回归a股加速，东风汽车加码转型。

日前，CICC发布了关于东风汽车集团股份有限公司(以下简称东风汽车)向社会公开发行人民币普通股辅导工作的备案报告。

报告指出，CICC将在规范运作、内控管理、财务报告体系建设、募投项目等方面给予东风汽车相应支持。，逐步落实和完善东风集团股份有限公司上市事宜和规划，这也被业内认为是东风汽车回归a股IPO计划的重要信号。

加速回到a

这是一条回归a股市场15年的路。

早在2005年，当时刚刚入驻港股市场的东风汽车就已经透露出在合适时机回归a股的意向。然而这个愿望很久都没有实现，东风汽车对此更是讳莫如深。直到今年7月，东风汽车才明确了回归A的计划..

7月27日，东风汽车发布公告称，为进一步完善公司治理结构，搭建境内外融资平台，拟申请人民币普通股(a股)首次公开发行，并在深交所创业板上市。

“虽然钱不是万能的，但是没钱是万万不能的。”

三年来，由于神龙汽车和东风雷诺销量下滑和亏损，东风汽车营收不断下滑，净利润增速放缓甚至负增长。

根据吕飞汽车的数据，2019年，东风汽车收入约为101087亿元，同比下降约3.3%；归属于母公司股东的净利润约为654.38+028.58亿元，同比下降约0.93%。2019年，东风汽车销量为293.2万辆，比2017年的历史高点下降约10%。

值得注意的是，2019年，东风汽车期末现金流为26133万元，同比增长4.64%，但其经营性现金流净额仅为-11555万元，在16家上市车企中排名垫底。受疫情影响，总部位于武汉的东风汽车今年上半年几乎“只出不进”。

可见，东风汽车作为国家队之一，也面临着“地主家缺粮”的现状，急需寻求资金。

就像东风汽车需要拓宽融资渠道一样，相关政策的便利为其打开了大门。

今年4月底，证监会发布《关于创新试点红筹企业境内上市有关安排的公告》，将境外上市红筹企业的市值门槛降至200亿元，这无疑为东风汽车回归a股市场创造了有利的政策条件。

事实上，东风汽车并不是第一个吃螃蟹的人。

8月28日晚间，浙江证监局官网披露，吉利汽车上市辅导工作完成，将申请在科技创新板上市。据上交所官网最新消息，吉利汽车科技创新板IPO状态已变更为“已问询中”，进展顺利。

就在吉利和东风之前，国内资本市场上有三家“A+H”整车厂:比亚迪、广汽集团、长城汽车。

转换加代码

“落后一步就是等死。”

此前，东风汽车在公告中透露，本次拟发行a股数量不超过9.57亿股。国内券商表示，东风回归a股将融资约43亿元。

虽然从短期来看，公司发行a股一方面是为了对抗新冠肺炎疫情的影响，另一方面是为了增加在R&D的投资，但从企业的长远发展来看，东风汽车需要解决的不仅仅是资金问题，其主营业务也面临着发展危机。

今年上半年，位于新冠肺炎疫情中心的东风汽车业务遭受重大打击。其中，乘用车板块的销量和收入受到了较大影响。数据显示，东风集团上半年销售乘用车88.23万辆，同比下降22.2%；销售收入76.06亿元，同比下降43.9%。其中，神龙、东风刘琦、东风日产、东风本田等板块均有不同程度的下滑。

此外，根据中汽协发布的最新销量数据，今年前8个月东风自主品牌乘用车总销量同比下降365，438+0.7%。从这个角度来看，加快转型，努力提高市场份额是当前最重要的任务。

其实东风汽车早有规划。

就在宣布回归a股三天后，东风汽车全新高端品牌蓝兔正式发布。这次回A集资的目的中，第一个也是用来建图的。

根据计划，从2021开始，蓝兔品牌每年将至少推出一款新车。未来3-5年，产品线将覆盖轿车、SUV、MPV等众多新能源产品。

目前东风在自主乘用车的品牌推广上遇到了一些困难。如果蓝兔能帮助东风在新能源赛道上变道超车，产品力有所突破，那么东风未来有望实现业绩增长和市值重估。

然而，对于中国的新能源汽车市场，蓝兔已经晚了一步。

目前特斯拉国内业务如火如荼，比亚迪、广汽新能源等国内自主品牌都有自己的市场优势，这些都是蓝兔未来在打造产品、开拓市场时要面临的挑战。

“不确定、悲观、升级、洗牌，是东风对车市未来的四个判断。”然而，面对瞬息万变的市场，东风汽车正在加速突破。

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