奇瑞汽车总裁是谁？介绍一下奇瑞。
1996年“951项目”以2500万美元购买了英国福特公司的发动机产品技术和一条生产线。起初，英国人派了20多人来帮助安装，但这些人懒惰，晚上喝酒。尹同跃干脆让英国人提前回国，同时以他们没有按约定完成任务为由扣发了400万美元的货款。摆脱英国人，自己动手。当生产线完全安装后，预扣的400万美元还没有花掉。
此后，奇瑞提供的简历是:奇瑞汽车公司于1997年3月在芜湖经济开发区80多万平方米土地上破土动工；由安徽省政府和芜湖市政府下属五家公司投资的安徽省汽车零部件工业公司同时正式成立，注册资本654.38+7.52亿元。同年5438年6月+10月，发动机车间(建筑面积75600平方米)竣工投入使用；经过13个半月的安装调试，首台发动机于1999年5月成功下线，点火一次成功。1999年9月CAC478/480发动机一次性通过产品鉴定。
这份报告可能掩盖了两个事实。第一，这个项目的投资人当时可能还没能力出那么多钱。因为当时的国家产业政策要求新建的汽车企业必须隶属于大集团，所以这个从安徽芜湖冒出来的新企业有足够的动力把自己做大，才不会被大集团鄙视；此外，产业政策对汽车项目的投资门槛也有限制，低于654.38+0.5亿元的投资根本不允许。二、奇瑞人介绍公司历史，一直说:项目初期只是想生产汽车发动机，但是上了发动机就得找市场，自然就进入了整车制造。其实从各个角度来看，都足以判断“951项目”的目标从一开始就是打造整车，发动机项目就是打造整车。所以当时在实施发动机项目的同时，整车项目也已经启动。
其实奇瑞的第一辆车是1995年规划的。这款(风云)是捷达底盘的仿制品。尹同跃曾在一汽大众捷达工作过，对捷达的底盘技术了如指掌。车体也是在仿制的基础上设计的，然后请了一家台湾省的模具制造商福镇公司来开发模具。奇瑞邀请了一位从一汽退休的老工程师到台湾省监督模具开发过程。当试模压出第一个未上漆的白车身时，这位再次出山造中国车的老工程师当场泪流满面。
1998年3月，在样车出来之前，安徽省汽车零部件工业公司汽车工厂(包括冲压、焊接、喷涂、总装四条生产线)的建设项目就已经开工了(可见“951项目”是蓄谋已久的)。1999 65438+2月，安徽汽车零部件工业公司第一辆车下线。2000年，安徽汽车零部件有限公司生产了2000多辆汽车。为了让这个没有牌照生产汽车的企业生存下去，在安徽省和芜湖市政府的帮助下，奇瑞汽车被指定为芜湖的出租车，并获得牌照。
奇瑞风云第四代
而奇瑞生产的汽车，无论是否符合安全标准，因为没有列入国家目录，都是违法的，被国家有关部门要求停产。经过多方努力，在国家经贸委的协调下，奇瑞谈判加入了SAIC。这是一场不平等的谈判，因为SAIC手里的牌是奇瑞的生死牌:不加入SAIC，就没有户口。最后，奇瑞同意将3.504亿元(占注册资本的20%)资产无偿转让给SAIC，但奇瑞向SAIC提出了“四不”原则，即不投资、不参与管理、不承担风险、不分红。其实反过来还有很多“不”。比如奇瑞，SAIC的销售网络，不能用；奇瑞不能学习SAIC的管理经验...显然，SAIC当时并没有把奇瑞当回事。
2001 1，安徽汽车零部件有限公司正式更名为SAIC奇瑞。奇瑞汽车也已经被列入国家机械局撤销前最后一次公布的车辆生产管理目录，获得了期待已久的“7字头”目录。此后，奇瑞汽车的所有车型都在车尾左上角标上了“SAIC奇瑞”的标志，这让很多购车者误以为这是上海生产的汽车。“SAIC奇瑞”四个字赋予了这家新企业良好的市场形象，这也是奇瑞加入SAIC获得的最大利益。
奇瑞的“风云”真的可以说是“震撼上市”了。这是一款优雅的轿车，搭载1.6升发动机，与桑塔纳、捷达、富康“老三样”同属一个级别，但价格却低了1/3，一上市就获得热烈反响。2001全年，奇瑞汽车销售汽车2.8万辆，销售额达到20多亿元。2002年，奇瑞销售了5万辆汽车，销售额超过40亿元。
随着风云车突然打开市场，奇瑞迅速走上了量产的轨道。奇瑞之所以能做到这一点，是因为它使用了为进口车型在中国的国产化而开发的配套系统。媒体上有传言称奇瑞“抄袭”了大众的零配件供应体系，激怒了大众。这种说法不准确。其实大众之所以抓把手，是因为早期的奇瑞车上有印有大众logo的零件。这并不是奇瑞故意侵犯大众的知识产权。只能说在起步阶段，配套的制度管理并不完善。
奇瑞的慈善事业
2008年5月5日，奇瑞汽车有限公司决定再次向灾区捐赠12万元现金和10000顶帐篷。到目前为止，奇瑞* * *共捐赠汽车30辆，帐篷1万顶，现金1.2万元，总捐赠价值超过1.6万元。
自5·12灾难发生以来，奇瑞一直关注着灾区。接到灾情消息后，立即在以四川为中心的8个省份开通应急服务和救援电话，要求灾区周边城市所有汽车销售维修网点24小时处于战备状态；5月13，捐赠瑞奇邮政通信服务车20辆，瑞虎越野车10辆；5月14日，当得知帐篷等物资是灾区最急需的物品之一时，灾区政府正在紧急筹集帐篷。奇瑞立即停止了计划中的相关活动，将活动中使用的一万顶帐篷全部捐出，以解灾区燃眉之急。
在此期间，奇瑞的所有员工、子公司、经销商和供应商都积极行动起来。到5月15日，奇瑞公司、员工及所属单位的现金捐赠总额达到12万元。这笔钱会尽快汇给慈善总会，尽我们微薄之力。
[编辑本段]企业状态
奇瑞真正对中国汽车市场产生震撼性影响的事件是2003年一口气推出三款新车型，分别是QQ、东方之子和云起。2004年6月5438+10月65438+7月，北京亚运村汽车市场公布了2003年北京市场十大畅销车型(当年在亚洲市场销售的859款车型按销量排名，因此获奖者均由消费者“货币投票”选出)，吉利、美日和奇瑞QQ双双入选。据第二天的《京华时报》报道，“奇瑞QQ在十大畅销车型中表现最为突出。从去年9月到年底在北京发售仅4个月，却能挤进前十，成绩非常抢眼”。
同样在6月上市的东方之子也赢得了掌声。2004年6月5438+10月，经过5万多名读者和网友的投票统计，东方之子荣登北京晨报“2003年我最喜欢的十大家用车”。
奇瑞QQ其实在风云刚刚量产的时候，奇瑞就开始规划新车型了。一家新企业在2000年造出第一款车型不到三年就推出了三款新车型:为什么奇瑞的技术能力能提升这么快？原来，奇瑞2003年推出的三款新车，都是由二汽的一支精锐部队在技术上研发出来的。
2000年底，第二汽车技术中心的十几名R&D工程师打算离开。直接导火索是决心走合资之路的二汽计划撤销技术中心。但这些人当时正苦于无处可去，因为国内很难找到一家想自主发展的汽车公司。后来奇瑞知道了，就邀请他们一起。2001年7月，先遣人员到达安徽芜湖；8月，计划离开的11 -12人全部到达芜湖。这几个人安顿下来后，找了十几个原来二汽技术中心的同事，都是分散在国外的。于是，组建了一个20多人的汽车开发团队。之所以称之为“团队”，是因为这些技术人员不仅是一群精兵强将，也是二汽技术中心汽车研发的中坚力量，而且长期在一起工作，所以他们不仅各有所长，而且有一个团队所必需的默契与配合。无论个人水平如何，这样的团队都需要多年的合作来锻造。事实上，他们中的许多人都在法国受过培训，是第二汽车技术中心在汽车开发领域的骨干力量。
这些精锐部队为什么要离开二汽？在这个团队的一位负责人(1993清华大学汽车工程系毕业)看来，最根本的原因是“国企对技术人员的冷漠”。他列举了以下原因:(1)急功近利的国企领导只关注国外的技术，不认为自己的技术人员有价值，所以技术人员的积极性没有发挥出来。(2)国企不尊重技术人员的意见。汽车是一个技术非常复杂的产品，在开发阶段必须尊重技术人员；但国企是行政长官的意志，领导决策往往不考虑技术可行性。(3)国企腐败现象普遍。图纸需要一轮一轮的改进才能进步，但是供应商总是找领导批条子，让不合格的零件蒙混过关；技术人员只能在有缺陷的零件上做得越来越差。(4)总有一群不在国企工作的闲人，只会冷嘲热讽，让劳动人民感到挫败。这些因素最终的结果就是大家对自主发展失去信心。所以，我用心的原因是年复一年的进取的工作氛围。作为当时二汽R&D队唯一一个不到30岁(28岁)的主任，他激动地说，“我30岁就能看到我40岁和50岁的样子。”
团队组建不久，就接受了为奇瑞设计新车型的任务。然后他们努力工作了8个多月，设计了东方之子和QQ。之所以发展速度这么快，是因为这些技术人员都屏住了呼吸，所以大家都没有假期，每天除了睡觉吃饭就是工作。一位设计师曾创下连续48小时不睡觉的纪录。在完成东方之子和QQ的设计任务后，团队在风云的基础上进行改进，设计了云起。他们还设计了第一款SUV T-11和奇瑞将于2004年推向市场的另一款A系列汽车。
2003年4月，该团队的所有成员共进晚餐，庆祝新型号设计和试生产的成功。酒足饭饱的时候，有人问大家一个问题:如果我们还在二汽，或者说这群人，我们能做出两辆车吗？最后大家一致认为做不到！他们走后，二汽的原车自主开发能力基本不复存在。那么，二汽是不是心疼他们的离开呢？你阻止他们离开了吗？这个事实证明，设计工程师只要不自主开发，就一文不值，无论是外企还是中企。
正如领队坦言，“我们会永远感谢奇瑞。因为在我们原单位领导认为我们不行的时候，奇瑞给了我们一个证明自己的机会。所有的图纸做出来，别人不知道是好是坏，甚至我们都不敢完全保证。在这个节骨眼上，奇瑞敢于投入上亿元将产品设计付诸实践。”一家自主研发的企业给了一批中国技术人员证明自己价值的机会，这些技术人员为这家企业设计了“震撼上市”的产品。显然，独立开发企业和R&D本地工程师有血缘关系，互为因果。
需要指出的是，这个团队在组织上并没有加入奇瑞，而是和奇瑞一起成立了佳境科技有限公司，专门做汽车设计(奇瑞持股2/3，其余由二汽的人员持有)。原因不是奇瑞，而是二汽的人担心遇到第二个“二汽”，所以选择保持相对独立。到2003年底，嘉靖公司的技术人员已经增加到60人，而且大部分是大学毕业生。虽然佳境公司目前的主要任务是为奇瑞开发产品，但从理论上讲，可能会向专业的设计公司发展。
奇瑞面临的挑战之一是发展自己的开发团队。事实上，奇瑞已经开始着手组建汽车研究院，初期投资2.5亿元，最终计划投资654.38+00-654.38+05亿元。该研究所拥有500人的团队，并希望在不久的将来发展到65，438+0，000人。按照公司的规划，到2006年研究所数量将达到3000个，最终规模将达到5000个。研究所虽然设在芜湖，但未来计划在北京、上海设立分支机构，并最终将分支机构设在国外。现任院长是从美国回来的徐敏博士(他曾是通用和福特的高级工程师和发动机专家)。目前，奇瑞的人力资源副总裁持有200多份中国留美学生的工作申请。他们为什么选择奇瑞而不是合资？正是因为这些高级人才只能在开发产品的企业中找到用武之地。
为了学习产品开发技术，奇瑞也在走国际合作开发的道路，而且很强势。奇瑞已经委托意大利和德国的设计公司开发新车型，并明确提出共同开发。为此，奇瑞派出了几十名自己的技术人员参与开发工作。在奇瑞的战略理念中，国际合作是发展自主开发能力的第二阶段(以现有四款车型的开发为第一阶段)；第三阶段是自己设计更小更低档的产品，然后往上爬设计更高端的产品；最后要在第四阶段完全实现自主发展。整个过渡期需要3-5年。
因为掌握发动机的重要性，奇瑞启动了一项震惊中国汽车行业的计划:2002-2003年期间，委托奥地利AVL公司设计了18款0.8-4.2升发动机，全部达到欧四排放标准；据此，奇瑞汽车研究所在2003年6月65438日+2月前建立了一个多达200人的发动机零部件技术团队。这些发动机正在奇瑞拥有的10世界一流的发动机测试台上进行测试，并将从2004年开始逐步在奇瑞的车型上使用。同时，奇瑞还与台湾省福镇公司建立了合资企业，逐步掌握模具制造技术。奇瑞的发动机计划和模具计划是其快速成长的前期准备。可以预计，3-5年奇瑞的车型会有很大增长，技术水平也会有很大提升。
2003年，奇瑞继续大踏步前进，全年销售汽车90367辆，销售额至少要80亿元。奇瑞其实是地方政府投资的国企，不会受到短期要求回报的压力。此外，据说安徽省政府还帮助中国农业银行、中国光大银行、中国工商银行与奇瑞签订巨额信用担保贷款。就盈利模式而言，奇瑞切入市场的车型高于哈飞和吉利，盈利能力应该会明显高于哈飞和吉利。在这样相对有利的条件下，奇瑞的命运更多取决于产品研发、生产管理和市场营销的进度。
虽然奇瑞应该算是一个草根企业，但是它的领导来自大型国企，生产管理从一开始就很规范，让企业很快形成了明确的短、中、长期目标，并且有形成的企业制度安排来保证这些目标的实现。
奇瑞2001和10的员工总数是2700多人，2002年底是4000多人。到2003年底，增加到9000多人，平均年龄23岁，没有退休人员。要把这支年轻的劳动力队伍变成一支训练有素的劳动力队伍(可以看出奇瑞的流水线上的工人还不如现在一汽大众的流水线上的工人训练有素)，对奇瑞来说是一个很大的挑战，但没有国企的传统弊端阻碍奇瑞的努力。
虽然是国企，但奇瑞的体系是全新的。从总经理到每一个普通工人，奇瑞所有员工都实行合同制，创业的只能和企业签5年合同。公司没有后勤系统，干部员工自己解决住房。企业决策系统高度集中，令行禁止。
在奇瑞，我们能感觉到这是一个拼命的企业，尤其是高层管理者，根本没有假期。尹躺在医院打点滴，指挥生产，这是奇瑞人尽皆知的故事。用奇瑞人自诩的话来说，“奇瑞有一群拼命的领导，一群敬业的专家，一群乐于学习的员工”。正是因为能“造自己的车”，这个企业才充满了奋斗的精神。
尽管奇瑞还是一家新企业，但它在管理和技术装备方面水平很高。2002年5月，奇瑞成为中国第一个成功的侧面碰撞试验。9月，奇瑞成为中国首家通过ISO/TS16949国际标准的车辆制造商。10年6月，经过近一年的精心准备，ERP项目正式启动。奇瑞拥有世界上最先进的五条涂装线之一，投资7亿元从德国最著名的专业制造商DURR引进。据说全球只有五条这样的生产线，三条分布在欧洲:大众两条，宝马1；其中两家位于亚洲:上海大众1，第二家位于奇瑞。
[编辑本段]企业优势
奇瑞的例子也清楚地说明了为什么自主开发不是闭门造车，而是更有效地利用国际资源。奇瑞厂房全景
第一，相比那些合资企业，奇瑞可以算是全球采购，因为不用看任何外方的脸色。就发动机而言，风云用的是自己的发动机，QQ用的是中国东安发动机，东方之子用的是三菱发动机，云起用的是宝马克莱斯勒发动机。但奇瑞对自己所有车辆的设计都有确认权，所以无论采购什么零部件，从风云到QQ、东方之子、云起，一切都是中国车。
第二，奇瑞雇佣了20多名外籍技术人员和管理人员(包括德国人、日本人和韩国人)。奇瑞总装厂有一条生产线叫四田镇第二生产线(东方之子的流水线)。这一行的总长度是三菱前日籍经理，现在成为奇瑞的一员，受邀帮助奇瑞提升现场管理。
第三，奇瑞比任何其他中国汽车企业(包括合资企业)都更加国际化。在正式上市的第一年，奇瑞于200110向叙利亚出口了第一批汽车。截止2003年2月65438+末，奇瑞汽车出口14批，共计1000多辆，包括风云、云起、东方之子、QQ。虽然总数不多，但占当年中国出口汽车总数的90%。据新华网2004年6月5438+10月19日报道，奇瑞销售公司总经理金一博透露，2004年奇瑞计划出口10000辆，到6月65438+10月18时，已签约7000多辆。除了传统的中东地区，奇瑞汽车将首次批量出口中南美洲。
更何况奇瑞居然创造了中国第一家出口汽车组装厂的纪录。从2001年7月开始，经过对方9次实地考察，奇瑞公司与伊朗SKT公司于2001年底建立合作关系。SKT公司是伊朗两家汽车制造商的主要配件制造商，近年来逐渐发展到整车行业。经过一年多的审批和审查，这一项目于2002年底获得伊朗政府的生产和销售许可，也是伊朗政府近20年来批准的第一个车辆项目。此后，奇瑞于2003年2月与SKT公司签约，由奇瑞提供技术转让和工厂设计，在伊朗东北部的马什哈德省为SKT公司建立汽车装配厂，包括冲压、焊接、涂装和总装四道工序。项目一期设计产能为3万辆。2003年6月26日，165438+10月26日，奇瑞与SKT公司在芜湖正式签署设备及CKD零部件采购协议。根据协议，预计到2004年6月，奇瑞将分批向伊朗出口CKD零部件进行组装，主要生产奇瑞A11车型(风云系列)及后续改进车型。值得一提的是，奇瑞出口的这个组装厂主要是国产的。继在伊朗成功实施合作建厂项目后，奇瑞还将通过CKD在委内瑞拉和巴基斯坦合作建厂。
奇瑞生产线根据2007年3月乘用车品牌全国销量数据，奇瑞始终占据五个第一的位置:奇瑞以44568辆位列3月第一，超越上海通用、上海大众、一汽大众，成为国内所有车企中销量最大的乘用车企业；同时，奇瑞3月出口10019辆，创造国内乘用车企业单月出口最大；在SUV细分市场，奇瑞3月总销量为53，265，438+0辆，成为国内SUV销量冠军，将SUV单月销量带到了前所未有的高度。中级车市场，A5和东方之子以12647的总销量让奇瑞成为3月份中级车销量第一的独立公司，其中A5以10577的销量稳居自主品牌中级车销量冠军；在微型汽车市场，QQ系列在3月份销售了65，438+05，294辆汽车，使奇瑞成为中国最大的微型汽车公司。由于奇瑞引人注目的变化，刚刚过去的3月也是国内乘用车销量的重要“分水岭”。因为这一变化标志着本土乘用车品牌很有可能在未来“颠覆”合资乘用车品牌习以为常的销量排名。
为什么几年前诞生的奇瑞，敢利用国际资源，比那些长期受国家保护的“大集团”“大骨干企业”出口更多的整车甚至出口汽车组装厂和CKD零部件？就是因为奇瑞是自主研发的。这是区分两种命运的唯一变量。
[编辑此段]奇瑞的自信
CSM汽车分析师张宇认为，奇瑞在国际市场的竞争优势主要基于三个成本优势:零部件、人力资源和研发成本。
一个可观察到的数字是，在中国的零配件行业，汽车金属零部件、汽车化工零部件、电子产品等都达到了国际标准，但其成本往往比国外同类产品便宜30%-50%。以一个车门上的塑料件为例，在美国市场的采购价格是65，438+00美元一个，而国内配套厂商可以做到5-6美元。
中国的劳动力成本远低于国外，这是公认的事实。在外地车主为员工时薪几十块钱发愁的时候，奇瑞汽车平均月薪只有1000元。他们的工作时间是一周六天，每天到了下班时间，正常下班的人就更少了。
事实上，还有很多人不关注中国本土汽车公司的R&D成本，包括奇瑞。
在研发经费方面，奇瑞每年投入销售收入的10%到15%。2005年，奇瑞在R&D的投资为6543.8+0.45亿。约占公司销售收入的13%。在国外，一款新车型的开发大约需要654.38+0亿-20亿美元。如果按照这样的投入，估计奇瑞连一个皮带轮都研发不出来，但是2005年奇瑞就投放了6款新车，包括ACTECO发动机系列，654.38+08发动机。
诸多因素构成了包括奇瑞在内的中国本土汽车的成本优势，而这种成本优势正在转化为中国汽车在国际市场上的价格潜力。
基于这样的运营成本结构，奇瑞正在大力加强国际化战略。在整车出口方面，奇瑞已销往全球50多个国家，拥有69家经销商。此外，还有瑞士、荷兰、澳大利亚、巴西等22个国家的经销商有意代理奇瑞的产品。
CKD总成方面，奇瑞在俄罗斯、乌克兰、印度尼西亚、埃及、伊朗等五个国家建立了生产工厂。本月，奇瑞与一家阿根廷公司签署了在南美组装奇瑞汽车的协议。据奇瑞内部最新消息，奇瑞未来将投产6座CKD工厂。
[编辑本段]出口正在成为奇瑞的主要利润来源。
全球汽车市场几乎可以套用毛主席的“三个世界”理论来划分。第三类国家大多在中东和非洲。这些国家大多没有像样的汽车工业，所以不抵制汽车进口。中国汽车的海外出口大多始于这些国家，目前仍是最重要的市场。然而，这些国家大多经济不发达，市场容量有限。第二世界国家市场大，但大多有自己的汽车工业，对进口车有抵触情绪，比如马来西亚。
目前奇瑞的海外市场是从第三市场起步，但第二市场因为经济更发达，正在迎头赶上。根据奇瑞汽车披露的信息，截至今年10年底，今年刚刚开始CKD组装的俄罗斯市场已经以43%的市场份额占据领先地位。
前者因为没有汽车工业，后者因为垄断保护，奇瑞在两个市场都能拿到更高的价格。比如在俄罗斯市场，风云的基础价格是11000美元(近9万人民币)；风云豪华车型65，438美元+0.25万(人民币65，438+万元)；奇瑞瑞虎SUV带ABS，EBD，2气囊，CD，可调节方向盘，现在俄罗斯市场售价19990美元。这些价格远高于国内市场。
价格远高于国内市场，这使得奇瑞即使支付高额运费和关税，也比国内市场划算很多。
据中国最大的滚装码头上海海通码头统计，从上海港运一个QQ到埃及亚历山大港的运费为520美元(5600人民币)。到芬兰汉科港(主要针对俄罗斯市场)运费800美元；到南美哥伦比亚港运费960美元。
“付了运费和关税，我们还留着10%-20%的利润，虽然中间的差价大部分给了经销商。”奇瑞国际公司人士告诉记者，据测算，目前出口海外的一台QQ利润在3000-4000元左右。
[编辑本段]海外市场是奇瑞的命门。
这些利润对奇瑞来说非常重要。2005年，奇瑞汽车销售汽车189万辆，创造的利润只有9500万元，平均每辆车502元。同期广州本田的自行车利润是20100元，北京现代是6419元，甚至吉利也是1896元，也就是说奇瑞要分别卖出40辆、13辆、4辆，利润等于以上三者。
根据奇瑞汽车目前披露的规划，未来几年的发展至少需要400亿元，上市是奇瑞未来重要的融资渠道。
毫无疑问，微利会推迟奇瑞上市，推迟上市也会对奇瑞未来发展产生重要影响。
相比而言，奇瑞汽车在国际市场上销售的利润要可观得多。2006年，奇瑞汽车海外销量约为5万辆，虽然只占总量的1/6，但却创造了奇瑞绝大部分的利润。
对于奇瑞来说，海外市场不仅仅是利润。
目前很多业内人士认为，奇瑞目前的发展思路是“以产逼销”。即通过产能的增加，对销量施加压力，从而带动销量的增加。根据计划，奇瑞汽车将在2010年前销售1万辆汽车，目前正在规划200万辆的生产计划。
这种发展思路面临的一个现实问题是如何消化如此庞大的产能。到今年年底，奇瑞汽车的产能将达到654.38+0万辆。按照80%的利用率计算，2007年奇瑞的实际产能将达到80万辆。
奇瑞汽车已经宣布明年只卖40万辆，按照常规发展是2010。