技术上的观点很合理，但现实很骨感。”已经把滑板底盘当成企业储备技术的王晓(化名)说。
Rivian在资本市场经历了从“信任”到“不信任”的过山车:从2021 11 1 179美元/股的高点，下跌了90%以上，至14美元/股。在中国，“王宁”也已经开始认真的底盘。
但优跑的滑板底盘有它的“中国特色”。能不能商业化？
01
滑行滑板:软硬一体的汽车操作系统
“中国在智能手机时代错过了操作系统，现在我们有机会做智能电动汽车操作系统。”在发布会上，李鹏将优跑的滑板底盘定义为“软硬一体的汽车操作系统”。
“软”在于CCCA(通信、计算和控制架构)。
CCCA在概念上基本等同于领域集中式电子电气架构(EEA)，自2023年以来已被广泛使用。CCCA由通信网络UP Hub(超级Hub)和计算平台UP HPVC(超级计算平台)组成。
UP Hub作为一种通信/数据传输架构，采用PCIe技术，具有以太网高带宽和CAN总线超低延迟计算的特点。
UP HPVC是机箱+智能域控制器。值得注意的是，这款由优跑研发的域控制器并没有锁定某一款芯片，与地平线、英伟达、瑞萨等芯片供应商达成合作关系，可以提供不同计算能力级别的产品单元。
李鹏说:“Youpao是系统、通信和底层软件的控制层。通过标准化的通信，将API接口提供给上层(中间件、应用层等软件)。”
基于系统架构和标准化通信，优跑的通信架构和计算平台具有可插拔功能，满足不同型号的智能化水平要求。
“硬”的部分是我们自己研发的集成运动域控制技术(UP VMC)，以及已经成为硬件的全线控滑板底盘产品。
UP VMC可以看作是上层ADAS系统和下层执行器之间的“中间件”。基于线控技术，UP VMC实现了包括转向、制动、行驶、悬架在内的整个底盘系统的统一协调控制，并可实现“一键冰面漂移”等深度驾驶模式改变。
相比Tier 1与主机厂合作的底盘系统，李鹏表示悠哉滑板底盘有三个特点:
超级底盘是一个零件而不是一组零件；这部分可以支持基于配置的差异化，控制器计算力、电池电量、电机数量排列可以灵活选择；“这部分最大的价值来自于标准接口的定义，使得车厂更廉价、快速、高效地实现跨车配置迭代。”滑板底盘打造的超级面包车将于今年年底在商用车品牌和自有渠道销售交付。
“就像谷歌也做手机一样，任何做底层操作系统的公司，都必须有自己的产品形态，完成产品验证，给客户做一个样品，”超级范说。李鹏说。
02
场景智能选择模式:Tier 0.5 of To B
还有悠哉跑的商业模式。李鹏称之为“智能场景选择”。类似华为的智能选品模式，可以概括为完成产品定义和终端(用户、场景)连接。
具体来说，优跑目前有两种合作模式。
一种是基于对产品应用场景的理解，与主机厂合作定制机型。比如超级面包车，包括上车身造型也是由优跑完成，直接导入主机厂生产线，然后在主机厂渠道销售。“意味着它(主机厂)花了很少的钱，在渠道上多了一个纯电动产品，在商用车上的(成本)竞争力还是很强的。”
二是与物流公司合作，基于更具体的场景进行定制。“定制一个场景会更新这个场景的(产品)体验。但是因为我的研发成本极低，摊销没有增加。所以(定制)车型的竞争力还是有的。”
李鹏强调，优跑不做C端，立志成为服务大客户的大B端公司。
“我们可以独立与滑板底盘的某些系统合作，但一定不能是基于单个部件的合作，也不能是基于工程师服务的定制开发合作...今天汽车行业所有供应商都是我的tier 1。我不卖我工程师的时间，我卖的是这个系统的产品。"
在李鹏看来，智能电动时代为滑板底盘的商业化提供了天然的机会。
首先，和智能手机一样，汽车的差异化体现在上层空间的服务定义上；
第二，硬件标准化成为电气化时代电气化预集成的基础。但是电池和电机技术的快速创新，以及滑板底盘刚性轴距的限制，导致单个车企自研滑板底盘的规模效益门槛非常高。
“所以，我们创造的价值是数量的标准化。因为标准化，研发成本低，适配成本低。我的购买量很大，因为我在上面安装了许多不同的型号。”
第三，有能力同时整合整车、电子电气架构和软件架构的车企很少，这为优跑提供了足够广阔的市场空间。
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优步对王宁，里维安
那为什么Rivian在资本市场遇冷，2021如火如荼的滑板底盘概念在2023年却鲜有人提及？
李鹏表示，就产品形态、商业模式和生态环境而言，优跑与RIVIAN和Contemporary Amperex Technology，Limited的滑板底盘合作项目有很大不同。
在产品技术上，Rivian、Canoo等美国公司的滑板底盘还停留在电动预集成上，而优跑则在标准硬件的基础上构建了通讯、计算、控制完整的软件架构平台，以满足中国市场的智能化需求。
当代Amperex科技有限公司与越南Vinfast、中国哪吒的合作至少在电池方面是排他性的，而优跑则有更大的灵活性；
在商业模式上，由于美国没有“造车资质”，美国滑板底盘企业生产自己的产品，使用自己的品牌；当代安培科技有限公司主要看重电池和底盘一体化的机会；优跑是Trie 0.5的大B端车型，以广泛的中外车企、造车新势力、科技公司为客户。
产业生态方面，美国滑板底盘企业面对的是产业链上下游的巨头寡头。赵鑫也说:“Rivian做不好是因为受到下游产业链的制约。其实它决定不了什么。”
与美国高度集中的供应商和汽车制造商生态不同，中国的上游供应链不仅数量众多，而且业务合作模式灵活，合作性强，高度成熟，适应全球标准；下游有众多汽车品牌、互联网公司、场景用户作为客户，为优跑成为系统集成供应商提供了生态基础。
“RIVIAN不来中国，得不到全球最大的电器市场，得不到全球最好的供应链的支持，必然会导致交付不畅。所以并不是滑板底盘的技术不好，而是大家在商业运营上存在严重的问题。我认为，只有中国能做到这一点。”李鹏说。
04
优跑在中国能商业化吗？
但即使在中国，“同行”对优跑能否完全贯穿滑板底盘的商业模式仍持怀疑态度。
首先是法律法规问题。目前国内采用全线控制动和过渡系统的车辆都不符合标准。在此之前，在英国和菲尼迪通过线控改造的海外车型，在中国仍然增加了转向柱。
对此，李鹏表示，虽然列车上还有机械部分，但“对于我们来说，实现线控带来的用户价值就足够了，通过软件定义可以实现制动的调整，这就是我的价值。”
但是机械结构影响滑板底盘软硬解耦的程度吗？
其次是产品形态。王晓认为，滑板底盘在形式上是非承载式车身，因此自然与商用车相契合。
但是更大的乘用车使用承载式车身。直接用滑板底盘做“零件”，用现有的车身系统是不划算的，彻底改造车身是一笔巨大的开支。
更重要的是，车企对掌握核心技术的诉求。
李鹏在接受采访时表示，滑板底盘中的一些系统可以制成产品。可以想象，作为上层的EEA和域控制模块，也是车企向智能化转型过程中正在打造的核心能力。
大众E3建筑公司。OS，奔驰MB。OS、SAIC Galaxy全栈解决方案、长安SDA架构、广汽爱安凌星架构、吉利Galaxy OS都在努力打造适合集团所有品牌车型的统一电子电气架构和通用化操作系统。
更不用说提前两三年就在集中式电子电气架构上探索的特斯拉和韦小立了。
“客观来说，滑板底盘对车企是有利的，但商用车企业很难接受这种做法。”同样探索滑板底盘路线的王晓，曾试图将类似的集成技术服务推广到乘用车主机厂，但还是失败了。
“现在资本已经倾向于产业资本，现在做融资和VC都挺难的，除非是唯一上轨道的。所以如果你用完了，其他公司就没指望了。”赵鑫说。
2022年，优跑完成了B轮融资，并于去年底向美国证券交易委员会提交了IPO申请。此外，在采访中，李鹏还提到，a股市场也为科技型企业提供了融资机会。
“作为一家初创公司，我们主要关注毛利和正的经营性现金流。”李鹏说:“专业化可以带来高效率。当行业回归商业本质，未来固化的汽车产业结构会随着成本结构的变化而变化，今天汽车工厂的形态一定会优化。”
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