经过4天的询问，东风的“会”能否打破最快纪录？

CRRC从深交所创业板获悉，6月65438+10月65438+7月，在IPO申请被受理4天后，东风汽车集团股份有限公司(以下简称“东风集团”)获得了“闪电询价”。

根据《深圳证券交易所创业板股票发行上市审批规则》，深交所审批机关自受理之日起20个工作日内，通过保荐机构对发行人进行首轮审核和询价。东风集团从受理到“闪电询价”，仅用了4天时间，创造了创业板注册制以来的最快纪录。

此外，4天前，东风集团以21亿的拟募资金额，打破了公司在创业板融资的最高纪录。

值得注意的是，在东风集团之前，吉利仅用了28天就完成了IPO“从受理到上会”。创造了最快“会”记录的SMIC，全程只用了19天。

今年7月底，东风集团宣布计划申请a股首次公开发行，并在深交所创业板上市。

10 18年6月3日，距离宣布回归a股计划不到100天，东风集团提交a股招股说明书(申报稿)，被深交所受理，并于6月17日进入“已问询”状态。

东风集团股份有限公司此前的招股书显示，目前东风汽车集团股份有限公司的业务涵盖全系列商用车和乘用车的整车及零部件业务、汽车金融业务以及其他汽车相关业务。2019年，公司整车销量达到293.2万辆，在国内汽车厂商中排名第三，市场份额为11.38%。

“商强乘弱”的局面有待解决

经营业绩方面，2020年、2019年、2018年、2017年上半年，公司营业总收入分别为5181亿元、10468亿元、1099。扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润分别为36.0亿元、654.38+02.20亿元、654.38+065.438+092亿元和654.38+0365.438+060亿元。

在主业上，东风集团也需要解决长期以来“合资品牌强，自主品牌弱”的问题。

招股书显示，从2017到2020年上半年，东风集团股份有限公司主营业务发生了逆转:从“弱业务到强业务”到“弱业务”。从2017年到2020年上半年的数据来看，东风集团乘用车业务收入占比从49.27%下降到15.16%，而商用车业务收入占比从47.97%扩大到77.61%。

有分析指出，东风集团快速回归a股市场，意在解决“业务强弱”问题，挽救乘用车板块下滑的现状。对于公司乘用车各板块业务收入逐年下降的原因，东风集团股份表示，主要受消费需求下降、购置税优惠政策逐步退出、神龙汽车销量下降等因素影响。

在乘用车业务板块，东风集团也需要解决“合资强，自主弱”的问题。东风集团官方数据显示，自主品牌和合资品牌的两级分化越来越严重。2019年，东风自主和合资已经出现了明显的两极分化趋势，东风自主品牌在乘用车领域占比不足17%。今年情况越来越严重，6-9月累计份额不足13%。

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