比亚乔P.108重型轰炸机系列型号。

意大利空军少数军官、意大利纳粹党前书记艾托里·穆蒂认为真正适合P.108的作战任务是海上反舰作战。他们的提议得到了墨索里尼的支持，将P.108改装成反舰攻击机的工作随即展开。第一步，在P.108的机腹下安装一个挂架，以挂载三枚普通鱼雷或两枚无线电制导鱼雷。随后，在6月中旬，1942、11、piaggio和Ansaldo公司被命令在一个P.108机身中安装一个102 mm 40次。这一次，两家公司一反意大利企业拖沓的传统作风，仅用一个月就完成了改装工作，安装火炮的P.108在6月65438+2月65438+6月6日完成了试飞。这个新的修改命名为P.108A，其中字母A是意大利语单词“Artigliere”的缩写。厂家将P.108A换成了全新的机头，新机头取消了机头炮塔，大大缩短以改善飞行员较低的视野，便于火炮瞄准射击。全炮安装重量1，500 kg，每发炮弹重量13.75 kg。这架飞机一次可以携带53枚炮弹，其中6枚安装在液压旋转装载机上。使用最大装药量的弹药筒时，弹丸初速为400 m/s，在4000m高度发射时最大射程可达10 km，但如果飞行高度超过1700m，飞行员的视线会被机头遮挡，无法瞄准目标。为了使机身结构承受火炮发射时产生的巨大后坐力，设计师加强了P.108A的前机身结构强度，采用了更厚的蒙皮，并将炮口周围的铝合金蒙皮换成了耐高温的不锈钢制品。由于墨索里尼强烈要求P.108A尽快投入现役，意大利军方于4月22日1943决定将生产线上正在组装的108 b全部改装成A型，皮亚乔也表示，为了保证18 p . 65，438+008A在1944年年中前投入使用，他们可以开始改装8辆现役p。因此，军方已经从安萨尔多公司购买了18 102mm火炮。

1943年3月22日至4月3日，原型机P.108A在富尔巴拉进行了一系列地面测试和空中火力测试。在最大推进剂的射击试验中，飞机的挡风玻璃上出现了裂纹，窗框轻微变形。16年4月至19年5月，P.108A在维亚雷焦又进行了一次火炮靶场试验，试验结果令人满意。但发现火炮的瞄准镜使用不方便，精度差。随着战局的恶化，意大利最高司令部在6月份调整了作战计划，将P.108A的产量减少到5架，几天后航空部又将数量减少到2架。8月23日，航空部决定只保留原型机。意大利宣布投降后，唯一的一架P.108A原型机被德军俘获，次年年初德军将其运到位于拉奇林的飞行试验中心进行测试。在意大利航空公司的要求下，比亚乔于1940年开始研制编号为P.108C(C是意大利民用的缩写，意为民用)的商用客机。该航空公司将把它用于跨大西洋航线。P.108C配备加压座舱，可乘坐32名乘客。与此同时，比亚乔还研发了一款名为P.108T的货机，不配备增压驾驶舱，载货量为70立方米。战争爆发后，这两种飞机都根据军方的要求改为军用运输机。P.108C对内部布局做了简单调整，可搭载55名全副武装的士兵。P.108T的机腹有三门，货舱可容纳5台比亚乔P.XII航空发动机、60个油桶、8枚鱼雷、44名士兵或包括车辆在内的其他物资。意大利空军还要求制造商通过在P108T的机腹下方安装浴缸形状的吊舱，并在机身内部安装炸弹舱，来研究将其改装成轰炸机的可行性。

P.108C的首架原型机(MM.496，后改为MM.24676)于7月1942日在阿尔本加完成首次试飞。首飞完成后，原型机被运往圭多尼亚飞行试验中心。次年2月，由德国空军中校·彼得森率领的德国飞行员试飞了P.108c的原型机。这些德国飞行员的任务是评估和测试意大利的新飞机，德国飞行员对P.108c给予了很高的评价。在圭多尼亚完成飞行测试后，原型机P.108C于5月返回阿尔本加。P.108C的生产在Filena进行。意大利空军订购了5架P.108C，但在意大利宣布投降时，没有一架完成。意大利被德国人占领后，这些未完工的飞机落入德国人手中，在德国人的监督下继续制造。1944 65438+10月-3月，MM.24676、MM.24677、MM.24678根据德军的命令，从阿尔本加机场起飞前往德国巴伐利亚州的米尔多夫。随后，MM.24679和24680也分别于5月29日和6月12日飞往德国。

P.108T的首架原型机(MM.24673)于9月1942日在庞特德拉完成首飞。在圭多尼亚试飞期间，飞机改装了P.XII RC35发动机进行测试。2月8日，1942，1943，P108T原型车在圭多尼亚正式测试。在此期间，该机换装了P.XII RC35发动机，并由德国空军飞行员进行测试。经测试，原型机返厂改进，后于5月26日恢复飞行。后来在6月和7月，比亚乔公司完成了两个P.108T(24669和24670)。这两架飞机配备了4挺12.7mm机枪作为自卫武器，其中一挺安装在飞机后部的炮塔内，飞机两侧各有一挺，另一挺位于机腹。意大利空军原计划为1943年4月5日在维泰博刚刚成立的第248中队配备6架P.108T，但只交付了一架。这架编号为MM.24668的飞机于1943年2月8日首飞。意大利投降时，因发动机故障停飞。65438年2月6日，飞机返回蓬特德拉，交给德国人。

意大利投降后，意大利所有军用运输机落入德军手中，比亚乔在德军控制下继续生产P.108T。编号为MM.24671和24672的两架P.108T分别于10月25日和10月30日165438+30日完成首飞，这两次飞行都是在意大利投降之前完成的。因为相关文件在战争中已经丢失，MM.24667、24664、24665三架飞机现在下落不明，估计还没有完成。在一份关于1943年9月8日至1945年4月皮亚乔公司生产工作的报告中指出，意大利投降时，意大利空军订购的部分P.108T和P.108C已经完成，P.108运输机5架，p . 6548 5架，德军有两架P.108在最后1944年8月，德国空军第5运输中队(TS5)还装备有9架P.108，其中一部分后来移交给了第4运输大队(TG4)。在苏联收复克里米亚半岛的战役中，这些飞机经常被派往这一地区。这些飞机在战斗中表现出色，经常在多处受伤的情况下安全返航。战争结束前夕，停放在慕尼黑附近一个机场的4架P.108飞机被德军烧毁。