* * *自行车关门了吗？

王朔的名言“一半是海水，一半是火焰”正在成为行业的写照。一线两大巨头摩拜单车和ofo在国际市场加速攻城略地，合并传闻不绝于耳；另一方面，更多的二三线* * *玩家正在加速被清场。

随着“最好骑”小蓝单车的倒闭，业界越来越关注资本的影响。* * *享受行业的失意者看清楚了这一点。悟空单车创始人雷厚义现在有一种如释重负的感觉。町町单车创始人丁伟从“富二代”到“负二代”。还债和生存成为当前最紧迫的任务，而仍深陷清算泥沼的EZZY创始人付强在感叹“一切都是错的”后，希望在三个月内结束这一过程。

整个项目复工后，除了盈利、运营等纠纷，资本成了悬在所有小玩家头上的利剑。项目短期内很难盈利，大机构承担不起。雷厚义说，“享受* * *被打破了，这个行当的本质就是垄断。”

失败的原因一样:没钱。

从看守所出来后，23岁的町町单车创始人丁伟把自己的微信名改成了“二代”。在他看来，这既是自嘲，也是自我鼓励。家族企业破产了，町町的自行车也破产了。他从“富二代”到“负二代”，前后才几个月。

今年8月以来，丁福涉嫌非法吸收公众存款、町町单车经营者资金链断裂的消息接连曝光。丁伟本人也卷入了他父亲的案子，在看守所呆了将近40天。在此期间，町町的自行车办公室空无一人，用户在退款时遇到困难。有媒体称其为第一家“跑路”的自行车共享企业，丁伟和他的家人陷入了巨大的信任危机。

丁伟很反感别人说他“卖得不好”，但在接受新京报记者采访时，回忆起前几个月的风风雨雨，他还是不自觉地说，“在这些创业者中，我应该是最差的一个。”

丁伟在京接受记者采访时表示，目前仍有超过1万用户的押金没有退还，金额在200万左右。他曾经想过用车子做抵押，但是“公司法人不是我(4月份换的)，我父母在里面，我没有发言权。”他还提到，城镇的自行车比较分散，很难找到，回收需要一笔钱。我现在真的没有这个能力。

如今负债近200万，丁伟选择在京谋生，帮朋友经营一家传媒经纪公司，打算上节目直播。面对直播是否已经过了红利期的问题，他回答说“一切靠人努力。”

像丁伟，有“跑路”的传闻，还有第一辆破产的汽车EZZY的创始人付强。

EZZY于2016年3月投产。清算前在京车辆100多辆，车型以BWN i3和奥迪A3为主。10年10月23日，EZZY创始人兼CEO付强召开内部会议，宣布因公司资金链断裂，公司解散，进入清算程序。

* * *虽然汽车用户规模比单车公司小，但单个用户量高。普通会员交2000元押金，VIP每月需要额外交1.200元会员费。破产的传闻一出，就引发了恐慌性挤兑。有EZZY员工表示，“当时有用户拿起打印机就走了。”

付强回应“失联”，称电话不接很正常，不知道的号码也没人接。“清算消息出来后，一天收到几千封邮件，手机开机静音。光闪灯一天就耗了两个充电宝。”

对于用户关心的退款问题，他表示“不会出现某个用户拿不到钱的情况”。他将目前清算工作的压力形容为“一个人在做一百个人的工作”，并计划在三个月内结束这一过程。

对于国内第一家倒闭的* * *单车创始人雷厚义来说，5个月后，这个行业已经渐渐离开了他的视野。好在悟空在单车破产后并没有拖欠他的钱，使他得以脱身，重新加入公司主营的现金贷业务。“所以人最重要的是要有一种拼命的努力。如果丢了命你打算怎么办？”

悟空单车失败之初，雷厚义认为自己找错了投资人。现在，他说:“我以后再也不做这样的项目了。”

我们附近有黄色的小汽车。希望他们不要倒闭，方便大家出行。每个人都应该珍惜资源，爱护公共财产。