专访SAIC副总工程师朱军，探索背后的秘密R标。
它还推出了荣威纯电动R标准，首款旗舰车ER6和即将推出的荣威漫威？r在技术安全性、可靠性和耐用性方面可以算是“内幕”了。
作为电动车最重要的“三大件”，电池、电机、电控的技术水平关系到一款电动车的整体技术实力。多年来，SAIC一直把发展三胞技术作为重中之重，投入了大量R&D费用，攻克了三胞领域的一系列技术难题。
来自荣威r？ER6、漫威？r开始搭载SAIC的“E1代”三电技术，我们可以看到他们的进步和成果(“E0”是指之前SAIC纯电动车使用的技术；“E1”来自荣威R？ER6、漫威？r已经使用的新技术；“E2”是从2022年开始投产的下一代技术)。
电池——安全是前提，性能也强。
电池方面，“E1代”电池组在快充性能和热失控管理方面有了很大的进步。根据工信部的规定，GB将于明年从1开始实施。38031-2020《电动汽车用动力电池的安全要求》，该国家标准要求电池单体发热失控后，电池系统在5分钟内不会着火。
而荣威r呢？ER6、漫威？R搭载的“e 1代”电池组是根据美国UL-2580的电池安全标准设计的。该标准要求电池发热失控后30分钟内电池系统不得着火，相当于国标的6倍，可见其安全性之高。
据朱军介绍，为了达到这个标准，技术团队在热失控管理的相关测试中，已经烧掉了五六十套电池组。通过不断改进，可以将热失控时间控制在40分钟左右。
这个过程经历了非常艰难的探索，也牺牲了一小部分能量密度，增加了电池的成本。采取了各种技术手段对防爆阀和气凝胶进行堵漏、防堵、排水、防堵，但最终达到了目标要求。
在保证安全的同时，电池系统的能量密度和整车续航里程也有所提升。具体到荣威r？在ER6车型上，据朱军介绍，ER6的R&D团队使用523电池已经达到了1.80 WHR/kg的能量密度，已经相当高了，处于行业一流梯队。
再说，？ER6的测试团队做过北京、上海、重庆等地的城市工况续航测试，最大续航达到了650-660公里。值得一提的是，ER6在台架试验和国家认证中心认可的数据均高于公告数据。为了考虑一致性和消费者的驾驶差异和感受，推广了620公里续航。
当然，这样的续航表现也得益于车辆空气动力学的进步，能够设计出兼具外观和0.24Cd超低风阻系数的外形，整体来说续航表现还是比较“真实”的。当然，未来我们还会推出更严格的EVRI耐力测量内容，大家可以期待一下。
此外，“E1代”电池组实现了统一的尺寸规格，相同尺寸的电池组可以实现53、63、72 kWh三种电池容量，满足不同车辆、不同人群的续航需求。同时，这种技术储备也为以后增加换电模式打下一定基础。
电机同轴布局，巧妙提升多项性能。
在电机技术方面，SAIC取得了巨大的创新成就。荣威r？ER6搭载的“e 1代”驱动电机，通过“同轴布局配置”，巧妙优化了上一代“E0”电机重量大、体积大的问题，进一步提高了电机效率。
通过将电机的输出轴做成空心，在空心轴面上嵌套一个轴承，然后在这个轴承中放入一个细轴，使外空心轴和内实心轴以大约10的关系转动，互不干涉，从而充分利用半轴周围的空间，实现电机布局的紧凑化，进一步提高空间利用率，提高电驱动系统的效率。
此外，电机效率的提高很大程度上得益于8层发夹式绕组的设计，比大众MEB平台上配备的电机更先进。目前市场上的驱动电机一般采用双层发卡式扁线绕组，自上而下排列成两组四层。这种技术存在电机转速过高时发热明显、效率低的缺点。
而荣威r呢？ER6驱动电机采用8层发夹式绕组设计。与前者相比，电机效率≥90%的范围由83%提高到88%，扩大了电机高效运行的范围。在同等条件下，厂家测试结果显示，NEDC平均功耗从13.8kWh/100km下降到12.2kWh/100km，降幅超过11.5%，可以有效提高车辆续航里程。
电子控制-不惜一切代价，向ASPICE-3的目标前进。
三电最后的动力是电控，这是捷能(SAIC R&D中心-上海捷能汽车科技有限公司)最重要的方面。其人力资源成本的一半用于电控领域，ASPICE-2级别早已实现。汽车？软件？流程？改善？然后呢。能力？决心？ASPICE-3预计今年实现，这将是航空级软件的水平，可靠性非常强。
此外，SAIC目前的“E1代”技术可以实现本地FOTA，“E2代”技术将完全实现快速可靠的FOTA，并有望搭载5G技术，用户体验会非常好，值得期待。
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将有三种型号的1和下一代“E2”电机，功率分别为150、180和250千瓦。其中250kW电机重85kg，输出扭矩达到450 Nm。比起现在的荣威漫威？x的动力系统(三个电机，总重200 kg，输出功率222 kW)在技术上有了很大的进步。虽然这项技术目前还处于研发阶段，但按照目前的计划，2022年可以量产(2022年“E2”代三电技术全部量产)。
2.出于电机效率考虑，并考虑到国内用电环境，“E2”代电机仍采用IGBT功能模块，暂时不考虑碳化硅功能模块？。
3.“E2”代电池将在能量密度、安全性和其他方面，包括防护水平，超越“E1”代电池，也将朝着IP69的目标努力。
4.“E2”电池组的成本有望达到现在的75%左右，这将意味着电动车最贵的电池系统更便宜，同等情况下整车成本更低。
5.SAIC荣威的电池组将朝着“统一尺寸”的目标发展。
6.“E2”代的相关技术将与SAIC开发的新平台一同问世，预计在2022年实现。
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据了解，SAIC最新的三电相关技术成果将首次应用于荣威R。ER6，后续的荣威R？漫威？R等新车型也将搭载最新技术。同时，下一代技术也在研发中，预计2022年与大家见面。荣威r？作为SAIC荣威双标战略的“第一枪”，ER6不言而喻，关系到整个荣威R品牌的口碑积累，关系到消费者对新品牌的“第一印象”。目前，新一代技术的应用使新车的续航能力、安全性和可靠性都有了显著进步。当然，其产品能否达到官方宣传的实力，还有待市场验证。我们还将在未来推出更严格的测量内容，如EVRI，敬请期待！
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